定位器振动疲劳试验机的制作方法

本实用新型涉及电气化铁路接触网系统附属装置的技术领域，特别是涉及一种定位器振动疲劳试验机。

背景技术：

众所周知，定位器是电气化铁路接触网系统中固定接触导线位置，确保受电弓稳定受流的关键零部件，在铁道行业标准中，规定定位器在导线实际工作张力下，应满足频率1～3hz,振幅35～120mm的耐振动要求和在满足50万次，±30％额定工作荷重的交变载荷下，不发生开裂、变形等耐疲劳要求，在耐振动试验中的工作张力是由导线张力形成，由于试验线路长度、导线拉出值的不同，使得定位器承受实际张力不确定，不同试验结果不能等价比较，而疲劳试验只是在指定方向纯拉伸或压缩工作荷重试验，不能体现振动带来的影响，并且这两种试验结果不能以叠加方式证明产品模拟性能，存在一定的缺陷。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可模拟在铁道行业标准规定的±30％额定工作张力下，对定位器施加频率1～3hz,振幅35～120mm试验的定位器振动疲劳试验机。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，包括试验框架、铜接触线、接触线终端锚固线夹、不锈钢补偿绳、滑轮、双耳楔形线夹、坠砣杆、坠砣、直线往复试验机构和定位器，所述滑轮固定设置于试验框架的左端和右端顶部，所述铜接触线和不锈钢补偿绳通过接触线终端锚固线夹连接，所述不锈钢补偿绳套设于滑轮上，所述不锈钢补偿绳与坠砣杆通过双耳楔形线夹连接，所述坠砣杆底端设置有托盘，所述坠砣放置于托盘上，所述直线往复试验机构设置于试验框架中部，所述试验框架上固定设置有负荷传感器底座，所述负荷传感器底座上设置有负荷传感器，所述定位器的一端与负荷传感器铰接，所述定位器的一端与铜接触线中部连接；

所述直线往复试验机构包括试验机体、涡轮减速器、电磁调速电机，所述试验框架上设置有固定底座，所述涡轮减速器和电磁调速电机均固定设置于固定底座上，所述电磁调速电机的输出端与涡轮减速器的输入端连接；

所述试验机体包括导向筒、直线轴承、直线导杆、连杆、燕尾形滑块和燕尾形滑槽，所述燕尾形滑槽与涡轮减速器的输出端传动连接，所述燕尾形滑块与燕尾形滑槽相契合，所述连杆的一端与燕尾形滑块铰接，连杆的另一端与直线导杆的底端铰接，所述直线导杆上设置有直线轴承，所述导向筒固定设置于试验框架上，所述直线导杆的顶端自导向筒的底端插入自导向筒的顶端穿出，所述直线轴承设置于导向筒内，所述直线导杆的顶端设置有托板，所述托板与定位器底端后部紧密接触。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，所述燕尾形滑槽上设置有调节螺栓，所述调节螺栓与燕尾形滑槽螺纹连接，所述调节螺栓与燕尾形滑块紧密接触，所述燕尾形滑块可沿燕尾形滑槽滑动。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，所述导向筒上设置有位移传感器。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，还包括电气控制箱，所述电气控制箱分别与电磁调速电机、负荷传感器和位移传感器电连接。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，所述试验框架均采用方形管焊接成型。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，所述试验框架底端设置有支撑底脚。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，所述电气控制箱与试验框架分离设置。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将被试验件定位器一端与固定在试验框架上的负荷传感器连接，另一端与铜接触线连接，铜接触线两端通过接触线终端锚固线夹与不锈钢补偿绳连接，经滑轮换向后，由双耳楔形线夹、坠砣杆、坠砣组成配重系统对定位器形成水平张力，试验时，通过调节坠砣的重量，使得定位器承受±30％额定工作张力，定位器的振动由试验机体、涡轮减速器、电磁调速电机组成的直线往复试验机构，实现频率1～3hz,振幅35～120mm控制，通过启动电磁调速电机，使电磁调速电机带动涡轮减速器在转动，涡轮减速器带动燕尾形滑槽旋转，带动燕尾形滑块在燕尾形滑槽中移动，形成偏心量(振幅)，通过连杆推动直线导杆在直线轴承中做直线往复运动，实现正弦波形振动，可较真实的模拟在铁道行业标准规定的±30％额定工作张力下，对定位器施加频率1～3hz,振幅35～120mm试验，解决了现有定位器试验张力不确定性，同时有效的将振动试验和疲劳试验结合起来，试验结果更接近产品实际受力状况。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的试验机体动力机构立体结构示意图；

