车载机架的振动工装及振动试验系统的制作方法

本实用新型涉及车载机架试验设备技术领域，尤其涉及车载机架的振动工装及振动试验系统。

背景技术：

车载机架用于安装车载控制器系统设备，包括适配列车自动驾驶系统(简称ato)的ato插箱、适配列车自动保护系统(简称atp)的atp插箱以及适配车载部分即应答器传输模块(简称btm)的btm插箱等。由于车载机架安装于地铁车辆或者大铁车辆上，车辆运行过程中机架会受到振动及应力的作用，致使车载控制系统设备会产生老化现象，故需要对组装上设备的车载机架进行振动试验。

近些年，随着电子技术的飞速发展，轨道交通信号设备越来越小型化，模块化，更新换代速度加快，车载机架型号越来越多。针对不同型号尺寸的机架往往需要各自设计一个与之对应的振动工装进行振动试验，导致成本增加，资源利用率低，耗时耗力。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型实施例提供了一种车载机架的振动工装及振动试验系统，用以解决现有技术中在进行振动试验时往往需要针对不同型号尺寸的机架各自设计一个与之对应的振动工装，导致成本增加，资源利用率低，耗时耗力的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载机架振动工装，包括底架和立架，所述立架竖向固定在所述底架上，所述底架上分别可拆卸的安装有至少两个第一支架，各个所述第一支架分别沿所述底架的长度方向排列，所述立架上分别可拆卸的安装有至少两个第二支架，各个所述第二支架分别沿所述立架的长度方向排列；每个所述第一支架和每个所述第二支架上分别设有用于连接车载机架的安装孔。

在部分实施例中，所述底架包括底板和边梁，所述底板沿其长度方向的两侧分别固定有所述边梁，每个所述第一支架的两端分别可拆卸的安装在两个所述边梁上。

在部分实施例中，每个所述边梁上沿其长度方向排列有多个第一通孔，每个所述第一支架的两端分别通过连接件固定在两个所述边梁上的任一所述第一通孔内。

在部分实施例中，所述第一支架包括第一支板和第一折边，所述第一支板的两端分别朝向同一方向弯折以构成两个所述第一折边，两个所述第一折边分别通过连接件固定于两个所述边梁上的任一所述第一通孔中。

在部分实施例中，所述第一支架的长度方向与所述底架的长度方向相垂直。

在部分实施例中，所述立架包括两个立柱，所述底架沿其长度方向的两侧分别相对的固定两个所述立柱，两个所述立柱的顶部分别通过连接梁固接，每个所述第二支架的两端分别可拆卸的安装在两个所述立柱上。

在部分实施例中，每个所述立柱上分别沿长度方向排列有多个第二通孔，每个所述第二支架的两端分别通过连接件固定在两个所述立柱上的任一所述第二通孔内。

在部分实施例中，所述第二支架包括第二支板和第二折边，所述第二支板的两端分别朝向同一方向弯折以构成两个所述第二折边，两个所述第二折边分别通过连接件固定于两个所述立柱上的任一所述第二通孔中。

在部分实施例中，所述立架固定在所述底架的中部，以在所述立架的两侧构成两个安装空间；所有的所述第一支架分为两组，两组所述第一支架分别排列在两个所述安装空间内的底架上；所有的所述第二支架分为两组，两组所述第二支架的第二支板分别排列在两个所述安装空间内的立架上。

本实用新型还提供了一种振动试验系统，包括如上所述的车载机架的振动工装。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：该实用新型所述的车载机架振动工装包括底架和立架，立架竖向固定在底架上，底架上分别可拆卸的安装有至少两个第一支架，各个第一支架分别沿底架的长度方向排列，立架上分别可拆卸的安装有至少两个第二支架，各个第二支架分别沿立架的长度方向排列，在每个第一支架和每个第二支架上分别设有用于连接车载机架的安装孔。该振动工装中的所有的第一支架和第二支架都可以根据需要调节在底架和立架上的位置，从而使得该工装为可调节式振动工装，改变第一支架和第二支架的位置即可使其适配对应尺寸的车载机架。该振动工装能够适用于多种尺寸型号的车载机架进行振动试验，提高工装利用率，降低设计成本。

