一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法与流程

本发明涉及一种处置方法，特别涉及一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法。

背景技术：

动车组运行过程中，常发生牵引无流现象。目前的解决方式是停车检查故障原因，解决或者隔离后再次启动运行或者采用机车或动车组重连救援的方式，等到下个办客站更换车体。该方案影响线路运行秩序，造成运营晚点问题。目前暂无现车临时故障排查及处置办法。

技术实现要素：

本发明的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种有效提高运行秩序，降低运营成本的轨道车辆牵引无流故障排查处置方法。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法，包括如下步骤：

s1、确认司机室换向手柄位置、控制的空开、旋钮位置是否处于正常状态，若均正常则进行下一步；

s2、排查车门是否存在故障，若无故障则进行下一步；

s3、排查制动系统是否存在故障，若无故障则进行下一步；

s4、排查牵引变流器是否存在故障，若无故障则进行下一步；

s5、排查列车保护系统是否存在故障，若无故障则进行下一步；

s6、进行复位操作。

进一步，在所述s1中包括如下步骤：

s1.1、确认换向手柄处于非中立位；

s1.2、确认主控端司机室内的集中控制、蓄电池接触器空开处于闭合位，转换开关盘中的停放旋钮处非红点位。

进一步，在所述s2中包括如下步骤：

s2.1、确认主控端司机室的关门指示灯点亮，若所述关门灯不亮，通过mon屏的“车门信息”页面确认全车车门下方“压”字显示状态，若车门未压紧，则按车门故障程序处置；

s2.2、通过mon屏的“车门信息”页面确认全车车门下方“压”字显示正常，“关门”灯仍不亮时，闭合主控端司机室“转换开关盘1”的关门联锁旋钮开关，零位加载，进行启用试验，若正常后维持运行，则流程结束，若不正常继续执行下一步。

进一步，在所述s3中，在mon屏“制动信息”页面确认atp、动车组是否输出制动，若有则按制动不缓解故障处理程序处置，零位加载，进行启用试验，若正常后维持运行，则流程结束，若不正常继续执行下一步。

进一步，所述s4包括如下步骤：

s4.1、通过mon屏牵引变流器中“编”页面，检查全列k闭合状态，若k闭合确认“空挡”灯灭；

s4.2、将牵引手柄至p1级，排查牵引变流器(车)页面。

进一步，所述s4.2包括如下步骤：

s4.2.1、确认“主变压器异常”为白色执行下一步，否则，若亮绿则查看对应车厢配电盘信息页面中mtr温度、mtr油流状态，mtr温度报红检查对应车厢的主变压器送风空开状态，mtr油流报红查看“供电分类”页面apu是否填充，未填充按apu故障处置，若正常，查看“电源电压”页面apu三相电压输出，若输出不正常，则为网压波动，按全列辅助电源装置故障处理；

s4.2.2、确认“通风机”亮绿执行下一步，否则，若未亮绿则检查主控端蓄电池接触器、查看蓄电池车厢配电盘信息页面，确认batk2是否亮红、靠近主控端司机室直流电源2空开状态，若处断开位则进行闭合，无效后短接从控端102e-105线，零位加载，正常后维持运行，流程结束；

s4.2.3、确认“前向”、“后向”状态，只有一个显示为绿色时执行下一步，否则，若同时亮绿则断开监视器1空开，若无效则依次采用甩开并绝缘处理主控端短接开关5号线、拆ljb箱中5号线短连片、摇中央装置cn-m7航插，零位加载，正常后维持运行，流程结束；

s4.2.4、确认“制动”为白色执行下一步，否则，若亮绿则右旋主控端电制动切除至红点位，断开集中控制1、集中控制2、集中控制3空开，拆下ljb箱中的10号线短连片后恢复空开；

s4.2.5、确认“动力”亮绿，若亮绿则短接9-11线，若未亮绿则将牵引手柄至p2级，亮绿则为11线失电，短接9-11线，隔离atp，若未亮绿则将牵引手柄至p2级，若不亮绿则短接1-1ca，尝试3次活动牵引手柄p1-p10级，零位加载，正常后维持运行，流程结束，若不正常继续执行下一步。

进一步，在所述s5中，隔离主控端司机室atp，进行启动试验，零位加载，正常后维持运行，流程结束，若不正常继续执行下一步。

进一步，在所述s6中，待atp重启完毕后，通过mon屏“制动信息”页面确认atp未输出制动后，进行启动试验，零位加载，进行启用试验正常后维持运行，若仍无效，则尝试换端运行。