图3是本实用新型的右视结构示意图；

图4是本实用新型的前视结构示意图；

图5是本实用新型的燕尾形滑块与燕尾形滑槽连接结构示意图；

图6是本实用新型的plc控制电路连接示意图；

图7是本实用新型的电磁调速电机及涡轮减速器电路连接示意图；

附图中标记：1、试验框架；2、铜接触线；3、接触线终端锚固线夹；4、不锈钢补偿绳；5、滑轮；6、双耳楔形线夹；7、坠砣杆；8、坠砣；9、电气控制箱；10、负荷传感器底座；11、负荷传感器；12、定位器；13、试验机体；14、位移传感器；15、涡轮减速器；16、电磁调速电机；17、直线轴承；18、连杆；19、燕尾形滑块；20、燕尾形滑槽；21、调节螺栓、22、支撑底脚；23、直线导杆；24、导向筒；25、托板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图7所示，本实用新型的定位器振动疲劳试验机，包括试验框架1、铜接触线2、接触终端锚固线夹3、不锈钢补偿绳4、滑轮5、双耳楔形线夹6、坠砣杆7、坠砣杆7、直线往复试验机构和定位器12，滑轮5固定设置于试验框架1的左端和右端顶部，铜接触线2和不锈钢补偿绳4通过接触终端锚固线夹3连接，不锈钢补偿绳4设于滑轮5上，不锈钢补偿绳4与坠砣杆7通过双耳楔形线夹6连接，坠砣杆7底端设置有托盘，坠砣杆7放置于托盘上，直线往复试验机构设置于试验框架1中部，试验框架1上固定设置有负荷传感器底座10，负荷传感器底座10上设置有负荷传感器11，定位器12的一端与负荷传感器11铰接，定位器12的一端与铜接触线2中部连接；

直线往复试验机构包括试验机体13、涡轮减速器15、电磁调速电机16，试验框架1上设置有固定底座，涡轮减速器15和电磁调速电机16均固定设置于固定底座上，电磁调速电机16的输出端与涡轮减速器15的输入端连接；

