一种常供电测试装置、系统及方法与流程

本发明涉及车载产品检测的技术领域，尤其涉及一种常供电测试装置、系统及方法。

背景技术：

随着汽车行业的发展和人们生活水平的提高，目前汽车的驾驶舱多媒体产品的功能越来越丰富，且人们对车载产品的要求也越来越高。因此，在生产过程中需要测试项目也越来越多，对应的测试工位也增加。

在当前的车载产品的测试中，产品在从一个测试工位传递到下一个测试工位前需要会断电操作，然后在下个工位开始测试时需要重新上电开机。测试的工位越多，用于重新上电开机的时间就越多，测试时间则相应增加，严重影响生产的节拍和效率。为了保持整个测试环节不断电，需要对线体和测试夹具进行大整改。但固定线体的定制化内容越多，越不利于线体适配到不同的产品，不利于产能的合理利用，容易造成车载产品测试成本过高的问题。

技术实现要素：

本发明为克服上述现有技术所述的多测试工位测试过程，车载测试的效率低下且测试成本高的问题，提供一种常供电测试装置、系统及方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种常供电测试装置，用于实现车载产品的测试供电，包括对接部件、固定电源和蓄电组件；所述固定电源设置在测试工位上，且输出端与所述对接部件的电源输入端口连接，并能够通过对接部件为车载产品提供测试电源输入；所述蓄电组件与所述对接部件电性连接，所述蓄电组件通过所述对接部件与固定电源充电连接，并在固定电源断开与对接部件的连接时，替代固定电源为车载产品提供持续供电。

进一步的，所述对接部件还包括测试端口和蓄电端口；所述电源输入端口与所述测试端口导通连接，并通过充电电路与蓄电端口单向导通连接；所述蓄电端口与所述测试端口单向导通连接；测试时，对接部件的测试端口与车载产品连接，实现车载产品与测试装置的常供电对接。

进一步的，所述固定电源、蓄电组件的负极通过对接部件直接或间接与车载产品的负极连接。

进一步的，所述固定电源的输出电压大于所述蓄电组件的输出电压。

进一步的，所述电源输入端口与蓄电端口之间、蓄电端口与测试端口之间均设置有二极管；所述二极管导通方向分别为从电源输入端口向蓄电端口和从蓄电端口向测试端口。

进一步的，所述对接部件为pcb转接板。

进一步的，所述对接部件和蓄电组件一体设置，并携带设置在车载产品上。

进一步的，所述对接部件和蓄电组件通过磁性件或粘贴件设置在车载产品上。

本发明还提供一种常供电测试系统，所述测试系统用于实现车载产品在多个测试工位间的自动化测试，包括：

上述的常供电测试装置，所述测试装置设置有多个固定电源，各所述固定电源分别设置在各测试工位上；

传输装置，设置在多个测试工位之间，用于实现车载产品在多个测试工位之间的传送；

拔插装置，设置在测试工位上，用于实现测试工位上的固定电源与对接部件之间的拔插操作；以及

上位机，与所述传输装置、拔插装置控制连接，用于对车载产品的自动化测试进行控制和数据处理。

本发明还提供一种应用于常供电测试系统，所述方法包括：

s1，测试前，将对接部件、和车载产品进行接线，并将对接部件、蓄电组件固定在车载产品上，开始车载产品的自动化测试；

s2，将车载产品进入第一测试工位后，上位机控制实现固定电源与对接部件进行对接，完成车载产品的测试供电，并进行测试；

s3，该阶段测试结束后，上位机断开车载产品与该测试工位固定电源的连接，车载产品自动切换为由蓄电组件进行供电，并通过传输装置送至下一测试工位；

s4，第二测试工位以及后续的测试工位重复第一测试工位的电源连接操作和传输操作，从而实现在多项测试中车载产品的不断电测试。

本发明通过固定电源和蓄电组件轮流对车载产品进行持续供电，保证车载产品在测试全过程中不断电，多组测试过程中无需重复开关机，进而有效节省了测试的时间，增加了生产节拍中的有效时间，提高了车载产品的测试效率。同时，本装置通过对接部件进行车载产品与蓄电组件、固定电源之间的转接，固定电源对接切换快速便捷，操作简单，线体改动小，而蓄电组件可以多次测试中重复利用，且其共用性高，不同产品仅需要更换转接pcb及对应的连接器，减少工装夹具的多样性，大大降低了常供电实施成本。

附图说明

图1为本发明实施例常供电测试装置的结构框图。

图2为本发明实施例常供电测试装置的结构连接示意图。

图3为本发明实施例常供电测试系统的结构框图。

图4为本发明实施例常供电测试系统的实现流程框图。

图5为本发明实施例常供电测试方法的结构流程图。

其中：

对接部件为11，固定电源为12，蓄电组件为13；

传输装置为21，拔插装置为22，上位机为23。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

图1示出了本发明实施例常供电测试装置的结构图。

如图1所示，本实施例提供了一种常供电测试装置，主要用于实现车载产品测试过程中的供电，具体的，该测试装置包括对接部件11、固定电源12和蓄电组件13。其中，固定电源12主要作用是为车载产品在测试过程中提供电源输入，即给车载产品上电，使其能够进行开机或其他相应操作。固定电源12具体设置在测试工位上，且其输出端与对接部件11的电源输入端口连接，从而通过对接部件11与车载产品电性连接，并为车载产品进行供电。

