一种气动驱动作动器控制电路及控制箱的制作方法

本实用新型属于测试领域，特别涉及一种气动驱动作动器控制电路及控制箱。

背景技术：

气动驱动作动器是民航机上一个重要的部件，所以需要对其进行精准的测试，在测试的过程中需要按照测试的要求进行各种不同情景的控制。目前在对气动作动器进行测试的事情，都是根据不同的场景搭建不同的控制电路来进行测试。这样不仅浪费测试的时间，而且还需要外接很多测试设备，测试的效率非常低。

技术实现要素：

发明目的：本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种能够根据测试要求整体对气动驱动作动器进行控制的控制电路。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型提供了一种气动驱动作动器控制电路，其中，交流电接口的正极依次通过第一开关与变压器的第3端链接，交流电接口的负极分别与变压器的第1端、第二电容的一端和插孔板的第2插孔连接，第二电容的另一端分别与插孔板的第1插孔和第一电容的一端连接；第一电容的另一端分别与第二开关的第4触点和第5触点连接；变压器的第1端与第二开关的第11触点连接，变压器的第2端与第二开关的第10触点连接，变压器的第3端与第二开关的第9触点连接，在变压器的第1端和第2端之间并联第一电压表；第二开关的第6触点和第7触点均与第二电阻的一端连接，第二开关的第1触点和第3触点均与插孔板的第3插孔连接，第二开关的第2触点与插孔板的第5插孔连接；第二电阻的另一端分别与第二二极管的负极和插孔板的第12插孔连接，第二二极管的正极分别与插孔板的第13插孔和直流电接口的负极连接，插孔板的第4插孔与第15插孔连接；插孔板的第7插孔分别与第一二极管的阳极和滑动变阻器的第1端连接，插孔板的第6插孔分别与第一二极管的阴极和三极管的发射极连接，在第一二极管的两端并联第二电压表；滑动变阻器的第2端与三极管的基极连接，滑动变阻器的第3端分别与第一电阻的一端和第三开关的一端连接，第一电阻的另一端与三极管的集电极连接，第三开关的另一端分别与第二开关的第8触点和插孔板的第14插孔连接；插孔板的第10插孔通指示灯与直流电接口的负极连接，插孔板的第8插孔和第9插孔之间并联第三电压表，插孔板的第8插孔与直流电接口的正极极连接。

为了方便携带，有效提高了测试效率，本实用新型还提供了一种气动驱动作动器控制箱，其特征在于：主要包括箱体和集成在箱体上的控制电路，在控制电路中交流电接口的正极依次通过第一开关与变压器的第3端链接，交流电接口的负极分别与变压器的第1端、第二电容的一端和插孔板的第2插孔连接，第二电容的另一端分别与插孔板的第1插孔和第一电容的一端连接；第一电容的另一端分别与第二开关的第4触点和第5触点连接；变压器的第1端与第二开关的第11触点连接，变压器的第2端与第二开关的第10触点连接，变压器的第3端与第二开关的第9触点连接，在变压器的第1端和第2端之间并联第一电压表；第二开关的第6触点和第7触点均与第二电阻的一端连接，第二开关的第1触点和第3触点均与插孔板的第3插孔连接，第二开关的第2触点与插孔板的第5插孔连接；第二电阻的另一端分别与第二二极管的负极和插孔板的第12插孔连接，第二二极管的正极分别与插孔板的第13插孔和直流电接口的负极连接，插孔板的第4插孔与第15插孔连接；插孔板的第7插孔分别与第一二极管的阳极和滑动变阻器的第1端连接，插孔板的第6插孔分别与第一二极管的阴极和三极管的发射极连接，在第一二极管的两端并联第二电压表；滑动变阻器的第2端与三极管的基极连接，滑动变阻器的第3端分别与第一电阻的一端和第三开关的一端连接，第一电阻的另一端与三极管的集电极连接，第三开关的另一端分别与第二开关的第8触点和插孔板的第14插孔连接；插孔板的第10插孔通指示灯与直流电接口的负极连接，插孔板的第8插孔和第9插孔之间并联第三电压表，插孔板的第8插孔与直流电接口的正极极连接；其中，第一电压表、第二电压表、第三电压表、指示灯、交流电接口、插孔板、直流电接口、第一开关、第二开关、第三开关、变压器和滑动变阻器设置在箱体的外侧，其他的电子器件及其连接线均设置在箱体内部。

进一步，还包括保险丝，所述保险丝设置带第一开关与变压器的第一端之间。这样整个控制电路的安全性更好。其保险丝为2a。

在气动驱动作动器控制电路中变压器采用220vac自耦旋转变压器。第二开关为220v,10a的拨动纽子开关。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型根据测试的需求，将控制电路集成在箱体上，不仅方便携带，而且有效提高了测试效率，控制电路能够按照要求对气动驱动作动器进行控制，使测试过程更加简单，更容易操作。

