一种汽车挠性飞轮信号齿检具的制作方法

本实用新型涉及汽车设计检测技术领域，更具体地说，涉及一种汽车挠性飞轮信号齿检具。

背景技术：

在汽车行业内，将挠性飞轮外圆上用于发动机的转速信号传递的均匀分布的矩形孔，称为信号齿。信号齿分布于信号盘周边，而信号盘体是一个采用薄钢板冲压成的圆盘，在运输或制造过程中容易因遇到外力而导致信号齿变形，所以需要一种快速的检验方法来用于产品的最终检验。

现有技术中，为了检测信号齿是否发生形变，大多通过采用环形的整体结构检具或组合式检具进行信号齿检测。其中，整体结构检具为了覆盖整个信号齿高度，往往需要具备窄且深的环形槽，导致整体结构检具的制造难度较大，加工成本高，而且为了便于加工，检具无法热处理，因为经过热处理后检具加工困难，最终整体结构检具导致磨损较快；而单独对信号齿外圆面或内圆面进行检测的检具，只能检测到信号齿向内或向外的变形，无法进行全型检测，其检测结果不够准确；而组合式检具笨重，且封闭的环形槽，不利于快速插入信号齿进行检测，操作不方便。

综上所述，如何提供一种轻便、快速、易用且易于加工的信号齿检具，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车挠性飞轮信号齿检具，能够解决现有技术中已存在的问题，具有装置轻便、便于使用、易于加工等优点，还可快速检测信号齿是否形变。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车挠性飞轮信号齿检具，包括：用于检测信号齿向外形变的弧形的外测量件和用于检测信号齿向内形变的弧形的内测量件，外测量件与内测量件为固定连接，外测量件与内测量件构成用于检测信号齿形变的弧形检测槽，且弧形检测槽的尺寸与信号齿的目标尺寸一致。

优选的，内测量件的端面高出外测量件的端面0至4毫米。

优选的，内测量件与外测量件采用0至0.05毫米的小间隙配合方式装配。

优选的，外测量件的径向上具有第一台阶部，内测量件的径向上具有第二台阶部，第一台阶部与第二台阶部固定连接。

优选的，内测量件与外测量件间通过螺栓连接。

优选的，内测量件与外测量件间设有用于避免螺栓松动的弹簧垫圈。

优选的，内测量件的内侧设有台阶。

本实用新型提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具，包括：用于检测信号齿向外形变的弧形的外测量件和用于检测信号齿向内形变的弧形的内测量件，外测量件与内测量件为固定连接，外测量件与内测量件构成用于检测信号齿形变的弧形检测槽，且弧形检测槽的尺寸与信号齿的目标尺寸一致。

在使用本实用新型所提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具对信号齿进行检测时，首先利用外测量件进行初步定位，使检具与信号齿相配合，然后再将弧形检测槽对准放入信号齿中，最后在检测时，只需在信号齿圆周滑动检具即可，从而实现对信号齿的完整检测。

因为弧形检测槽的尺寸与信号齿的目标尺寸一致，所以弧形检测槽可同时检测信号齿向内和向外发生的形变，得到信号齿是否形变的精准全面的检测结果。而且，本实用新型所提供的检具采用分体结构，即外测量件和内测量件分别进行加工，所以加工难度低，结构轻便，可避免整体结构检具中制造难度较大，加工成本高的缺点。

此外，本实用新型所提供的信号齿检具是由弧形外测量件和弧形内测量件固定连接后组成的弧形检具，采用弧形结构便于快速检验信号齿所在圆环是否变形。因为完整的圆环检具，零件较难装入检具，不适合快速检验。而弧形检具，在检测时只需在信号齿圆周滑动即可实现对信号齿完整检测。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具可解决现有技术中已存在的问题，具有装置轻便、便于使用、易于加工等优点，还可快速检测信号齿是否形变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供具体实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型所提供具体实施例一的右视剖面图。

