汽车后桥质量检测的凸轮式检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车后桥同轴度检测装置技术领域，具体为汽车后桥质量检测的凸轮式检测装置。

背景技术：

汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。一般在后桥前面还配有一个分动器，前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等，本设计针对于后桥两端头用于连接驱动轴的同轴检测性技术方案进行的设计说明。

后桥两端头会带有安孔或安装螺栓，用于将两端头用于安装刹车片的机构或者驱动轴进行安装，现有的后桥是由上下两盖焊接管焊接而成的焊接件，其焊接时虽然采用定位工装进行定位，达到提高质量的目的，但是焊接或组装时，难免会造成后桥产品两端头出现偏心状态，即出现非同轴度的情况，后桥安装于车底后，其两端头如果不同轴，则会使安于其两端头的传动轴也会不同轴，最终会导致安装于两端传动轴上的后轮出现一高一低的情况，为后续双后轮矫正带来了麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车后桥质量检测的凸轮式检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的后桥工件焊接或组装时，难免会造成后桥产品两端头出现偏心状态，即出现非同轴度的情况，后桥安装于车底后，其两端头如果不同轴，则会使安于其两端头的传动轴也会不同轴，最终会导致安装于两端传动轴上的后轮出现一高一低的情况，为后续双后轮矫正带来了麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车后桥质量检测的凸轮式检测装置包括底座，第一焊管和第二焊管；所述底座是由平板以及焊接于平板顶面的矩形管构成，且在底座的顶面矩管上按垂直的方式焊接有两片同样高度的底焊板；所述第一焊管和第二焊管呈对称样式焊接于底座的两端头上，并且还在第一焊管和第二焊管的顶面中间位置均还焊接有一处侧立柱，并且还在第一焊管的外壁通过转轴配合的方式安装有一处带有手杆的大齿轮；所述侧立柱的中间位置均还通过旋转轴安装有一处同样结构及尺寸的凸轮，且两凸轮在同一轴线上。

进一步的：所述侧立柱的中间位置均还开设有u形槽口结构的滑腔，且两滑腔结构一致，腔的两侧均还安装有一根弹簧，且两滑腔的顶端均还焊接有一片限位板。

进一步的：所述上升轴两端头均还垂直朝上焊接有一根顶杆，且这两根顶杆的顶端均还安装有处水平杆样式的测试杆，且这处测试杆的高度位置及结构尺寸一致。

进一步的：所述上升轴的两端头均还焊接有两片水平样式的滑板，且两滑板分别滑动配合于侧立柱内侧所开设的滑腔中，并与腔内底侧的弹簧形成弹性支撑。

进一步的：所述底焊板均为长方形板结构，它们的顶面均还焊接有两根同样高度的落杆。

进一步的：所述凸轮为前后两处，其中前侧的一处凸轮所在的旋转轴段上还安装有小齿轮，且此小齿轮与上述所描述的大齿轮形成啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置由内外两部分构成，内部采用四根同等高度的落杆构成了本装置位于内侧的搭放机构，可以将汽车后桥产品件放置于四根落杆上，形成预先水平放置，外部通过双凸轮机构设计了一套同步向上起升的组杆件，由一侧凸轮所联动的手轮式齿轮实现控制上升与下降，上升后的本组杆件的顶端头正好可以慢慢的由底向上接近于已经放置好的后桥产品件的两端头，观看左右两处顶升的杆件顶端水平面是否会与工件两端底侧形成接触，如果同时升起的两杆端头与后桥两端头均形成接触，则证明后桥工件两端头处于同一轴线上，质量合格，反之质量不合格，因此可以看出，后桥件检验时，可以利用本装置将质量不合格的后桥产品件挑出，以防止其组装于汽车底部后，导致后桥两侧所安装的车轮出现一高一低的状态，本装置结构简单，便于操作，检测方式直观可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型由图1引出的底部仰视视角结构示意图；

图3为本实用新型主视平面结构示意图；

图4为本实用新型侧视平面结构示意图；

图5为本实用新型拆解后的结构示意图。

图6为本实用新型的工作原理图(图中t表示后桥工件)。

图中：1、底座；2、第一焊管；3、第二焊管；4、旋转轴；5、凸轮；6、侧立柱；601、滑腔；602、弹簧；7、上升轴；701、滑板；8、顶杆；801、测试杆；9、底焊板；901、落杆；10、大齿轮；11、手杆；12、小齿轮；13、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图6，本实用新型提供的一种实施例：汽车后桥质量检测的凸轮式检测装置，包括底座1，第一焊管2，第二焊管3；底座1是由平板以及焊接于平板顶面的矩形管构成，且在底座1的顶面矩管上按垂直的方式焊接有两片同样高度的底焊板9；第一焊管2和第二焊管3呈对称样式焊接于底座1的两端头上，并且还在第一焊管2和第二焊管3的顶面中间位置均还焊接有一处侧立柱6，侧立柱6的结构如图1、图5所示，并且还在第一焊管2的外壁通过转轴配合的方式安装有一处带有手杆11的大齿轮10；侧立柱6的中间位置均还通过旋转轴4安装有一处同样结构及尺寸的凸轮5，且两凸轮5在同一轴线上；凸轮5为前后两处，其中前侧的一处凸轮5所在的旋转轴4段上还安装有小齿轮12，且此小齿轮12与上述所描述的大齿轮10形成啮合。

其中：如图5所示，侧立柱6的中间位置均还开设有u形槽口结构的滑腔601，且两滑腔601结构一致，腔的两侧均还安装有一根弹簧602，且两滑腔601的顶端均还焊接有一片用于限制上升轴7两侧的滑板701继续向上升的限位板13；上升轴7两端的两滑板701分别滑动配合于侧立柱6内侧所开设的滑腔601中,利用导向结构的滑腔601对上升或下落运动的上升轴7进行平稳导向，并与腔内底侧的弹簧602形成弹性支撑，便于回落时辅助性弹性回落。

其中：上升轴7两端头均还垂直朝上焊接有一根顶杆8，且这两根顶杆8的顶端均还安装有处水平杆样式的测试杆801，且这两处测试杆801的高度位置及结构尺寸一致，由于带有测试杆801的顶杆8是垂直安装于上升轴7上的，又由于测试杆801的顶端头在同一水平面上，因此它们上升动作后，是位于装置两侧的水平度或同轴度测试的测试组件。

其中：底焊板9均为长方形板结构，它们的顶面均还焊接有两根同样高度的落杆901，四根落杆901实质是位于装置内侧用于临时性放置后桥工件t的水平式支撑平台，其结构原理如图6所示，工件t放置后中间区域首先得到水平支撑，这时通过手摇侧部大齿轮10上的手杆11可以在啮合作用下，会形成位于两侧的水平度测试结构凸轮5高点向上旋转，并顶动它们顶侧所下放的那一根上升轴7向上滑动动作，使其向上顶升动作过程中，带步带着其两端头垂直状态、且同样高度的处测试杆801向上顶升，将上述临时性水平落放于四根落杆901上的后桥工件t两端头进行检测，如果同时升起的两杆端头与后桥工件t两端头均形成接触，则证明后桥工件t两端头处于同一轴线上，质量合格，反之质量不合格，因此可以看出，后桥工件t检验时，可以利用本装置将质量不合格的后桥产品件挑出，以防止其组装于汽车底部后，导致后桥两侧所安装的车轮出现一高一低的状态，本装置结构简单，便于操作，检测方式直观可靠，并解决了背景技术提出的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。