进一步的，该振动工装的立架固定在底架的中部，以在立架的两侧构成两个安装空间，从而可以同时满足两台车载机架同时进行振动试验，进一步提高工装利用率，降低试验成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车载机架的振动工装的结构示意图。

其中，1、底架；2、立架；3、第一支架；31、第一支板；32、第一折边；4、边梁；5、第二支架；51、第二支板；52、第二折边；6、安装孔；7、第一通孔；8、第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实施例所述的车载机架振动工装为可调节式振动工装，能够适用于多种尺寸型号的车载机架进行振动试验。

如图1所示，该振动工装包括底架1和立架2，立架2竖向固定在底架1上，优选底架1与立架2相互垂直，从而与车载机架的底面和侧面相适配，更便于车载机架的底面安装固定在底架1上，而车载机架的侧面安装固定在立架2上。

具体的，底架1上分别可拆卸的安装有至少两个第一支架3，优选相邻的第一支架3之间可根据需要留有一定间距，从而与车载机架的底部装配固定。立架2上分别可拆卸的安装有至少两个第二支架5，各个第二支架5分别沿立架2的长度方向排列，优选相邻的第二支架5之间也可根据需要留有一定间距，从而利用立架2上的第二支架5与车载机架的侧部装配固定。在每个第一支架3和每个第二支架5上分别设有用于连接车载机架的安装孔6，利用各个安装孔6与车载机架的架体锁紧装配，从而为车载机架的安装提供固定和支撑作用。由此可见，该振动工装中的所有的第一支架3和第二支架5都可以根据需要调节在底架1和立架2上的位置，改变第一支架3和第二支架5的位置即可使其适配对应尺寸的车载机架，提高工装利用率，降低设计成本。

本实施例中，底架1包括底板和边梁4，底板沿其长度方向的两侧分别固定有边梁4，每个第一支架3的两端分别可拆卸的安装在两个边梁4上。每个边梁4上沿其长度方向排列有多个第一通孔7，每个第一支架3的两端分别通过螺栓固定在两个边梁4上的任一第一通孔7内，只要根据需要将第一支架3的两端各自装配在两个边梁4上不同的第一通孔7上。其中，第一支架3包括第一支板31和第一折边32，第一支板31的两端分别朝向同一方向弯折以构成两个第一折边32，两个第一折边32分别通过螺栓锁紧于两个边梁4上的任一第一通孔7中。通过调节当前第一支板31两端的第一折边32与两个边梁4上不同位置的第一通孔7的连接，就可以改变第一支架3在底架1上的位置和布置方向，从而与不同尺寸型号的车载机架相适配。

需要说明的是，上述的根据需要将第一支架3的两端各自装配在两个边梁4上不同的第一通孔7上，具体是指：以任一第一支架3为当前可调节的第一支架3，将该第一支架3的位置确定在与待固定在该安装空间内的车载机架底部的位置相适配，将该第一支架3的两端分别固定在两个边梁4上当前位置所对齐的两个第一通孔7上即可。

在此基础上，通过调节第一支架3与立架2的间距即可实现对不同尺寸大小车载机架的安装适配度调节；并且可以根据车载机架的安装位置调节该第一支架3相对于底架1中心轴线的夹角，即可实现对车载机架安装角度的调节。根据现有的车载机架结构可知第一支架3的最优设置为：第一支架3的长度方向与底架1的长度方向相垂直。

