一种5G车联网用车载传感器安装结构的制作方法

本实用新型涉及车联网用车载传感器技术领域，具体为一种5g车联网用车载传感器安装结构。

背景技术：

随着5g时代的到来，人们使用的网络速度会提升到一个新的层次，车行为了顺应时代的发展，需要将联网车载传感器替换成5g的，车辆的联网速度也随之大幅提升，而车载传感器在损坏时需要将其拆卸下来检修或替换。

然而现有的车载传感器在使用时存在以下问题：

1.在对车载传感器进行维修时，不能够方便地将车载传感器从安装座上拆卸下来替换，使得维修车载传感器的操作不便并且效率低；

2.由于车在行驶的过程中会发生颠簸，而车载传感器的边侧连接有导线，在颠簸的过程中，导线与车载传感器的连接处容易发生断裂情况。

针对上述问题，急需在原有的车载传感器基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种5g车联网用车载传感器安装结构，以解决上述背景技术提出在对车载传感器进行维修时，不能够方便地将车载传感器从安装座上拆卸下来替换，使得维修车载传感器的操作不便并且效率低，由于车在行驶的过程中会发生颠簸，而车载传感器的边侧连接有导线，在颠簸的过程中，导线与车载传感器的连接处容易发生断裂情况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种5g车联网用车载传感器安装结构，包括车本体、车载传感器本体和导线，所述车本体上开设有安装槽，且车本体的边侧通过螺栓安装有安装底座，所述安装底座的内部设置有活动杆，且活动杆的端部固定连接有限位板，所述限位板的中部夹持有车载传感器本体，且车载传感器本体安插于安装槽的内部，所述活动杆的边侧固定安装有限位杆，且限位杆的内部安装有支撑弹簧，所述限位杆通过支撑弹簧与支撑臂相互连接，且支撑臂的中部夹持有导线，并且导线固定连接于车载传感器本体的右侧。

优选的，所述活动杆的正截面设置为“t”字型结构，且活动杆的外壁与安装底座的内壁之间相互贴合，并且活动杆与安装底座构成滑动安装结构，而且安装底座关于安装槽的中心轴线对称设置。

优选的，所述限位板的正截面设置为弧型结构，且限位板与活动杆之间为一体化结构。

优选的，所述内杆的外壁与套筒的内壁均为螺纹状结构，且内杆与套筒之间为螺纹连接，并且套筒内部两侧的螺纹方向相反。

优选的，所述内杆的正截面设置为“l”字型结构，且内杆关于套筒的中心轴线对称设置，并且套筒的表面均匀分布有防滑块。

优选的，所述支撑臂端部的正截面设置为弧型结构，且支撑臂通过支撑弹簧与限位杆构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该5g车联网用车载传感器安装结构，能够对车载传感器进行快速拆装，从而能够方便地对车载传感器进行检修，并且能够对车载传感器和导线的连接处进行加固，防止车载传感器与导线的连接处发生断裂；

1.限位杆的正截面设置为弧型结构，限位杆与活动杆之间为固定连接，活动杆的边侧固定安装的内杆与套筒之间为螺纹连接，套筒内部两侧的螺纹方向相反，所以旋转套筒能够时内杆与套筒之间伸缩，从而方便对车载传感器本体进行拆装；

2.限位杆通过支撑弹簧与支撑臂构成伸缩结构，支撑臂的正截面设置为弧型结构，在支撑弹簧的作用下，支撑臂在导线进行夹持，从而有效防止导线与车载传感器本体的连接处断裂。

附图说明

图1为本实用新型整体侧剖结构示意图；

图2为本实用新型活动杆与内杆连接结构示意图；

图3为本实用新型内杆与套筒连接结构示意图；

图4为本实用新型限位杆内部结构示意图。

图中：1、车本体；2、安装槽；3、安装底座；4、活动杆；5、限位板；6、车载传感器本体；7、内杆；8、套筒；9、防滑块；10、限位杆；11、支撑弹簧；12、支撑臂；13、导线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种5g车联网用车载传感器安装结构，包括车本体1、安装槽2、安装底座3、活动杆4、限位板5、车载传感器本体6、内杆7、套筒8、防滑块9、限位杆10、支撑弹簧11、支撑臂12和导线13，车本体1上开设有安装槽2，且车本体1的边侧通过螺栓安装有安装底座3，安装底座3的内部设置有活动杆4，且活动杆4的端部固定连接有限位板5，限位板5的中部夹持有车载传感器本体6，且车载传感器本体6安插于安装槽2的内部，活动杆4的边侧固定安装有限位杆10，且限位杆10的内部安装有支撑弹簧11，限位杆10通过支撑弹簧11与支撑臂12相互连接，且支撑臂12的中部夹持有导线13，并且导线13固定连接于车载传感器本体6的右侧。

活动杆4的正截面设置为“t”字型结构，且活动杆4的外壁与安装底座3的内壁之间相互贴合，并且活动杆4与安装底座3构成滑动安装结构，而且安装底座3关于安装槽2的中心轴线对称设置，限位板5的正截面设置为弧型结构，且限位板5与活动杆4之间为一体化结构，限位板5能够贴合车载传感器本体6的外壁对车载传感器本体6进行固定。

内杆7的外壁与套筒8的内壁均为螺纹状结构，且内杆7与套筒8之间为螺纹连接，并且套筒8内部两侧的螺纹方向相反，内杆7的正截面设置为“l”字型结构，且内杆7关于套筒8的中心轴线对称设置，并且套筒8的表面均匀分布有防滑块9，通过旋转套筒8能够使内杆7在套筒8内反向移动，从而带动活动杆4在安装底座3内移动，使得限位板5对车载传感器本体6的夹持进行松紧控制，从而方便对车载传感器本体6进行拆装检修。

支撑臂12端部的正截面设置为弧型结构，且支撑臂12通过支撑弹簧11与限位杆10构成伸缩结构，能够对导线13与车载传感器本体6的连接处进行加固，防止导线13与车载传感器本体6的连接处断裂。

工作原理：在使用该5g车联网用车载传感器安装结构时，根据图1-4，当需要对车载传感器本体6进行检修时，需要将车载传感器本体6从车本体1上拆卸下来，车载传感器本体6如图1-2所示安装于限位板5之间，限位板5与活动杆4之间为固定连接，活动杆4与安装底座3之间为滑动连接，旋转套筒8，套筒8如图3所示与内杆7之间为螺纹连接，且套筒8内部两侧的螺纹方向相反，内杆7固定安装于活动杆4的边侧，所以旋转套筒8能够使内杆7在套筒8内伸缩，内杆7的伸缩带动活动杆4在安装底座3内滑动，限位板5跟随活动杆4同步移动，当活动杆4滑动至缩回安装底座3内时，可以直接将车载传感器本体6从2个限位板5之间拆卸下来，并且在支撑弹簧11的弹性作用下，将导线13直接取下即可，套筒8表面设置的防滑块9能够起到防滑的作用；

如图1所示，车载传感器本体6检修好后再安装进2个限位板5之间，并且插进车本体1上的安装槽2内，再次旋转套筒8使活动杆4如图2所示伸出安装底座3外，使得限位板5对车载传感器本体6进行夹持固定，从而固定住车载传感器本体6的位置，接着将导线13卡进2个支撑臂12之间，支撑臂12的端部如图4所示设置为弧型结构，所以在支撑弹簧11的弹性作用下，支撑臂12能够伸出限位杆10外夹住导线13，使得导线13与车载传感器本体6的连接处不会自然下垂，从而能够防止导线13与车载传感器本体6的连接处断裂。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。