试验机体13包括导向筒24、直线轴承17、直线导杆23、连杆18、燕尾形滑块19和燕尾形滑槽20，燕尾形滑槽20与涡轮减速器15的输出端传动连接，燕尾形滑块19与燕尾形滑槽20相契合，连杆18的一端与燕尾形滑块19铰接，连杆18的另一端与直线导杆23的底端铰接，直线导杆23上设置有直线轴承17，导向筒24固定设置于试验框架1上，直线导杆23的顶端自导向筒24的底端插入自导向筒24的顶端穿出，直线轴承17设置于导向筒24内，直线导杆23的顶端设置有托板25，托板25与定位器12底端后部紧密接触；将被试验件定位器一端与固定在试验框架上的负荷传感器连接，另一端与铜接触线连接，铜接触线两端通过接触线终端锚固线夹与不锈钢补偿绳连接，经滑轮换向后，由双耳楔形线夹、坠砣杆、坠砣组成配重系统对定位器形成水平张力，试验时，通过调节坠砣的重量，使得定位器承受±30％额定工作张力，定位器的振动由试验机体、涡轮减速器、电磁调速电机组成的直线往复试验机构，实现频率1～3hz,振幅35～120mm控制，通过启动电磁调速电机，使电磁调速电机带动涡轮减速器在转动，涡轮减速器带动燕尾形滑槽旋转，带动燕尾形滑块在燕尾形滑槽中移动，形成偏心量(振幅)，通过连杆推动直线导杆在直线轴承中做直线往复运动，实现正弦波形振动，可较真实的模拟在铁道行业标准规定的±30％额定工作张力下，对定位器施加频率1～3hz,振幅35～120mm试验，解决了现有定位器试验张力不确定性，同时有效的将振动试验和疲劳试验结合起来，试验结果更接近产品实际受力状况。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，燕尾形滑槽20上设置有调节螺栓21，调节螺栓21与燕尾形滑槽20螺纹连接，调节螺栓21与燕尾形滑块19紧密接触，燕尾形滑块19可沿燕尾形滑槽20滑动；通过紧固调节螺栓可对在燕尾形滑槽中滑动的燕尾形滑块进行限位，从而使燕尾形滑块在燕尾形滑槽内移动距离发生变化，使形成的偏心量(振幅)发生变化，通过连杆和直线导杆传动使定位器振幅发生变化，可模拟多正弦波形振动。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，导向筒24上设置有位移传感器14；通过位移传感器的设置可获得试验所需的振幅。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，还包括电气控制箱9，电气控制箱9分别与电磁调速电机16、负荷传感器11和位移传感器14电连接；电气控制箱通过对电磁调速电机转速调节获得对试验频率控制，并通过负荷传感器、位移传感器，由pcl控制线路获得“负荷-位移”、“负荷-时间”试验曲线。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，试验框架1均采用方形管焊接成型；方管焊接成型使试验框架结构更为稳定。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，试验框架1底端设置有支撑底脚22；通过支撑底脚的设置可使装置与接触面之间接触面积增大，从而使装置整体更为稳定，可减少装置在运行过程中的震荡。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，其在工作时，将被试验件定位器一端与固定在试验框架上的负荷传感器连接，另一端与铜接触线连接，铜接触线两端通过接触线终端锚固线夹与不锈钢补偿绳连接，经滑轮换向后，由双耳楔形线夹、坠砣杆、坠砣组成配重系统对定位器形成水平张力，试验时，通过调节坠砣的重量，使得定位器承受±30％额定工作张力，定位器的振动由试验机体、涡轮减速器、电磁调速电机组成的直线往复试验机构，实现频率1～3hz,振幅35～120mm控制，通过启动电磁调速电机，使电磁调速电机带动涡轮减速器在转动，涡轮减速器带动燕尾形滑槽旋转，带动燕尾形滑块在燕尾形滑槽中移动，形成偏心量(振幅)，通过连杆推动直线导杆在直线轴承中做直线往复运动，实现正弦波形振动，可较真实的模拟在铁道行业标准规定的±30％额定工作张力下，对定位器施加频率1～3hz,振幅35～120mm试验，解决了现有定位器试验张力不确定性，同时有效的将振动试验和疲劳试验结合起来，试验结果更接近产品实际受力状况；通过紧固调节螺栓可对在燕尾形滑槽中滑动的燕尾形滑块进行限位，从而使燕尾形滑块在燕尾形滑槽内移动距离发生变化，使形成的偏心量(振幅)发生变化，通过连杆和直线导杆传动使定位器振幅发生变化，可模拟正弦波形通过位移传感器可获得试验所需的振幅；电气控制箱通过对电磁调速电机转速调节获得对试验频率控制，并通过负荷传感器、位移传感器，由pcl控制线路获得“负荷-位移”、“负荷-时间”试验曲线；方管焊接成型使试验框架结构更为稳定；通过支撑底脚的设置可使装置与接触面之间接触面积增大，从而使装置整体更为稳定，可减少装置在运行过程中的震荡。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，电磁调速电机、负荷传感器、位移传感器和电气控制箱均是购买来的，并且负荷传感器和位移传感器和电气控制箱均通过一同购买来的使用说明书进行电连接。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，以上所述所有部件的安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，并且其所有部件的具体结构、型号和系数指标均为其自带技术，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，故不在多加赘述。

本实用新型的定位器振动疲劳试验机，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外以及垂直水平”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制，与此同时，“第一”、“第二”和“第三”等数列名词不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。