车门电加热器件检测装置的制作方法

本实用新型实施例涉及车辆检测技术领域，特别是涉及一种车门电加热器件检测装置。

背景技术：

高端车型当中，对于车辆当中配置了丰富的电子功能，例如车内的加热功能。车内的加热器根据车型被配置于车体的各个位置当中，例如可被配置于车座、车门、靠背等位置。

被配置于车门的电加热器包括一电阻丝以及与电阻丝电连接的端子插头，车辆内部的加热控制线路可以通过端子接口与端子插头对接，实现为电阻丝供电，从而对车门进行加热。

车门内部在装入电加热器后，需要对其加热的能力进行检测，车门的加热器的端子接口与检测电路连接，若是电加热器检测合格，则人工地从标签粘贴纸张取下检测合格标签，对车门粘贴检测合格的检测合格标签。若是电加热器检测不合格，检测电路发生报警，以提示检测人员。

现有技术中至少存在如下问题：

检测合格的车门粘贴检测合格标签的方式较为繁琐，检测效率较低。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车门电加热器件检测装置，主要目的在于提高车门的电加热器的检测效率。

为达到上述目的，本实用新型实施例主要提供如下技术方案：

本实用新型的实施例提供一种车门电加热器件检测装置，包括：

本体；

检测电路，设置于所述本体的第一位置，

端子插孔，设置于所述本体的第二位置，与所述检测电路电连接，所述端子插孔的侧壁开设有标记孔；

标记部件，设置于所述本体的第三位置，所述标记部件的标记端朝向所述标记孔。

本实用新型实施例的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述标记部的标记机构为喷涂机构或打孔机构。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述打孔机构的标记端包括导向杆以及设置于所述导向杆端部的针头，所述导向杆滑动连接于所述标记孔。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述针头包括打孔段以及连接段，所述连接段连接所述导向杆端部以及所述打孔段，所述连接段外周设置有限位环。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述打孔机构包括气缸，所述气缸用于驱动所述导向杆于所述标记孔往复滑动。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述标记部件包括标记机构以及操控机构，所述操控机构电连接所述标记机构，用于操控所述标记机构的标记端朝向所述标记孔进行标记操作。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述标记部件包括标记机构，所述检测电路电连接所述标记机构。

可选的，前述的车门电加热器件检测装置，其中所述本体为壳体，所述检测电路、所述标记部件设置所述壳体的容纳空间内。

借由上述技术方案，本实用新型技术方案提供的车门电加热器件检测装置至少具有下列优点：

本实用新型实施例提供的技术方案中，车门电加热器件检测中，车门电加热器件的端子插头插入车门电加热器件检测装置的端子插孔，实现检测电路和车门电加热器件电连接，以使检测电路对车门电加热器件进行后续的检测工作。检测完毕后，若是车门电加热器件检测合格，可通过标记部件的标记端朝向标记孔对插入端子插孔的端子插头进行标记，对端子插头标记完成后，可将端子插头从端子插头内取出，后续车辆组装人员可通过观察车门电加热器件的端子插头是否具有标记判断是否检测合格，相对于现有技术中的粘贴标签的方式，无需复杂的取标签、贴标签的操作，可以提高车门的电加热器的检测效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型的实施例提供的一种车门电加热器件检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例提供的一种车门电加热器件检测装置的剖视结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型实施例目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型实施例提出的车门电加热器件检测装置其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

图1至图2为本实用新型提供的车门电加热器件检测装置一实施例，请参阅图1至图2，本实用新型的一个实施例提出的车门电加热器件检测装置，包括：本体10、检测电路20、端子插孔30以及标记部件40，检测电路20设置于所述本体10的第一位置，端子插孔30设置于所述本体10的第二位置，端子插孔30与所述检测电20路电连接，所述端子插孔30的侧壁开设有标记孔31；标记部件40设置于所述本体10的第三位置，所述标记部件40的标记端朝向所述标记孔31。

本实用新型实施例提供的技术方案中，车门电加热器件检测中，车门电加热器件的端子插头插入车门电加热器件检测装置的端子插孔，实现检测电路和车门电加热器件电连接，以使检测电路对车门电加热器件进行后续的检测工作。检测完毕后，若是车门电加热器件检测合格，可通过标记部件的标记端朝向标记孔对插入端子插孔的端子插头进行标记，对端子插头标记完成后，可将端子插头从端子插头内取出，后续车辆组装人员可通过观察车门电加热器件的端子插头是否具有标记判断是否检测合格，相对于现有技术中的粘贴标签的方式，无需复杂的取标签、贴标签的操作，可以提高车门的电加热器的检测效率。

