一种车辆25%小偏置正面碰撞的壁障系统的制作方法

本实用新型涉及汽车碰撞试验领域，具体涉及一种车辆25％小偏置正面碰撞的壁障系统。

背景技术：

车辆碰撞试验分为100％正面碰撞、40％偏置正面碰撞、25％的小偏置正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰和斜角柱碰等。中国保险汽车安全指数c-iasi在车内乘员安全指数中有25％小偏置工况，由于大多数车体纵梁无法参与变形吸能，在大量的25％偏置正面实车在碰撞过程，车体会发生变形与旋转。

我国目前汽车试验场地的刚体墙是通过安装基座固定在地面上的，小偏置碰撞块固定安装在刚体墙上，试验车辆会沿着规定的路线向前移动，在碰撞块前端不远处的地坑内提前布置有高速摄像机，高速摄像机无法移动，高速摄像机用于对试验车辆小偏置正面碰撞时车辆底部特定位置的动态响应进行采集。

由于碰撞块和高速摄像机的位置均已经固定，当需要改变试验车辆底部的录像位置时，高速摄像机无法在25％小偏置动态碰撞试验中精准采集测试车辆底部的动态响应。此外，目前碰撞块仅能对车辆驾驶员侧(左侧)进行测试，随着测试标准的修订，乘员侧(右侧)也要被纳入考察，因此避障测试系统也要求能够应对两种测试方案，目前国内还没有避障测试系统能对乘员侧进行碰撞测试。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够精准采集测试车辆底部动态响应、同时能够对试验车辆左右侧进行碰撞测试的壁障系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供一种车辆25％小偏置正面碰撞的壁障系统，包括安装基座、刚体墙和碰撞块，所述刚体墙与安装基座固定连接；还包括支撑架和安装板，所述支撑架包括若干伸缩件，所述安装板通过伸缩件与刚体墙连接；所述碰撞块的数量为一块或两块，碰撞块与安装板可拆卸连接。

本方案的技术效果是：由于碰撞块与安装板可拆卸连接，当需要对试验车辆左右侧进行碰撞测试时，完成左侧测试后，可以将碰撞块旋转180°后固定于安装板上，再进行右侧测试；或者直接安装左右侧均有碰撞面的碰撞块，方便对试验车辆左右侧进行碰撞测试；或者在安装板上安装两块碰撞块，同样也方便试验车辆直接进行左右侧碰撞测试。而且根据车辆底部需要录像位置的不同，可以通过伸缩件调节碰撞块和高速摄像机之间的距离，从而在25％小偏置动态碰撞试验中精准采集测试车辆底部的动态响应。

进一步的，还包括锁紧杆，每个伸缩件包括外套件和内套件，外套件的一端与刚体墙固定连接，内套件的一端与安装板固定连接，所述外套件和内套件上均设有锁紧孔，所述锁紧杆能插入锁紧孔内。本方案的技术效果是：根据车辆底部录像位置的不同，可以于外套件内滑动内套件，当碰撞块和高速摄像机之间的距离满足精准采集测试车辆底部的动态响应时，将锁紧杆插入锁紧孔内。

进一步的，所述碰撞块的数量为一块，碰撞块的右侧设有碰撞面。本方案的技术效果是：当试验车辆完成左侧测试后，可以将碰撞块旋转180°后固定于安装板上，再进行右侧测试。

进一步的，所述碰撞块的数量为一块，碰撞块的左右两侧均设有碰撞面。本方案的技术效果是：方便对试验车辆左右侧进行碰撞测试，无需调整碰撞块的朝向。

进一步的，所述碰撞块的数量为两块，一块碰撞块的左侧设有碰撞面，另一块碰撞块的右侧设有碰撞面。本方案的技术效果是：可以直接对试验车辆的左右侧进行碰撞测试。

进一步的，碰撞块的上下两端均固定有吊耳。本方案的技术效果是：方便将碰撞块吊运并安装于安装板上。

进一步的，还包括螺栓和套筒，所述安装基座通过螺栓与地面连接，所述套筒套设于螺栓外侧，且套筒位于安装基座与地面之间。本方案的技术效果是：由于安装基座与地面之间存在距离，套筒可以防止裸露的螺栓锈蚀。

