一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒的制作方法

本实用新型属于电动汽车碰撞测试领域，尤其是涉及一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒。

背景技术：

随着新能源技术的发展，新能源汽车的销量也在持续增加，相比传统的燃油汽车，新能源汽车最大的特点就是自身带有高压电系统，且在非正常情况下，该高压电系统会对人体产生触电的危险。因此对于新能源汽车而言，整车高压电系统的测试尤为重要。在新能源汽车被动安全测试中，整车负载端绝缘电阻的测量是考察的重要技术指标之一。由于汽车被动安全试验的特殊性，碰撞试验后的车辆会存在较大的变形，因此如果想对碰撞后的新能源汽车进行整车负载端绝缘电阻的测试，就必须在试验前对新能源汽车的高压电系统进行改造，从而将被测试车辆的高压电系统引到便于试验后测量的非变形区域。

在现有技术条件下，已有的电动汽车高压电绝缘电阻测试方法和装置，只考虑如何对电动汽车高压电绝缘电阻进行测试，并没有考虑在电动汽车进行碰撞测试后，车辆会存在较大的变形，这样会对电动汽车内部高压电系统与测试设备的连接造成较大的连接困难，因此急需一种可以把电动汽车高压电系统引到便于碰撞试验后测量的非变形区域的快捷测试连接装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒，配合使用高温阻燃绝缘盒体、三档开关、三针绝缘插头、接地测电孔、正极测电孔及负极测电孔；可以实现借助三针绝缘插头对电动汽车高压电系统进行快速连接，并可以使用小体积的高温阻燃绝缘盒体把电动汽车高压电系统引到碰撞试验后电动汽车的非变形区域，通过测电孔对电动汽车高压电绝缘电阻进行测试。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒，包括高温阻燃绝缘盒体；高温阻燃绝缘盒体表面设有三档开关及三针绝缘插头；高温阻燃绝缘盒体内部设有固定电阻；固定电阻一端与三档开关的中间档位连接，固定电阻另一端与三针绝缘插头的汽车电底盘针脚连接；三档开关的正极档连接三针绝缘插头的汽车高压母线正极针脚；三档开关的负极档连接三针绝缘插头的汽车高压母线负极针脚；汽车电底盘针脚连接接地测电孔，汽车高压母线正极针脚连接正极测电孔，汽车高压母线负极针脚连接负极测电孔。

进一步的，三档开关、接地测电孔、正极测电孔及负极测电孔均设置在高温阻燃绝缘盒体上表面。

进一步的，三针绝缘插头设置在高温阻燃绝缘盒体侧壁上。

相对于现有技术，本实用新型一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒，具有以下优势：

本实用新型一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒，配合使用高温阻燃绝缘盒体、三档开关、三针绝缘插头、接地测电孔、正极测电孔及负极测电孔；可以实现借助三针绝缘插头对电动汽车高压电系统进行快速连接，并可以使用小体积的高温阻燃绝缘盒体把电动汽车高压电系统引到碰撞试验后电动汽车的非变形区域，通过测电孔对电动汽车高压电绝缘电阻进行测试。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种电动汽车高压电绝缘电阻测试盒，包括高温阻燃绝缘盒体；高温阻燃绝缘盒体表面设有三档开关及三针绝缘插头；高温阻燃绝缘盒体内部设有固定电阻；固定电阻一端与三档开关的中间档位连接，固定电阻另一端与三针绝缘插头的汽车电底盘针脚连接；三档开关的正极档连接三针绝缘插头的汽车高压母线正极针脚；三档开关的负极档连接三针绝缘插头的汽车高压母线负极针脚；汽车电底盘针脚连接接地测电孔，汽车高压母线正极针脚连接正极测电孔，汽车高压母线负极针脚连接负极测电孔。

如图1所示，三档开关、接地测电孔、正极测电孔及负极测电孔均设置在高温阻燃绝缘盒体上表面。

如图1所示，三针绝缘插头设置在高温阻燃绝缘盒体侧壁上。

在本实用新型的实际应用中，首先把电动汽车高压电绝缘电阻测试盒设置在碰撞试验后电动汽车的非变形区域，汽车电底盘、汽车高压母线负极及汽车高压母线正极通过一个三针绝缘插头与设置在高温阻燃绝缘盒体上的三针绝缘插头对应快捷连接，此时实现了将被测试电动汽车高压电系统引入到测试盒中内。

利用正极测电孔及负极测电孔，可测量得到被测试电动汽车高压电池包的标称电压vb，正极测电孔和接地测电孔可测量得到被测试电动汽车汽车高压母线正极和汽车电底盘之间的电压v2，负极测电孔和接地测电孔可测量得到被测试电动汽车汽车高压母线负极和汽车电底盘之间的电压v1。

对比v1和v2，如果v1大于v2，将三档开关拨动至负极档，实现汽车高压母线负极与汽车电底盘之间接入固定电阻，此时测量负极测电孔和接地测电孔，得到固定电阻两端的电压v1’,果v2大于v1，将三档开关拨动至正极档，实现汽车高压母线正极与汽车电底盘之间接入固定电阻，此时测量正极测电孔和接地测电孔，得到固定电阻两端的电压v2’；

如果v1大于v2，利用公式：

ri＝r0×(vb/v1'-vb/v1)或ri＝r0×vb×(1/v1'-1/v1)

如果v2大于v1，利用公式：

ri＝r0×(vb/v2'-vb/v2)或ri＝r0×vb×(1/v2'-1/v2)

其中r0是固定电阻阻值，ri被测试车辆绝缘电阻。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。