在蓄电组件13方面，其主要作用是用于在车载产品在不同测试工位移动时，即车载产品与固定电源12断开连接期间，为车载产品进行暂时性的供电，使车载产品在不同测试工位之间移动时不断电，进而大幅度提高测试效率。在结构方面，蓄电组件13与对接部件11电性连接，并通过对接部件11与固定电源12单向充电连接。在固定电源12接入时，固定电源12通过对接部件11中的充电电路对蓄电组件13进行充电；而当固定电源12断开与对接部件11的连接时，蓄电组件13替代固定电源12为车载产品提供持续供电，从而实现电源组件在多项测试过程中处于常供电，无需多次关机开机的状态，有效节约测试时间。

本装置的具体好处在于，本装置通过固定电源12和蓄电组件13轮流对车载产品进行持续供电，保证车载产品在测试全过程中不断电，多组测试过程中无需重复开关机，进而有效节省了测试的时间，增加了生产节拍中的有效时间，提高了车载产品的测试效率。同时，本装置通过对接部件11进行车载产品与蓄电组件13、固定电源12之间的转接，固定电源12对接切换快速便捷，操作简单，线体改动小，而蓄电组件13可以多次测试中重复利用，且其共用性高，不同产品仅需要更换转接pcb及对应的连接器，减少工装夹具的多样性，大大降低了常供电实施成本。

作为本实施例的一个优选，请参阅图2，对接部件11还包括测试端口和蓄电端口，其中，测试端口和蓄电端口分别与车载产品和蓄电组件13连接，从而实现车载产品、蓄电组件13和固定电源12三者之间的连接。同时，车载产品、蓄电组件13和固定电源12三者之间的电路导通，通过对接部件11各个端口之间的连接进行设计。具体的，对接部件11的电源输入端口与测试端口导通连接，并通过充电电路与蓄电端口单向导通连接，在固定电源12接入过程中，固定电源12通过充电电路对蓄电组件13进行充电，即此时，蓄电组件13不向车载产品进行供电。更为具体的，在本实施例中，固定电源12的输出电压大于蓄电组件13的输出电压，从而使蓄电组件13在固定电源12接入期间，处于充电状态。

另外的，蓄电端口与测试端口单向导通连接，测试时，对接部件11的测试端口与车载产品连接，实现车载产品与测试装置的常供电对接。更为具体的，电源输入端口与蓄电端口之间、蓄电端口与测试端口之间均设置有二极管；二极管导通方向分别为从电源输入端口向蓄电端口和从蓄电端口向测试端口，通过二极管、充电电路以及固定电源12、蓄电组件13的电压差设置，实现固定电源12与蓄电组件13之间在测试过程中的自动切换供电。当然，为了使车载产品处于不断电状态，蓄电组件13的电压输出大于车载产品的最小供电电压。

作为电路连接回路的补充，请参阅图1，在本实施例中，固定电源12、蓄电组件13的负极通过对接部件11直接或间接与车载产品的负极连接。

作为本实施例的一个优选，对接部件11为pcb转接板。对接部件11通过内部的pcb走线以及电路设计，实现固定电源12、蓄电组件13和车载产品之间的常供电连接。更为优选的，对接部件11和蓄电组件13一体设置，并携带设置在车载产品上。具体的，对接部件11和蓄电组件13通过磁性件或粘贴件，磁性吸附或粘贴设置在车载产品上，进而在测试过程中与车载产品一同进行传输，以保证车载产品的持续供电。

实施例二

图3示出了本实施例常供电测试系统的结构图。

如图3所示，本实施例提供一种常供电测试系统，该测试系统用于实现车载产品在多个测试工位间的自动化测试。具体的，请参阅图3-4，该测试系统包括传输装置21、拔插装置22、上位机23和实施例一中所述的常供电测试装置。其中，测试装置包括有多个固定电源，而各固定电源分别设置在各测试工位上，用以为测试工位上的车载产品进行供电。

在传输装置21方面，其设置在多个测试工位之间，主要用于实现车载产品在多个测试工位之间的传送。而拔插装置22则设置在测试工位上，再车载产品就位或测试结束后，完成测试工位上的固定电源与对接部件之间的对接或分离操作。

在上位机23方面，其主要用于对车载产品在测试过程中进行监控，并控制完成车载产品的测试。在该测试系统中，上位机23与传输装置21、拔插装置22控制连接，根据预设规则控制传输装置21、拔插装置22，并实现车载产品的自动化测试。

本系统的好处在于，本系统通过蓄电组件和固定电源对车载产品进行供电，并根据车载产品所处情况进行自动切换，保证车载产品在测试过程中持续保持供电，减少了重复开关机的时间，有效提供了车载产品的测试效率。且该系统固定方式灵活，能适用于不同类型的产品，易于推广，可能有效减少测试车间的设备成本和测试成本。

实施例三

图5示出了本实施例常供电测试方法的流程图。

如图5所示，本实施例还提供一种常供电测试方法，该方法应用于常供电测试系统，该方法具体包括：

s1，测试前，将对接部件、和车载产品进行接线，并将对接部件、蓄电组件固定在车载产品上，开始车载产品的自动化测试；

s2，将车载产品进入第一测试工位后，上位机控制实现固定电源与对接部件进行对接，完成车载产品的测试供电，并进行测试；

s3，该阶段测试结束后，上位机断开车载产品与该测试工位固定电源的连接，车载产品自动切换为由蓄电组件进行供电，并通过传输装置送至下一测试工位；

s4，第二测试工位以及后续的测试工位重复第一测试工位的电源连接操作和传输操作，从而实现在多项测试中车载产品的不断电测试。

显然，本发明的上述实施例仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。