车轮转向检测装置的制作方法

本实用新型属于电动车转向技术领域，尤其是涉及车轮转向检测装置。

背景技术：

一款新型电动车设计出来以后，为保证产品使用质量以及产品的安全性能，会在产品生产出来后批量生产前做各种试验，比如性能试验、可靠性试验以及耐久性试验，尤其从可靠性试验及耐久性试验的试验结果可以提前识别出产品潜在存在的一些风险点，从而可以将这些潜在的安全隐患降低到最低程度。电动车转向结构在电动车行驶过程中起着至关重要的作用，骑行过程中转向结构一旦出现问题，就会出现难以预料的事故及后果，因此，电动车转向结构的可靠性及耐久性试验就显得尤为重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够专门针对电动车转向结构进行试验的车轮转向检测装置，此车轮转向检测装置能够适用于不同轮胎大小的电动车，同时也能适用于不同轮间距的电动车。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：车轮转向检测装置，包括转向台、支撑架、测试平台、电机、长度调节板和计数传感器，所述长度调节板安装在所述测试平台的上面，所述电机设置在所述测试平台的下面，同时所述电机的输出轴依次穿过所述测试平台及所述长度调节板，然后与设置在所述长度调节板上面的所述转向台连接，所述支撑架安装在所述测试平台的上面，所述计数传感器安装在所述长度调节板上，当所述转向台转动至一定角度时能够与所述计数传感器的伸出端进行接触。

进一步的，所述转向台包括第一固定板、宽度调节板、旋转座和第二固定板，所述宽度调节板安装在所述旋转座上，所述第一固定板和所述第二固定板对称安装在所述宽度调节板上；

所述第一固定板为90度折弯板，且其折弯短边上设置有两个通孔，所述第二固定板为所述第一固定板的对称件，同时所述第一固定板和所述第二固定板上各自的折弯短边均向外设置。

进一步的，所述宽度调节板包括限位板、调节槽和板主体，两个所述调节槽对称设置在所述板主体上，所述限位板两个为一组，分别安装在所述调节槽的两端。

进一步的，所述第一固定板和所述第二固定板的安装位置均与所述调节槽的位置正交，且所述第一固定板上两个通孔之间的中心距离等于两个所述调节槽中心线之间的距离。

进一步的，所述支撑架包括横杆、调整杆和紧固螺母，所述调整杆依次穿过两个所述横杆，并通过所述紧固螺母对横杆的位置进行固定定位。

进一步的，所述测试平台包括前轮区域、安装孔、后轮区域、调节孔和支腿，所述后轮区域安装在所述支腿的上端，所述后轮区域的上面设置有与所述支撑架相匹配的所述安装孔，所述前轮区域与所述后轮区域连接，且所述前轮区域的下端面和所述后轮区域的下端面齐平，两个所述调节孔对称设置在所述前轮区域上，且所述调节孔长边的方向与所述后轮区域长边的方向一致。

进一步的，所述长度调节板两侧设置有与所述调节孔匹配的调节通孔。

进一步的，所述转向台上设置有测力传感器。

相对于现有技术，本实用新型所述的车轮转向检测装置能够针对不同轮胎大小的电动车进行转向试验，同时也能针对不同轮间距、不同车架高度的电动车进行转向试验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车轮转向检测装置的主视图；

图2为本实用新型实施例所述的车轮转向检测装置的左视图；

图3为本实用新型实施例所述的车轮转向检测装置的立体图；

图4为本实用新型实施例所述的转向台的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的宽度调节板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的支撑架的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的测试平台的结构示意图；