端子插孔的插口形状、端子的个数和排布方式与车门电加热器件的端子插头匹配，车门电加热器件的端子插头插入车门电加热器件检测装置的端子插孔后，端子插头的端子与端子插孔内的端子实现电连接。

本体可以为壳体，所述检测电路、所述标记部件设置所述壳体的容纳空间内，端子插孔设置于壳体的壳壁。为了便于组装，壳体10包括相对的第一壳体11以及第二壳体12，所述第一壳体11与所述第二壳体12相互扣合形成所述容纳空间。生产中，将检测电路、标记部件设置于第一壳体或第二壳体，之后扣合第一壳体与第二壳体，使检测电路、标记部件被夹持于第一壳体与第二壳体之间，以将检测电路设置于本体的第一位置，标记部件设置于本体的第二位置。

检测电路配置为检测车门电加热器件的电路，在一些实施例中，检测电路可用于向车门电加热器件施加电压并检测电阻等方式实现对车门电加热器件的检测。检测通过后，可以通过标记部件对端子插头进行标记。其中，标记的方式可以采用手动标记，所述标记部件包括标记机构以及操控机构，所述操控机构电连接所述标记机构，用于操控所述标记机构的标记端朝向所述标记孔进行标记操作。操控机构可以包括标记按钮或标记触控屏等，向操控机构输入标记指令，标记机构接受到操控机构的标记指令后，执行标记动作。

现有技术中容易出现遗忘粘贴检测合格标签，导致合格的车门被误检判定为不合格产品。手动的控制操控机构的手动标记同样存在上述问题，除了采用手动标记之外，也可以采用自动标记，所述标记部件包括标记机构，所述检测电路电连接所述标记机构，所述检测电路用于操控所述标记机构的标记端朝向所述标记孔进行标记操作。实施中，检测电路检测车门电加热器件合格后，向标记机构发送标记指令，标记机构接受到检测电路检测的标记指令后，执行标记动作。

标记部件实现标记的方式也可以采用不同的方式，例如所述标记部的标记机构为喷涂机构，喷涂机构对插入端子插孔的端子插头的表面进行喷涂，实现标记，喷镀的图案、色彩，可以进行设定为工厂内部人员统一识别的标识。

又例如，标记部的标记机构为打孔机构，喷涂机构对插入端子插孔的端子插头的壳体外壁进行打孔，实现标记，打孔的形状、个数，可以进行设定为工厂内部人员统一识别的标识。其中，所述打孔机构的标记端包括导向杆41以及设置于所述导向杆41端部的针头42，所述导向杆41滑动连接于所述标记孔31。实施中，标记孔可以为圆形孔，对应的，导向杆可以为圆形杆。若标记孔为矩形孔，对应的，导向杆可以为矩形杆，以实现对针头的导向。由于针头的直径较小，通过导向杆和标记孔的配合，可以便于针头对端子插头打孔受力，使针头不易于受力损坏，提高标记部件的使用寿命。

为了防止针头对端子插头的打孔失误(针头插入端子插头内部过深，损害内部端子)，损害端子插头，针头42包括打孔段421以及连接段422，所述连接段连接所述导向杆端部以及所述打孔段，所述连接段外周设置有限位环423。限位环的外径大于打孔段的直径即可，打孔段插入端子插头外壁至限位环与端子插头外壁抵触，能够限制针头的打孔深度，针头位于端子插头外壁的打孔可以为通孔也可以为盲孔。

为了适于工厂的实际生产环境，打孔机构包括气缸43，所述气缸用于驱动所述导向杆于所述标记孔往复滑动，实现打孔操作。工厂中，通常配置有压缩空气管路，可以利用工厂内部的压缩空气作为打孔动力源，实现现有资源有效利用。

在一些实施例中，针头为金属针头，还包括为金属针头加热的加热器，以使金属针头易于插入塑料的端子插头壳壁内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的装置解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。

本领域技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的部件进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个装置中。可以把实施例中的部件组合成一个部件，以及此外可以把它们分成多个子部件。除了这样的特征中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何装置的所有部件进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。本实用新型的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以它们的组合实现。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或组件。位于部件或组件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件或组件。本实用新型可以借助于包括有若干不同部件的装置来实现。在列举了若干部件的权利要求中，这些部件中的若干个可以是通过同一个部件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。