其中，1为外测量件、2为内测量件、3为螺栓、4为弹簧垫圈、5为弧形检测槽、6为台阶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种汽车挠性飞轮信号齿检具。

请参考图1与图2，其中，图1为本实用新型所提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的具体实施例一的结构示意图，图2为本实用新型所提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的具体实施例一的右视剖面图。

本实用新型提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具，包括：用于检测信号齿向外形变的弧形的外测量件1和用于检测信号齿向内形变的弧形的内测量件2，外测量件1与内测量件2为固定连接，外测量件1与内测量件2构成用于检测信号齿形变的弧形检测槽5，且弧形检测槽5的尺寸与信号齿的目标尺寸一致。

在使用本实用新型所提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具对信号齿进行检测时，首先利用外测量件1进行初步定位，使检具与信号齿相配合，然后再将弧形检测槽5对准放入信号齿中，最后在检测时，只需在信号齿圆周滑动检具即可，从而实现对信号齿的完整检测。

需要说明的是，用于检测信号齿向外形变的外测量件1和用于检测信号齿向内形变的内测量件2均为弧形，是因为使用完整的圆环检具时，信号齿会较难装入检具中，因此完整圆环检具不适合快速检验信号齿是否形变。而在使用部分圆环检具时，也即使用弧形检具时，只需在检测时让检具在信号齿圆周滑动，即可实现对信号齿完整检测，因此弧形检具适用于快速检验信号齿是否形变。

并且，为了制成弧形的外测量件1和内测量件2，可通过以下方法进行，具体地，先将外测量件1和内测量件2在制作过程中分别加工为环形，当二者装配固定连接后，再对其采用线切割进行分割处理，则可一次性同时制造出多个弧形检具，该过程可提高弧形检具的生产效率和降低弧形检具的生产成本。而且，因为本实用新型所提供的检具采用分体结构，即外测量件1和内测量件2分别进行加工，所以加工难度低，结构轻便，可避免整体结构检具制造难度较大和组合式检具笨重等缺点。

此外，需要补充说明的是，此处所述的外测量件1与内测量件2为固定连接，指一种结果，而非手段；也即无论采用何种具体技术手段，外测量件1与内测量件2为固定连接。具体可以为焊接、栓接等。

还需要补充说明的是，外测量件1与内测量件2构成用于检测信号齿形变的弧形检测槽5，且弧形检测槽5的尺寸与信号齿的目标尺寸一致。将弧形检测槽5设置为该目标尺寸是为了使弧形检测槽5可同时检测信号齿向内和向外发生的形变，得到信号齿是否形变的精准全面的检测结果。其中，需要补充说明的是，目标尺寸是指被检测结构的标准尺寸，因此在对被检测件进行检测时，若被检测件与目标尺寸不相同，则认为该被检测件不符合制作要求。

因此，采用本实用新型提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具对信号齿进行形变检测，可解决现有技术中已存在的问题，具有装置轻便、便于使用、易于加工等优点，还可快速检测信号齿是否形变。

在上述第一种具体实施方式中的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的基础之上，具体地，内测量件2的端面高出外测量件1的端面2至4毫米。

需要说明的是，内测量件2的端面高出外测量件1的端面2至4毫米，是为了是便于检具与信号齿的粗定位。其中，此处所述端面是指位于弧形测量件两端且相互平行的平面。当然，内测量件2的端面高出外测量件1的端面的具体高度可根据实际情况进行选择，此处选取高出0至4毫米，此处包括0毫米或包括4毫米，是因为该尺寸为工程常用尺寸。根据不同的使用条件，内、外测量件端面可以设计为等高或不等高情况，均在本申请所保护的范围内。

在上述第一种具体实施方式中的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的基础之上，具体地，内测量件2与外测量件1采用0至0.05毫米的小间隙配合方式装配。

