跨座式单轨的撞击测试平台的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种滑移式车挡。

背景技术：

车挡是城市轨道交通的安全防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。在跨座式单轨的设计和生产过程中，通常都需要车辆通过车挡测试，因此，设计一种用于单轨进行撞击测试的装置，就成为一个亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨的撞击测试平台。

为了实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施方式提供一种跨座式单轨车挡装置，包括：轨道装置，包括轨道梁以及位于轨道梁上表面的凸梁，所述轨道梁的上表面中的位于凸梁左右两侧的部分均设置有铁轨，所述轨道梁、凸梁和铁轨均沿着前后方向延伸；滑动式挡车器，其左右两侧均固定设置有与铁轨滑动连接的若干导向阻尼件；所述导向阻尼件包括第一阻尼件、第二阻尼件和锁紧调节件；所述第一阻尼件包括第一竖板，在第一竖板朝向第二阻尼件的一侧、从上至下依次固定设置有相互隔开的第一上横板、第一中横板和第一下横板；所述第二阻尼件包括第二竖板，在第二竖板朝向第一阻尼件的一侧、从上至下依次固定设置有相互隔开的第二上横板、第二中横板和第二下横板；其中，第一、第二上横板相对设置，第一、第二中横板相对设置，第一、第二下横板相对设置；第一、第二中横板和第一、第二下横板围设成滑动配合铁轨的滑槽；当所述滑槽滑动配合铁轨且第一、第二上横板相互抵靠时，第一、第二中横板不抵靠；所述锁紧调节件用于调节第一、第二中横板之间的间距。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述铁轨包括：上承载部、下承载部和连接部，所述连接部固定设置于上、下承载部之间，所述滑槽滑动配合所述上承载部。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，在远离第二阻尼件的方向上，第一中横板和第一下横板之间的间距越来越小；在远离第一阻尼件的方向上，第二中横板和第二下横板之间的间距越来越小。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述锁紧调节件为螺栓紧固件，所述螺栓紧固件连接在第一、第二中横板上以调节第一、第二中横板之间的间距。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述滑动式挡车器还包括：撞击引导件和缓冲恢复件，所述撞击引导件位于所述滑动式挡车器的前方，所述撞击引导件的前端设置有撞击部、后端连接到所述缓冲恢复件，所述缓冲恢复件用于缓冲撞击力并释放恢复力。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述缓冲恢复件设置有沿前后方向延伸的油腔以及位于所述油腔中的活塞；所述撞击引导件从前往后伸入到所述油腔中、且固定连接到所述活塞；所述活塞将所述油腔分割为前侧腔体和后侧腔体，在所述活塞中设置有溢流阀，所述溢流阀的一端连通前侧腔体、另一端连通后侧腔体；在所述前侧腔体中设置有将所述撞击引导件套设于其中的弹簧，所述弹簧的前端固定连接到所述前侧腔体的前侧壁、后端固定连接到活塞。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，还包括：在轨道梁的后端的上表面固定设置有固定式挡车器。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，还包括：在轨道装置的下方设置有盖梁，在轨道装置与盖梁之间设置有支座，所述支座包括固定设置于所述轨道装置的下表面的上支座架、以及固定设置于所述盖梁的上表面的下支座架，所述上支座架能够相对于下支座架做前倾或后倾运动。

作为本实用新型一实施方式的进一步改进，所述滑动式挡车器的两侧均设置有沿着铁轨滑动的滚轮。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果在于：本实用新型实施例提供一种跨座式单轨的撞击测试平台，包括：轨道装置，其上表面设置有铁轨；滑动式挡车器，其设置有与铁轨滑动连接的导向阻尼件；导向阻尼件包括第一阻尼件、第二阻尼件和锁紧调节件，第一、第二阻尼件共同形成一个与铁轨滑动配合的滑槽，且该锁紧调节件能够调节该滑槽的大小。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的撞击测试平台的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的导向阻尼件和铁轨的结构示意图；

