汽车后保险杠的测量检具的制作方法

本实用新型涉及汽车检具领域，特别涉及一种汽车后保险杠的测量检具。

背景技术：

目前汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车研制有了更高的要求。现在在汽车研制阶段汽车后保险杠的检测主要还是单一检具进行测量，且现在的单一检具大多采用一对一的检测，即每一套检具只能检测一种车型的后保险杠，适用性差。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种汽车后保险杠的测量检具，旨在提高后保险杠的测量检具的适用性。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车后保险杠的测量检具，所述汽车后保险杠的测量检具包括:

固定本体；

第一仿形件，所述第一仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧；

第二仿形件，所述第二仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第二仿形件位于所述第一仿形件的同侧；

第三仿形件，所述第三仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第三仿形件与所述第一仿形件或所述第二仿形件相邻的一侧；

第四仿形件，所述第四仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第四仿形件位于所述第三仿形件的同侧。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括至少一个连接件，所述连接件的一端连接于所述第一仿形件上，待测后保险杠可拆卸地连接于所述连接件的另一端上。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括设于所述固定本体的外侧的安装板，所述第二仿形件具有安装端以及与所述安装端连接的固定端，所述安装端与所述安装板连接，所述固定端连接在所述固定本体上。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括至少一个第一定位件，至少一个第一所述定位件间隔设于所述安装板背离所述固定本体的一侧。

进一步地，所述第一仿形件、所述第二仿形件、所述第三仿形件以及第四仿形件的精度均为±0.1mm。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括设于所述固定本体外侧的第一安装定位块，所述第一安装定位块用于对待测量尾灯的安装位置进行定位。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括设于所述固定本体外侧的第二安装定位块，所述第二安装定位块用于安装待测后保险杠的中部支架，且所述第二安装定位块位于所述第三仿形件的同侧。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括至少一个第二定位件，至少一个第二所述定位件间隔设于所述固定本体上，且所述第二定位件位于所述第三仿形件或所述第四仿形件的同侧，用于对所述第三仿形件或所述第四仿形件进行定位。

进一步地，所述固定本体包括支架以及底座，所述支架连接于所述底座上，且所述第一仿形件、所述第二仿形件、所述第三仿形件以及所述第四仿形件均可拆卸地连接于所述支架上。

进一步地，所述第一仿形件设置的数量为两个，两个所述第一仿形件分别连接于所述支架相对的两外侧；所述第二仿形件设置的数量为两个，两个所述第二仿形件分别连接于所述支架相对的两外侧。

本实用新型提供了一种汽车后保险杠的测量检具，包括固定本体、第一仿形件、第二仿形件、第三仿形件以及第四仿形件，所述第一仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，所述第二仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第二仿形件位于所述第一仿形件的同侧，所述第三仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第三仿形件与所述第一仿形件或所述第二仿形件相邻的一侧，所述第四仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第四仿形件位于所述第三仿形件的同侧，以通过设置可拆卸地所述第一仿形件、所述第二仿形件、所述第三仿形件以及所述第四仿形件，以使所述测量检具适配多种车型的后保险杠的测量，从而提高测量检具的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或示例性中的技术方案，下面将对实施例或示例性描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例汽车后保险杠的测量检具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例固定本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例第一仿形件以及连接件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例第二仿形件的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1～4所示，本实用新型提供了一种汽车后保险杠的测量检具。

在一实施例中，如图1所示，所述汽车后保险杠的测量检具包括固定本体1、第一仿形件2、第二仿形件3、第三仿形件4以及第四仿形件5，所述第一仿形件2可拆卸地连接于所述固定本体1的外侧，所述第二仿形件2可拆卸地连接于所述固定本体1的外侧，且所述第二仿形件3位于所述第一仿形件2的同侧，所述第三仿形件4可拆卸地连接于所述固定本体1的外侧，且所述第三仿形件3与所述第一仿形件2或所述第二仿形件3相邻的一侧，所述第四仿形件5可拆卸地连接于所述固定本体1的外侧，且所述第四仿形件5位于所述第三仿形件4的同侧。所述固定本体1用于安装待测后保险杠的部分装置，并配合可拆卸安装于所述固定本体1上的所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5以对汽车的后保险杠进行测量。本实施例中，可以采用间隙尺、直角尺、百分尺等检查待检测后保险杠与周边仿形件之间的间隙、面差、及相对应点的位置关系，从而实现对汽车的后保险杠进行测量。