需要说明的是，内测量件2与外测量件1采用0至0.05毫米的小间隙配合方式装配是为了保证本实用新型提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的精准度。当然，在实际运用过程中，内测量件2与外测量件1具体采用的间隙尺寸可根据实际情况进行选取，此处选取0至0.05毫米的小间隙尺寸为工程常用尺寸，且使用小间隙配方式装配合可提高检具的精度。

在上述第一种具体实施方式中的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的基础之上，具体地，外测量件1的径向上具有第一台阶部，内测量件2的径向上具有第二台阶部，第一台阶部与第二台阶部固定连接。

需要说明的是，外测量件1的径向上具有第一台阶部，内测量件2的径向上具有第二台阶部，第一台阶部与第二台阶部固定连接，其中，第一台阶部的内侧台阶面与第二台阶部的外侧台阶面会构成弧形检测槽5，且弧形检测槽5的尺寸与信号齿的目标尺寸一致，从而使弧形检测槽5可同时检测信号齿向内和向外发生的形变，得到信号齿是否形变的精准全面的检测结果。

另外，需要补充说明的是，此处所述的第一台阶部与第二台阶部固定连接，指一种结果，而非手段；也即无论采用何种具体技术手段，第一台阶部与第二台阶部固定连接。

在上述第一种具体实施方式中的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的基础之上，具体地，内测量件2与外测量件1间通过螺栓3连接。

需要说明的是，内测量件2与外测量件1之间的固定连接除了螺栓3连接以外，还可为其它连接方式，例如焊接、铆接等，优选地，如果采用这些不可拆卸的连接方式，会造成一旦内测量件2或外测量件1中存在损坏现象，则整个检具将无法使用，将造成检具的使用成本提高。而且因为内测量件2、外测量件1间为不可拆卸连接，会导致弧形检测槽5的尺寸固定，只适用于某一固定尺寸的信号齿检测，将较大程度的降低检具的适用性。

因此，优选地，将内测量件2与外测量件1间通过螺栓3连接，因为采用螺栓3连接这种可拆卸连接可提高检具的适用性，通过改变内测量件2、外测量件1间的连接位置，来调节弧形检测槽5的尺寸，从而可适用于不同尺寸的信号齿检测。而且若内测量件2、外测量件1间出现损坏，可及时进行替换损坏的零件，而继续保留未损坏部分的零件，从而还可降低信号齿检具的使用成本。

另外，还需要补充说明的是，内测量件2与外测量件1间通过螺栓3连接，而螺栓3的数量可根据检具的尺寸进行调整选择，但不得少于2个螺栓3。根据工程经验数据可知，检具长度每隔40至50毫米长度就需使用一颗螺钉拧紧，因为若间隔距离太近，则螺栓3使用较多，会造成螺栓3的不必要浪费，但若间隔距离太远，则会导致内测量件2与外测量件1间的应力变形等不便控制。因此，螺栓3的数量需要根据实际运用过程中检具的尺寸进行选择。

在上述第五种具体实施方式中的一种汽车挠性飞轮信号齿检具的基础之上，具体地，内测量件2与外测量件1间设有用于避免螺栓3松动的弹簧垫圈4。

需要说明的是，内测量件2与外测量件1间设有用于避免螺栓3松动的弹簧垫圈4。因为如果不加弹簧垫圈4，检具使用一段时间后，容易发生螺栓3松动的情况，将会直接导致信号齿检具的测量精度下降，影响信号齿检具的使用效果。当然，除了使用弹簧垫圈4以外，还可以通过使用螺纹胶来防止螺栓3松动。所以在实际运用过程中，可根据实际情况对螺栓3防松方式进行选择。

在上述任一项具体实施方式中的基础之上，具体地，内测量件2的内侧设有台阶6。

需要说明的是，内测量件2的内侧设有台阶6。而设置台阶6的目的是为了减轻信号齿检具的重量，并可作为信号齿检具的手持取用位置，便于进行操作使用。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种汽车挠性飞轮信号齿检具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。