附图说明

图1为本实用新型中控制电路的电路图；

图2为本实用新型的箱体结构示意图；

图3为本实用新型对气动作动器进行控制时的电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～2所示，本实用新型公开了一种气动驱动作动器控制箱，主要包括箱体1和集成在箱体1上的控制电路2，在控制电路2中交流电接口21的正极依次通过第一开关s1和保险丝f1与变压器t的第3端链接，交流电接口21的负极分别与变压器t的第1端、第二电容c2的一端和插孔板22的第2插孔连接，第二电容c2的另一端分别与插孔板22的第1插孔和第一电容c1的一端连接；第一电容c1的另一端分别与第二开关s2的第4触点和第5触点连接；变压器t的第1端与第二开关s2的第11触点连接，变压器t的第2端与第二开关s2的第10触点连接，变压器t的第3端与第二开关s2的第9触点连接，在变压器t的第1端和第2端之间并联第一电压表vt1；第二开关s2的第6触点和第7触点均与第二电阻r2的一端连接，第二开关s2的第1触点和第3触点均与插孔板22的第3插孔连接，第二开关s2的第2触点与插孔板22的第5插孔连接；第二电阻r2的另一端分别与第二二极管cr2的负极和插孔板22的第12插孔连接，第二二极管cr2的正极分别与插孔板22的第13插孔和直流电接口23的负极连接，插孔板22的第4插孔与第15插孔连接；插孔板22的第7插孔分别与第一二极管cr1的阳极和滑动变阻器r3的第1端连接，插孔板22的第6插孔分别与第一二极管cr1的阴极和三极管q1的发射极连接，在第一二极管cr1的两端并联第二电压表vt2；滑动变阻器r3的第2端与三极管q1的基极连接，滑动变阻器r3的第3端分别与第一电阻r1的一端和第三开关s3的一端连接，第一电阻r1的另一端与三极管q1的集电极连接，第三开关s3的另一端分别与第二开关的第8触点和插孔板22的第14插孔连接；插孔板22的第10插孔通指示灯l1与直流电接口23的负极连接，插孔板22的第8插孔和第9插孔之间并联第三电压表vt3，插孔板22的第8插孔与直流电接口23的正极极连接。本实施例中变压器采用220vac自耦旋转变压器，第二开关s2为220v,10a的拨动纽子开关。

其中，第一电压表vt1、第二电压表vt2、第三电压表vt3、指示灯l1、交流电接口21、插孔板22、直流电接口23、第一开关s1、第二开关s2、第三开关s3、变压器t和滑动变阻器r3设置在箱体1的外侧，其他的电子器件及其连接线均设置在箱体1内部。

如图3所示，当采用本实施例中提供的控制箱对待测气动驱动作动器进行控制时，先将气动驱动作动器中待控制的部件通过插针插入控制箱上插孔板22对应的插孔中。其中，待控制的电位计的第1端插入插孔板22第11插孔中，待控制的电位计的第2端通过第四电阻r4插入插孔板22第9插孔中，待控制的电位计的第3端通过插针插入插孔板22第8插孔中；待控制的刹车线圈两端分别插入插孔板22的第12插孔和第13插孔；待控制的位置开关两端分别插入插孔板22的第10插孔和第14插孔；待控制的离合器线圈的两端分别插入插孔板22的第6插孔和第7插孔，其中插孔板22的第7插孔接地；待控制的第一控制线圈的两端分别插入插孔板22的第3插孔和第4插孔；待控制的第二控制线圈的两端分别插入插孔板22的第5插孔和第15插孔，待控制的电机线圈的两端分别插入插孔板22的第1插孔和第2插孔。

测试时，在直流接口23的两端接入一个19～20v的直流电源，在交流电接口21的两端接入115vac,400hz的交流单相电源，断开第三开关s3。先向上推动第二开关s2，即第二开关的第8触点与第7触点连接，第9触点与第5触点连接，第10触点与第3触点连接，第11触点与第2触点连接，通过直流电源施加19～20vdc的电压到刹车线圈使刹车脱开；然后闭合第一开关s1，此时，交流电源给带控制的电机线圈供电，调节变压器t，使用变压器t调节电压到20～20.5vac，相位位90°到第一控制线圈上，在第一电压表vt1上可以直接观测到调节的电压值。此时，电机带动输出轴使作动器朝关位旋转；观测第三电压表vt3的电压值，得到作动器在全关位的电压，从而可以知道输出轴的旋转状态，指示灯l1亮，表示作动器运行到全关位。当断开插孔板22第12插孔和第13插孔之间的直流电源时，机械刹车使交流电机停止工作。当第二开关s2向下搬动时，即第二开关的第8触点与第6触点连接，第9触点与第4触点连接，第10触点与第2触点连接，第11触点与第1触点连接；调节变压器t，使用变压器t调节电压到20～20.5vac，相位位-90°到第二控制线圈上，在第一电压表vt1上可以直接观测到调节的电压值。电机带动输出轴使作动器朝开位旋转；观测第三电压表vt3的电压值，得到作动器离开全关位的电压，从而可以知道输出轴的旋转状态，指示灯l1灭，表示作动器离开到全关位。当断开插孔板22第12插孔和第13插孔之间的直流电源时，机械刹车使交流电机停止工作。当待测气动驱动作动器运行到极限限位时，再闭合第三开关s3，对待测离合器线圈进行控制。