图3是图1中沿着剖面aa的剖视图；

图4是滑动式挡车器的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。

并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一阻尼件可以被称为第二阻尼件，并且类似地第二阻尼件也可以被称为第一阻尼件，这并不背离本申请的保护范围。

本实用新型实施例提供了一种跨座式单轨的撞击测试平台，如图1-图3所示，包括：

轨道装置4，包括轨道梁41以及位于轨道梁41上表面的凸梁42，所述轨道梁41的上表面中的位于凸梁42左右两侧的部分均设置有铁轨413，所述轨道梁41、凸梁42和铁轨413均沿着前后方向延伸；滑动式挡车器6，其左右两侧均固定设置有与铁轨413滑动连接的若干导向阻尼件61；这里，如图3所示，在凸梁42的左右两侧均设置有铁轨413，滑动式挡车器6可以沿着铁轨413滑动，可以理解的是，由于滑动式挡车器6的左右两侧均可沿着铁轨413滑动，因此，可以极大的提高滑动式挡车器6的稳定性，即不容发生左倾或右倾。

所述导向阻尼件61包括第一阻尼件611、第二阻尼件612和锁紧调节件613；

所述第一阻尼件611包括第一竖板6111，在第一竖板6111朝向第二阻尼件612的一侧、从上至下依次固定设置有相互隔开的第一上横板6112、第一中横板6113和第一下横板6114；所述第二阻尼件612包括第二竖板6121，在第二竖板6121朝向第一阻尼件611的一侧、从上至下依次固定设置有相互隔开的第二上横板6122、第二中横板6123和第二下横板6124；其中，第一、第二上横板相对设置，第一、第二中横板相对设置，第一、第二下横板相对设置；

第一、第二中横板和第一、第二下横板围设成滑动配合铁轨413的滑槽；当所述滑槽滑动配合铁轨413且第一、第二上横板相互抵靠时，第一、第二中横板不抵靠；所述锁紧调节件613用于调节第一、第二中横板之间的间距。

这里，如图2所示，铁轨413分为上承载部4131、下承载部4133和连接部4132，连接部4132固定设置于上、下承载部之间。第一竖板6111、第一中横板6113与第一下横板6114共同构成一个半槽，该半槽的槽口朝右；第二竖板6121、第二中横板6123与第二下横板6124共同构成一个半槽，该半槽的槽口朝左；这两个半槽共同构成所述滑槽，铁轨413的上承载部4131卡设于该滑槽中。如图2所示，第一、第二中横板分别抵靠上承载部4131的上表面的左右两侧，第一、第二下横板分别抵靠上承载部4131的下表面的左右两侧，第一下横板6114位于连接部4132的左侧，第二下横板6124位于连接部4132的右侧。

这里，在该撞击测试平台中，会经常进行撞击实验，即导向阻尼件61会经常沿着上承载部4131前后滑动，第一、第二中横板和第一、第二下横板会抵靠上承载部4131，会对上承载部4131施加压力，在进行撞击实验时，上承载部4131会对第一、第二中横板和第一、第二下横板施加摩擦力，可以理解的是，这会造成第一、第二中横板，第一、第二下横板以及上承载部4131的磨损，因此，在经过多次试验之后，需要缩小滑槽的左右方向的尺寸，才能让第一、第二中横板以及第一、第二下横板持续抵靠上承载部4131。可以理解的是，随着磨损的加剧，第一、第二中横板，第一、第二下横板和上承载部4131会越来越薄，继而存在安全隐患，在本撞击测试平台中，当滑槽的左右方向的尺寸的越来越小时，第一、第二中横板会越来越靠近，当第一、第二中横板抵靠时，则滑槽的横向尺寸无法缩小，因此，用户就知道需要更换了。

本实施例中，所述铁轨413包括：上承载部4131、下承载部4133和连接部4132，所述连接部4132固定设置于上、下承载部之间，所述滑槽滑动配合所述上承载部4131。