进一步地，由于本实施例中，所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5均通过可拆卸的方式连接于所述固定本体1上，此时，在对不同车型的汽车后保险杠进行测试时，可以通过将所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5的其中之一或以上的仿形件拆除，并根据汽车车型重新装配仿形件，从而减少开发新的测量检具的时间和成本。

可选地，所述第一仿形件2为侧围钣金仿形件，所述第二仿形件3为侧围支架仿形件，所述第三仿形件4为一种后保险杠的中下部支架仿形件，所述第四仿形件5为另一种后保险杠的中下部支架仿形件。

进一步地，在实际应用中，例如，对于宝马系列的g22\g23\g82\g83四种车型的汽车后保险杠进行测量时，由于g22\g23车型均具有三种配置，包括：ag配置、mpa配置以及msp配置。此时，所述第一仿形件2适用于g22\g23车型的三种配置，即侧围钣金仿形件适用于g22\g23车型的三种配置；所述第二仿形件3在测g22\g23车型的每一种配置时，侧围支架仿形件需要单独采用每一种配置对应的仿形件；所述第三仿形件4适用于g22\g23车型的mpa配置以及msp配置，所述第三仿形件4与所述第四仿形件5共同测试g22\g23车型的ag配置。

进一步地，由于g82\g83车型均具有一种配置，该配置为m4配置，即在测试g82\g83车型的汽车后保险杠时，需要将所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5拆卸并更换与m4配置对应的仿形件，其安装方式与所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5的安装方式相同，在此不再赘述。即本实施例中通过设置可拆卸地所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5，以使所述测量检具适配多种车型的后保险杠的测量，从而提高测量检具的适用性。

进一步地，结合图2所示，所述固定本体1包括支架11以及底座12，所述支架11连接于所述底座12上，且所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5均可拆卸地连接于所述支架11上。其中，所述支架11为尾灯支架，即所述支架11用于固定汽车的尾灯，所述底座12为尾灯模拟座，即上述尾灯模拟座用于模拟实车的尾灯位置，以使测量的数据更加准确。

进一步地，所述第一仿形件2设置的数量为两个，两个所述第一仿形件2分别连接于所述支架11相对的两外侧；所述第二仿形件3设置的数量为两个，两个所述第二仿形件3分别连接于所述支架11相对的两外侧。即所述第一仿形件2以及所述第二仿形件3包括两组，且每一组所述第一仿形件2以及所述第二仿形件3均可拆卸地设置在所述支架11的外侧，以方便拆卸并进行更换。应当理解的是，两组所述第一仿形件2以及所述第二仿形件3的结构相同且其位置关系相对应。

可选地，所述第一仿形件、所述第二仿形件、所述第三仿形件以及第四仿形件的精度均为±0.1mm，即所述汽车后保险杠的测量检具的测量精度均为±0.1mm。

在本实用新型的实施例中，所述汽车后保险杠的测量检具包括固定本体、第一仿形件2、第二仿形件3、第三仿形件4以及第四仿形件5，所述第一仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，所述第二仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第二仿形件位于所述第一仿形件的同侧，所述第三仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第三仿形件与所述第一仿形件或所述第二仿形件相邻的一侧，所述第四仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第四仿形件位于所述第三仿形件的同侧，以通过设置可拆卸地所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5，以使所述测量检具适配多种车型的后保险杠的测量，从而提高测量检具的适用性。