图8为图1中a部分的局部放大图；

图9为图2中b部分的局部放大图。

附图标记说明：

1、转向台；2、支撑架；3、测试平台；4、电机；5、长度调节板；6、计数传感器；7、第一固定板；8、宽度调节板；9、旋转座；10、第二固定板；11、限位板；12、调节槽；13、板主体；14、横杆；15、调整杆；16、紧固螺母；17、前轮区域；18、安装孔；19、后轮区域；20、调节孔；21、支腿；22、测力传感器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图9所示，本实用新型为车轮转向检测装置，包括转向台1、支撑架2、测试平台3、电机4、长度调节板5和计数传感器6，所述长度调节板5安装在所述测试平台3的上面，所述电机4设置在所述测试平台3的下面，同时所述电机4的输出轴依次穿过所述测试平台3及所述长度调节板5，然后与设置在所述长度调节板5上面的所述转向台1连接，所述支撑架2安装在所述测试平台3的上面，所述计数传感器6安装在所述长度调节板5上，当所述转向台1转动至一定角度时能够与所述计数传感器6的伸出端进行接触，所述计数传感器6能够准确记录转向试验的次数。

所述转向台1包括第一固定板7、宽度调节板8、旋转座9和第二固定板10，所述宽度调节板8安装在所述旋转座9上，所述第一固定板7和所述第二固定板10对称安装在所述宽度调节板8上；

所述第一固定板7为90度折弯板，且其折弯短边上设置有两个通孔，所述第二固定板10为所述第一固定板7的对称件，同时所述第一固定板7和所述第二固定板10上各自的折弯短边均向外设置。

所述宽度调节板8包括限位板11、调节槽12和板主体13，两个所述调节槽12对称设置在所述板主体13上，所述限位板11两个为一组，分别安装在所述调节槽12的两端。

所述第一固定板7和所述第二固定板10的安装位置均与所述调节槽12的位置正交，且所述第一固定板7上两个通孔之间的中心距离等于两个所述调节槽12中心线之间的距离，所述调节槽12与所述第一固定板7及所述第二固定板10相配合，通过调节所述第一固定板7和所述第二固定板10在所述调节槽12中的安装位置，增大或减小所述第一固定板7和所述第二固定板10之间的距离，以保证所述转向台1能够适应多种型号的电动车。

所述支撑架2包括横杆14、调整杆15和紧固螺母16，所述调整杆15依次穿过两个所述横杆14，并通过所述紧固螺母16对横杆14的位置进行固定定位，通过调节横杆14的高度，使其能够适应多种型号电动车的车架。

所述测试平台3包括前轮区域17、安装孔18、后轮区域19、调节孔20和支腿21，所述后轮区域19安装在所述支腿21的上端，所述后轮区域19的上面设置有与所述支撑架2相匹配的所述安装孔18，所述前轮区域17与所述后轮区域19连接，且所述前轮区域17的下端面和所述后轮区域19的下端面齐平，两个所述调节孔20对称设置在所述前轮区域17上，且所述调节孔20长边的方向与所述后轮区域19长边的方向一致。

所述长度调节板5两侧设置有与所述调节孔20匹配的调节通孔，通过调节所述长度调节板5在所述调节孔20中的位置，使得所述转向台1与所述支撑架2之间的距离增大或减小，保证本实用新型能够适用多种型号的电动车。

所述转向台上设置有测力传感器22，能够有效记录转向试验过程中电动车前轮的受力情况。

在实际工作过程中，将需要进行试验的电动车放置在测试平台3上，使其前轮进入转向台1的第一固定板7和第二固定板10之间，同时使其车架放置在支撑架2上，电机4预先设定好往返转向的转动角度，启动电机4，电机4旋转带动转向台1一起旋转，由于电动车的前轮放置在第一固定板7和第二固定板10之间，因此电动车的前轮被带动转向，转向台1转动到一定角度后，与计数传感器6接触，此时计数传感器6便会计数一次，测力传感器22将前轮转向在各个状态下的受力进行测试并记录数据，转向台1每转动一次，计数传感器6便会记录一次，直至试验结束，试验结束后，可以直接通过计数传感器6得知转向试验的试验次数，通过测力传感器22记录的数据了解产品的性能。针对不同型号的电动车存在的前轮尺寸大小不同的情况，可以通过调节第一固定板7和第二固定板10之间的距离来实现，针对不同型号的电动车前后轮轮距不等的情况，可以通过调节长度调节板5来实现，针对不同型号的电动车车架高度不同的情况，可以通过调节横杆14的高度来实现。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。