具体如图1所示的工装中，底架1的中心轴线沿底架1的长度方向设置，则底架1的中心轴线两侧分别固定有一个与底架1长度方向平行的边梁4。以朝向底架1中心轴线的方向为内侧，则背向底架1中心轴线的方向为外侧，优选边梁4包括一体连接的一立面和一外翻面，立面的底部焊接在底架1上，外翻面的一端焊接或一体连接在立面的顶部，另一端朝底架1的外侧翻折，在边梁4的外翻面上沿边梁4的长度方向排列有多个第一通孔7。对应的，在第一支架3的第一折边32上贯通有连接孔，则利用第一支架3的连接孔与任一第一通孔7对齐，并通过螺钉螺母将连接孔与第一通孔7锁紧，即可实现第一折边32与边梁4之间的固定连接。

本实施例中，立架2为门字形结构。具体的，立架2包括两个立柱，两个立柱分别相对的固定在底架1中心轴线的两侧，两个立柱的顶部分别通过连接梁固接，每个第二支架5的两端分别可拆卸的安装在两个立柱上。优选连接梁在底架1上的投影与底架1的中心轴线方向垂直，以便第二支架5与车载机架的侧面能快速对齐连接。

优选的，每个立柱上分别沿长度方向排列有多个第二通孔8，每个第二支架5的两端分别通过螺栓固定在两个立柱上的任一第二通孔8内。与第一支架3的调节方式相似，通过改变第二支架5两端对齐并连接在不同的第二通孔8中，从而实现第二支架5的高度位置调整和角度位置调整。具体的，本实施例的第二支架5包括第二支板51和第二折边52，第二支板51的两端分别朝向同一方向弯折以构成两个第二折边52，两个第二折边52分别通过螺栓锁紧于两个立柱上的任一第二通孔8中。第二支架5可以通过第二支板51贴紧在立架2的一个侧面上，并且利用第二支架5两端的第二折边52快速的在两个立柱上滑动，从而快速选取第二支架5的高度。在将第二支架5移动至合适高度位置后，将第二支板51两端的第二折边52分别与当前对齐的第二通孔8通过螺栓或螺钉螺母等连接件锁紧即可。

本实施例的振动工装还可以满足两台车载机架同时进行振动试验，进一步提高工装利用率，降低试验成本。具体的，本实施例的立架2固定在底架1的中部，以在立架2的两侧构成两个安装空间。所有的第一支架3分为两组，两组第一支架3分别各自排列在两个安装空间内的底架1上，即两组第一支架3分别位于立架2的两侧。而所有的第二支架5分为两组，两组第二支架5的第二支板51分别排列在两个安装空间内的立架2上，优选将一组第二支架5的第二支板51贴紧在立架2的一侧，即位于一个安装空间内；并将另一组第二支架5的第二支板51贴紧在立架2的另一侧，即位于另一个安装空间内即可。具体可参见图1所示，两个第二支架5的第二支板51分别位于立架2的左右两侧。

基于上述的车载机架的振动工装，本实施例还提出了一种振动试验系统，该振动试验系统包括如上所述的车载机架的振动工装。该振动试验系统可以满足一套工装即可适配所有尺寸型号的车载机架的振动试验安装所需，并且还可以满足同时对两组车载机架进行安装固定，从而实现两组车载机架同时进行振动试验。

综上所述，本实施例的车载机架振动工装包括底架1和立架2，立架2竖向固定在底架1上，底架1上分别可拆卸的安装有至少两个第一支架3，各个第一支架3分别沿底架1的长度方向排列，立架2上分别可拆卸的安装有至少两个第二支架5，各个第二支架5分别沿立架2的长度方向排列，在每个第一支架3和每个第二支架5上分别设有用于连接车载机架的安装孔6。该振动工装中的所有的第一支架3和第二支架5都可以根据需要调节在底架1和立架2上的位置，从而使得该工装为可调节式振动工装，改变第一支架3和第二支架5的位置即可使其适配对应尺寸的车载机架。该振动工装能够适用于多种尺寸型号的车载机架进行振动试验，提高工装利用率，降低设计成本。

进一步的，该振动工装的立架2固定在底架1的中部，以在立架2的两侧构成两个安装空间，从而可以同时满足两台车载机架同时进行振动试验，进一步提高工装利用率，降低试验成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。