进一步地，如图3所示，所述汽车后保险杠的测量检具还包括至少一个连接件6，所述连接件6的一端连接于所述第一仿形件2上，待测后保险杠可拆卸地连接于所述连接件6的另一端上。具体地，所述连接件6与待测后保险杠连接的一端设置有销孔61以及螺孔62，通过外部的销钉穿过所述销孔61以将所述连接件6定位至待测后保险杠，在定位完成后，通过外部的旋钮穿过所述螺孔62将所述连接件6锁紧至待测后保险杠，以使所述第一仿形件2锁紧至待测后保险杠，从而实现所述第一仿形件2的可拆卸连接。

可以理解的是，在本实施例中，为了适配汽车的装配方式，所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5与所述固定本体1之间均可以采用螺丝和螺孔配合实现可拆卸连接。

进一步地，由于所述第二仿形件3为侧围支架仿形件，且在测量不同车型时均需要更换，此时，本实施例所述汽车后保险杠的测量检具还包括设于所述固定本体1的外侧的安装板(图未示)，如图4所示，所述第二仿形件3具有安装端31以及与所述安装端31连接的固定端32，所述安装端31与所述安装板连接，所述固定端32连接在所述固定本体1上。故在更换所述第二仿形件3时，只需要将所述安装端31固定在所述安装板上即可，不需要在进行重新定位，以节省时间及成本。

进一步地，为了使所述第二仿形件3的安装位置更加准确，本实施例中的所述汽车后保险杠的测量检具还包括至少一个第一定位件(图未示)，至少一个第一所述定位件间隔设于所述安装板背离所述固定本体1的一侧，以在安装或更换所述第二仿形件3时，可以使所述第二仿形件3的安装或更换位置更加准确，提高测量的准确性。

进一步地，在对汽车后保险杠进行测量时，需要将汽车的尾灯安装至对应的位置，即为了使尾灯安装的位置更加准确，本实施例中的所述汽车后保险杠的测量检具还包括设于所述固定本体11外侧的第一安装定位块7，所述第一安装定位块7用于对待测量尾灯的安装位置进行定位，即可以使每种车型的尾灯均可定位，不需要重新根据所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5的位置推算待测量尾灯的位置。

进一步地，所述汽车后保险杠的测量检具还包括设于所述固定本体外侧的第二安装定位块8，所述第二安装定位块8用于安装待测后保险杠的中部支架，且所述第二安装定位块8位于所述第三仿形件4的同侧。由于所述第三仿形件4为汽车后保险杠的中下部仿形件，即可以根据所述第三仿形件4的位置推算出中部支架的位置，并在该位置设置所述第二安装定位块8，以使每种车型的汽车后保险杠的中部支架均可定位。

进一步地，本实施例还可用于测量汽车后保险杠的总成，即在测量总成时，所述汽车后保险杠的测量检具还包括至少一个第二定位件9，至少一个第二所述定位件9间隔设于所述固定本体11上，且所述第二定位件9位于所述第三仿形件4或所述第四仿形件5的同侧，用于对所述第三仿形件4或所述第四仿形件5进行定位。即本实施例中通过对所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5进行定位，并根据不用车型对仿形件进行拆卸并更换，以对多种车型的后保险杠的尺寸进行测量，从而提高测量检具的适用性。

在本实用新型的实施例中，所述汽车后保险杠的测量检具包括固定本体、第一仿形件2、第二仿形件3、第三仿形件4以及第四仿形件5，所述第一仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，所述第二仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第二仿形件位于所述第一仿形件的同侧，所述第三仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第三仿形件与所述第一仿形件或所述第二仿形件相邻的一侧，所述第四仿形件可拆卸地连接于所述固定本体的外侧，且所述第四仿形件位于所述第三仿形件的同侧，以通过设置可拆卸地所述第一仿形件2、所述第二仿形件3、所述第三仿形件4以及所述第四仿形件5，以使所述测量检具适配多种车型的后保险杠的测量，从而提高测量检具的适用性。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。