本实施例中，在远离第二阻尼件612的方向上，第一中横板6113和第一下横板6114之间的间距越来越小；在远离第一阻尼件611的方向上，第二中横板6123和第二下横板6124之间的间距越来越小。这里，如图2所示，该滑槽在中间处的竖直尺寸最大，越向左越小，越向右也越小，因此，在使用过程中，上承载部4131的厚度会越来越薄，有可能导致第一、第二中横板，以及第一、第二下横板不再抵靠上承载部4131，此时，只需要缩小滑槽的横向尺寸，就可以让滑槽依然抵靠上承载部4131。

本实施例中，所述锁紧调节件613为螺栓紧固件，所述螺栓紧固件613连接在第一、第二中横板上以调节第一、第二中横板之间的间距。这里，如图2所示，在第一中横板6111和第二中横板6121之间均设置有左右方向的通孔，螺栓6131从右至左的方向穿过该通孔，且在左侧使用螺帽6132与螺栓6131螺纹连接。

本实施例中，所述滑动式挡车器6还包括：撞击引导件62和缓冲恢复件63，所述撞击引导件62位于所述滑动式挡车器6的前方，所述撞击引导件62的前端设置有撞击部621、后端连接到所述缓冲恢复件63，所述缓冲恢复件63用于缓冲撞击力并释放恢复力。这里，在进行撞击测试时，撞击部621会与有轨电车发生撞击，进而撞击部621会带动撞击引导件62向后运动，缓冲恢复件63对撞击力进行缓冲，且会带动整个滑动式挡车器6向后运动，导向阻尼件61会进一步阻止该滑动式挡车器6向后滑动。

本实施例中，所述缓冲恢复件63设置有沿前后方向延伸的油腔632以及位于所述油腔中的活塞633；所述撞击引导件62从前往后伸入到所述油腔632中、且固定连接到所述活塞633；所述活塞633将所述油腔632分割为前侧腔体6321和后侧腔体6322，在所述活塞633中设置有溢流阀634，所述溢流阀634的一端连通前侧腔体6321、另一端连通后侧腔体6322；在所述前侧腔体6321中设置有将所述撞击引导件62套设于其中的弹簧631，所述弹簧631的前端固定连接到所述前侧腔体6321的前侧壁、后端固定连接到活塞633。这里，在油腔632内存有油液，在撞击时，撞击引导件62向后移动，此时后侧腔体6322体积减小，前侧腔体6321体积增大，后侧腔体6322内的油液会通过溢流阀流到前侧腔体6321，且弹簧631被拉伸，也产生阻尼力。

复位时，弹簧631回位，撞击引导件62向前运动，前侧腔体6321体积减小，后侧腔体6322体积增大，此时，前侧腔体6321中的油液会通溢流阀634流入后侧腔体6322。

本实施例中，还包括：在轨道梁41的后端的上表面固定设置有固定式挡车器5。这里，在进行撞击测试时，有可能撞击力过大，则缓冲恢复件63向后运动的距离过大，为了防止缓冲恢复件63从轨道梁41的后端滑落，可以在轨道梁41的后端设置有固定式挡车器5。

本实施例中，还包括：在轨道装置4的下方设置有盖梁2，在轨道装置4与盖梁2之间设置有支座7，所述支座7包括固定设置于所述轨道装置4的下表面的上支座架71、以及固定设置于所述盖梁2的上表面的下支座架72，所述上支座架71能够相对于下支座架72做前倾或后倾运动。这里，在实际中，轨道梁41的前端和后端有可能不在同一水平面内，则可以在下支座架72的底部增加一下垫片，从而使得轨道梁41的前端和后端在同一水平面内。这里，如图1所示，在盖梁2的下端设置有若干支撑柱1，该支撑柱1可以与底面连接，从而将盖梁2固定于地面之上，在盖梁2的上表面设置有防侧翻钢架3，该防侧翻钢架3位于轨道装置4的后方，该防侧翻钢架3的顶部的高度要高于滑动式挡车器6的顶部的高度，从而在固定式挡车器5没有制止住滑动式挡车器6时，在再次阻止滑动式挡车器6。

本实施例中，所述滑动式挡车器6的两侧均设置有沿着铁轨413滑动的滚轮。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。