本发明涉及一种检测领域，具体是一种新能源运行效率检测方法。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等；其中，纯电动汽车利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
但是由于电池存在一个运行效率的转换问题，即充放电的转换效率，因此在研发新能源汽车时需要对运行效率检测，目前现有的检测手段大多通过将汽车架空，使四轮空转的方式进行效率检测，忽略了轮胎运行的阻力以及负载的问题，因此，存在诸多弊端。
技术实现要素：
基于上述背景技术中所提到的现有技术中的不足之处，为此本发明提供了一种新能源运行效率检测方法。
本发明通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
一种新能源运行效率检测方法，包括以下步骤：
步骤一，负载设定，通过地磅测量新能源车辆的自身重量以及驾驶员的重量，求和并记录在册；
步骤二，初始电能测量，检测新能源车在蓄电池的具体电量值；若电量未充满，则对电池进行充电；
步骤三，路段规划，选择空旷安全的区域标定行驶路线并在路线两侧设置围挡，标定的行驶路线长度不低于新能源汽车的续航里程，路段选择平坦无上坡及下坡路段；
步骤四，环境监测，在标定的行驶路线全里程上等距间隔设置多个用于监测环境风向及风力的监测设备，且在监测设备上安装用于在新能源车辆经过时抓拍即时风力与风向的拍摄装置；
步骤五，启动运行，将新能源汽车通电并沿规划的路段行驶，行驶过程中保持车窗关闭，且保持直线匀加速或匀速行驶；
步骤六，停车测量，在新能源汽车的电量全部消耗完后及时刹车将车辆停下，测量车辆从起始处到停车处的距离里程，计算在定额负载情况下的运行效率值。
作为本发明进一步的方案：所述步骤一中，还包括胎压设定，通过充气和/或放气的方式保持新能源车辆的四轮胎压平衡，并测量四个轮胎的胎压数值。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤四中，在标定的行驶路线上还安装有用于实时测量环境温度的温度传感器，所述温度传感器安装在所述检测设备上，所述温度传感器与所述检测设备一体设置。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤五中，启动运行时分为两种情况：
情况一，全功率启动，打开全部用电设备；情况二，省电启动，仅启动电动机设备，保持新能源汽车的电动机全功率输出加速运行。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤四中，监测设备测得的环境风向及风力同新能源汽车的设计风阻系数相结合计算得出综合风力阻力。
作为本发明再进一步的方案：所述步骤六中，计算定额负载的运行效率值后分别就满载和空载情况下的运行效率再做重新检测，得出在不同负载情况下的运行效率值。
本发明相较于现有技术，具备以下优点：利用在不同负载，电池处于不同供应情况下对新能源车的运行效率进行多环境检测，且在检测的过程中不存在减速和转弯以及上下坡等能量损失的情况，综合考虑风阻和环境温度对运行效率的影响，运行效率的影响因素涉及全面，检测结果准确，检测的工具及人力相对常见，难度低。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关实施例对本发明进行更全面的描述。实施例中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
本发明实施例中，一种新能源运行效率检测方法，包括以下步骤：
步骤一，负载设定，通过地磅测量新能源车辆的自身重量以及驾驶员的重量，求和并记录在册；
步骤二，初始电能测量，检测新能源车在蓄电池的具体电量值；若电量未充满，则对电池进行充电，保持蓄电池中的电能储量充盈；
步骤三，路段规划，选择空旷安全的区域标定行驶路线并在路线两侧设置围挡，标定的行驶路线长度不低于新能源汽车的续航里程，路段选择平坦无上坡及下坡路段，以实现对不同储电量情况下的运行效率的检测目的；
步骤四，环境监测，在标定的行驶路线全里程上等距间隔设置多个用于监测环境风向及风力的监测设备，且在监测设备上安装用于在新能源车辆经过时抓拍即时风力与风向的拍摄装置；
利用拍摄装置监测新能源车辆在经过该路段时的环境风向以及风力，便于后期计算风阻与运行效率的关系；
步骤五，启动运行，将新能源汽车通电并沿规划的路段行驶，行驶过程中保持车窗关闭，且保持直线匀加速或匀速行驶，避免减速和急转弯，保证电力输出不做无用功；
步骤六，停车测量，在新能源汽车的电量全部消耗完后及时刹车将车辆停下，测量车辆从起始处到停车处的距离里程，计算在定额负载情况下的运行效率值。
在本发明的一个实施例中，为了保持车辆在运行过程中的轮胎阻力相同，在所述步骤一中，还包括胎压设定，通过充气和/或放气的方式保持新能源车辆的四轮胎压平衡，并测量四个轮胎的胎压数值；
由于胎压越高，轮胎与地面的摩擦阻力越小，因此设定恒定的胎压有利于提高测量数据的准确性。
在本发明的另一个实施例中，所述步骤三中，标定的行驶路线采用直线行驶路线，地面为水泥或沥青铺装路面，采用直线行驶路线可减小转弯时的摩擦以及减速带来的功率消耗，便于提高效率检测的准确度。
在本发明的又一个实施例中，所述步骤四中，在标定的行驶路线上还安装有用于实时测量环境温度的温度传感器，所述温度传感器安装在所述检测设备上，所述温度传感器与所述检测设备一体设置；
通过温度传感器计算周围环境的温度，且多路段等距设置的温度传感器能够计算出环境平均气温，减小偶然误差，由于新能源汽车的电池电量储存与温度呈相关关系，因此在测试运行效率时，温度作为一个不可忽略的因素，对温度的检测十分有必要。
在本发明的又一个实施例中，所述步骤五中，启动运行时分为两种情况：
情况一，全功率启动，即打开电动机、空调、大灯、收音机、座椅加热等全部用电设备，保持新能源汽车的电动机全功率输出加速运行；
情况二，省电启动，即仅启动电动机设备，关闭空调、大灯、收音机、座椅加热等其他辅助用电设备，保持新能源汽车的电动机全功率输出加速运行；
通过全功率启动计算新能源汽车在全部用电器开启的情况下计算新能源车的电力供应运行效率；而省电模式下可仅对驱动行驶的电力供应效率计算，通过二者的结合可计算出综合运行效率。
在本发明的又一个实施例中，所述步骤四中，监测设备测得的环境风向及风力同新能源汽车的设计风阻系数相结合计算得出综合风力阻力；由于在新能源汽车运行过程中，移动的车辆必然会带来空气阻力，因此需要将监测设备测得的环境风向及风力同汽车设计的风阻系数相结合，计算准确的空气阻力。
在本发明的又一个实施例中，所述步骤六中，计算定额负载的运行效率值后分别就满载和空载情况下的运行效率再做重新检测，得出在不同负载情况下的运行效率值。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，其具体方式允许有变化。但凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。