进一步的，还包括加强板，所述加强板倾斜设置，加强板的一端与安装基座固定连接，加强板的另一端与刚体墙固定连接。本方案的技术效果是：可以提高刚体墙的稳定度。

进一步的，安装板的下端固定有支撑板，所述支撑板用于支撑碰撞块。本方案的技术效果是：支撑板可以对碰撞块进行支撑，从而提高碰撞块的稳定性。

进一步的，还包括连接件，相邻外套件之间通过连接件连接。本方案的技术效果是：可以将各伸缩件连接成一个整体，提高支撑架的牢固度。

其中，上述碰撞块的左侧和碰撞块的右侧是以试验车辆朝向碰撞块的移动方向为参考。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的三维示意图；

图2为本实用新型实施例2的三维示意图；

图3为本实用新型实施例3的三维示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：安装基座1、刚体墙2、安装板3、碰撞块4、套筒5、加强板6、连接条7、外套条8、内套条9、锁紧孔10、调节块11、碰撞面12、吊耳13、支撑板14。

实施例1：

实施例1基本如附图1所示：如图1所示的一种车辆25％小偏置正面碰撞的壁障系统，从右至左依次包括安装基座1、刚体墙2、支撑架、安装板3和碰撞块4，安装基座1通过螺栓与地面连接，安装基座1与地面之间留有间距，螺栓外侧套有套筒5，套筒5位于安装基座1与地面之间。

刚体墙2与安装基座1焊接，刚体墙2与安装基座1之间还通过倾斜设置的加强板6连接，加强板6的下端与安装基座1通过螺栓固定连接，加强板6的上端通过螺栓与刚体墙2固定连接。

支撑架包括若干伸缩条、连接条7和锁紧杆(图中未示出)，每个伸缩条包括外套条8和内套条9，外套条8内开有滑道，内套条9滑动设置于滑道内；外套条8的右端与刚体墙2焊接，内套条9的左端与安装板3焊接，相邻外套条8之间通过连接条7连接，即连接条7的上下两端均与外套条8焊接；外套条8和内套条9上均开有锁紧孔10，锁紧杆能插入锁紧孔10内。

安装板3通过螺栓可拆卸连接有一块碰撞块4，即碰撞块4通过螺栓与安装板3固定连接，当然本实施例中还采用了调节块11对碰撞块4和安装板3进行连接，碰撞块4的左侧设置有呈弧形的碰撞面12(其中图1中的碰撞块4为旋转180°后的状态，因此原始状态时从图中a方向看到的是碰撞块4的右侧设置有呈弧形的碰撞面12)。

另外碰撞块4的上下两端均焊接有吊耳13，安装板3的下端焊接有支撑板14，支撑板14用于支撑碰撞块4，即碰撞块4的下端与支撑板14接触，或者碰撞块4下端的吊耳13与支撑板14接触。

实施例2：

与实施例1不同的是，如图2所示，本实施例中碰撞块4的左右两侧均设置有呈弧形的碰撞面12，碰撞块4直接通过螺栓固定安装在安装板3上。

实施例3：

与实施例1不同的是，如图3所示，本实施例中碰撞块4的数量为两块，左边碰撞块4的左侧设置有呈弧形的碰撞面12，右边碰撞块4的右侧设置有呈弧形的碰撞面12，两块碰撞块4均直接通过螺栓固定安装在安装板3上。

具体实施过程如下：

在进行25％小偏置动态碰撞试验时，试验车辆沿着a方向路线向碰撞块4方向移动，当完成左侧碰撞测试后，将碰撞块4旋转180°至如图1所示位置进行固定，再进行右侧碰撞测试。或者如图2、3所示，试验车辆完成左侧碰撞测试后，无需调整碰撞块4的位置，直接进行右侧碰撞测试。

而且根据车辆底部需要录像位置的不同，可以通过滑动内套条9来调节碰撞块4和高速摄像机之间的距离，当距离调整到位后，将锁紧杆插入锁紧孔10内对内套条9进行固定，从而无需安装多台高速摄像机或重新搭建壁障系统，即可在25％小偏置动态碰撞试验中精准采集测试车辆底部的动态响应。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。