综上内容，本发明所述的一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法，通过合断断路器及短接线、换端的方式快速解决运行途中牵引无流问题，能有效解决运行过程中牵引无流导致的停车晚点以及需要救援问题，能有效提高运行秩序，降低运营成本。

附图说明

图1是本发明的流程图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明所述的一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法，若mon屏上有故障报出，则按以下步骤执行：

s1、确认司机室换向手柄位置、控制的空开、旋钮位置是否处于正常状态，具体而言，包括如下步骤：

s1.1、确认换向手柄处于非中立位。

s1.2、确认主控端司机室内的集中控制、蓄电池接触器空开处于闭合位，转换开关盘中的停放旋钮处非红点位。

s2、排查车门是否存在故障，具体而言，包括如下步骤：

s2.1、确认主控端司机室的关门指示灯点亮，若所述关门灯不亮，通过mon屏的“车门信息”页面确认全车车门下方“压”字显示状态，若车门未压紧，则按车门故障程序处置。车门故障程序根据不同厂商不同车型而定，以各乘段、厂商的处置标准为准，在此不再赘述。若显示“压”字则执行下一步骤。

s2.2、通过mon屏的“车门信息”页面确认全车车门下方“压”字显示正常，“关门”灯仍不亮时，闭合主控端司机室“转换开关盘1”的关门联锁旋钮开关，零位加载，进行启用试验，若正常后维持运行，则流程结束，若不正常继续执行下一步。

s3、排查制动系统是否存在故障，具体而言，在mon屏“制动信息”页面确认atp、动车组是否输出制动，若有则按制动不缓解故障处理程序处置，零位加载，进行启用试验，若正常后维持运行，则流程结束，若不正常继续执行下一步。

s4、排查牵引变流器是否存在故障，具体而言，包括如下步骤：

s4.1、通过mon屏牵引变流器中“编”页面，检查全列k闭合状态，若k闭合确认“空挡”灯灭。

s4.2、将牵引手柄至p1级，排查牵引变流器(车)页面。具体而言，s4.2包括如下步骤：

s4.2.1、确认“主变压器异常”为白色执行下一步，否则，若“主变压器异常”亮绿则查看对应车厢配电盘信息页面中mtr温度、mtr油流状态，mtr温度报红检查对应车厢的主变压器送风空开状态，mtr油流报红查看“供电分类”页面apu是否填充，未填充按apu故障处置，若正常，查看“电源电压”页面apu三相电压输出，若输出不正常，则为网压波动，按全列辅助电源装置故障处理。

s4.2.2、确认“通风机”亮绿执行下一步，否则，若“通风机”未亮绿则检查主控端蓄电池接触器、查看蓄电池车厢配电盘信息页面，确认batk2是否亮红、靠近主控端司机室直流电源2空开状态，若处断开位则进行闭合，无效后短接从控端102e-105线，零位加载，正常后维持运行，流程结束。

s4.2.3、确认“前向”、“后向”状态，只有一个显示为绿色时执行下一步，否则，若同时亮绿则断开监视器1空开，若无效则依次采用甩开并绝缘处理主控端短接开关5号线、拆ljb箱中5号线短连片、摇中央装置cn-m7航插，零位加载，正常后维持运行，流程结束。

s4.2.4、确认“制动”为白色执行下一步，否则，若亮绿则右旋主控端电制动切除至红点位，断开集中控制1、集中控制2、集中控制3空开，拆下ljb箱中的10号线短连片后恢复空开。

s4.2.5、确认“动力”亮绿，若亮绿则短接9-11线，若未亮绿则将牵引手柄至p2级，亮绿则为11线失电，短接9-11线，隔离atp，若未亮绿则将牵引手柄至p2级，不亮绿则短接1-1ca，尝试3次活动牵引手柄p1-p10级，零位加载，正常后维持运行，流程结束，若不正常继续执行下一步。

s5、排查列车保护系统是否存在故障。具体而言，隔离主控端司机室atp，进行启动试验，零位加载，正常后维持运行，流程结束，若不正常继续执行下一步。

s6、进行复位操作。具体而言，待atp重启完毕后，通过mon屏“制动信息”页面确认atp未输出制动后，进行启动试验，零位加载，进行启用试验正常后维持运行，若仍无效，则尝试换端运行。

本发明所述的一种轨道车辆牵引无流故障排查处置方法，通过合断断路器及短接线、换端的方式快速解决运行途中牵引无流问题，能有效解决运行过程中牵引无流导致的停车晚点以及需要救援问题，能有效提高运行秩序，降低运营成本。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。