一种可集中管理的触控式车载北斗定位导航终端的制作方法

本实用新型涉及车载定位领域，应用于应急调度指挥现场，具体的是一种可集中管理的触控式车载北斗定位导航终端。

背景技术：

触控式北斗卫星定位系统是致力于向全球用户提供高质量的定位，导航和授时服务，包括开放服务和授权服务两种方式，开放服务是向全球免费提供定位、测速和授时服务，授权服务是为有高精度、高可靠卫星导航需求的用户，提供定位、测速、授时和通信服务以及系统完好性信息。

目前人们常用的基于北斗定位的车载系统，通常是有定位模块、主控服务器、显示模块组成，作为定位模块的核心，人们通常将终端本体直接安装在车体上，这样在车辆出动行驶的过程中，终端本体极易因为车体在行驶过程中产生的颠簸效果导致终端本体损坏，影响定位效果。同时，在现有技术中，终端本体的顶端开设有多个设备接口，在设备接口处无密封件，在使用过程中容易进尘，影响其使用寿命。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提到的不足，本实用新型的目的在于提供一种可集中管理的触控式车载北斗定位导航终端，本实用新型在终端本体的底端设有固定底座，在终端本体和固定底座之间固定有减震机构，减震机构内部设有减震弹簧，起到减震、缓冲的作用，降低了终端本体在移动过程中产生的颠簸效果，减少了终端本体的损伤；

同时，限位套起到对限位槽密封的作用，在插接设备时，不会从限位槽往终端本体内部进灰尘，进而污染内部零件，不会影响其使用。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种可集中管理的触控式车载北斗定位导航终端，包括终端本体，所述终端本体顶端开有限位槽，限位槽内密封设有塑胶材质的限位套，限位套上开有多个设备接口，设备接口和终端本体内部连接。

所述终端本体顶端分别通过通讯天线接口和北斗定位接口连接有通讯天线和北斗定位天线，终端本体顶端一侧设有指示灯。

所述终端本体两侧端均开有矩形槽，矩形槽之间均开设有固定盲孔，固定盲孔两侧端均开有定位盲孔，固定盲孔和定位盲孔均设置在终端本体的底端。

所述终端本体底端设有固定底座，固定底座中心位置开有和终端本体底端采用间隙配合的底槽，底槽两端设有和矩形槽滑动适配的矩形块，底槽上端设有和定位盲孔限位适配的定位销。

所述定位销之间设有减震机构，减震机构包括固定在底槽上的固定套筒，固定套筒内底壁固定有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定套杆，固定套杆上端固定在固定盲孔内。

所述固定套杆底端设有固定底片，固定底片滑动设置在固定套筒的内壁上。

进一步地，所述设备接口为t18设备接口、开机、音量、oa设备接口以及12v电源接口。

进一步地，所述固定底座上通过紧固螺栓固定在设备上，终端本体和固定底座上下滑动连接。

进一步地，所述减震弹簧压缩到最大变形量时，固定套筒的顶端和终端本体的底端相接触。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型在终端本体的底端设有固定底座，在终端本体和固定底座之间固定有减震机构，减震机构内部设有减震弹簧，起到减震、缓冲的作用，降低了终端本体在移动过程中产生的颠簸效果，减少了终端本体的损伤；

同时，当减震弹簧压缩到最大变形量时，固定套筒的顶端和终端本体的底端相接触，在车辆行驶时，终端本体的底端和固定套筒的顶端无碰撞；

2、本实用新型在终端本体顶端开有限位槽，限位槽内密封设有塑胶材质的限位套，在设备接口和电器元件连接的过程中，限位套起到对限位槽密封的作用，在插接设备时，不会从限位槽往终端本体内部进灰尘，进而污染内部零件，不会影响其使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3是本实用新型终端本体结构示意图；

图4是本实用新型终端本体和固定底座连接示意图；

图5是本实用新型固定底座示意图；

图6是本实用新型减震机构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种可集中管理的触控式车载北斗定位导航终端，如图1和2所示，包括终端本体1，终端本体1顶端开有限位槽11，限位槽11内密封设有塑胶材质的限位套12，限位套12上开有多个设备接口1201，设备接口1201和终端本体1内部连接，设备接口1201为t18设备接口、开机、音量、oa设备接口以及12v电源接口。限位套12起到对限位槽11密封的作用，在插接设备时，不会从限位槽11往终端本体1内部进灰尘。

如图1和2所示，终端本体1顶端分别通过通讯天线接口13和北斗定位接口14连接有通讯天线1301和北斗定位天线1401，用于通讯和定位。终端本体1顶端一侧设有指示灯4，分别用于定位指示和网络连接状态指示。

如图3所示，终端本体1两侧端均开有矩形槽15，矩形槽15之间均开设有固定盲孔16，固定盲孔16两侧端均开有定位盲孔17，固定盲孔16和定位盲孔17均设置在终端本体1的底端。

如图4和5所示，终端本体1底端设有固定底座2，固定底座2上通过紧固螺栓21固定在设备上。固定底座2中心位置开有和终端本体1底端采用间隙配合的底槽22，底槽22两端设有和矩形槽15滑动适配的矩形块23，底槽22上端设有和定位盲孔17限位适配的定位销24，终端本体1和固定底座2上下滑动连接。

如图5和6所示，定位销24之间设有减震机构3，减震机构3包括固定在底槽22上的固定套筒31，固定套筒31内底壁固定有减震弹簧32，减震弹簧32上端设有固定套杆33，固定套杆33上端固定在固定盲孔16内，固定套杆33底端设有固定底片3301，固定底片3301滑动设置在固定套筒31的内壁上。减震弹簧32压缩到最大变形量时，固定套筒31的顶端和终端本体1的底端相接触，在车辆行驶时，终端本体1的底端和固定套筒31的顶端无碰撞。

使用时，如图4所示，通过紧固螺栓21将固定底座2上固定在设备上，在车载北斗定位导航终端移动过程中，终端本体1和固定底座2之间设置的减震机构3起到减震、缓冲的作用，降低了终端本体1在移动过程中产生的颠簸效果，减少了终端本体1的损伤。

车辆在出动时可随时进行自导航或接收后方推送的位置导航，后方指挥员可选择范围进行语音调度指挥，出动小组成员间也可进行语音对讲。

将消防车辆进行统一调度管理，指挥端可在地图上查看车辆位置信息，并可选择范围进行语音调度，并实时监测车辆位置状态，同时开放了接口让部局平台也可实时查看消防力量，做到上下检查垂直一体。

同时，可在出警遇到语音基站覆盖不到区域时利用公网进行语音调度，确保指挥调度不中断，方便集中管理。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。