六分力传感器旋转式应用装置的制作方法

本发明涉及传感器技术领域，特别涉及一种六分力传感器旋转式应用装置。

背景技术：

随着轮胎动力学逐渐进入各大厂商的视野，测量轮胎力的车轮六分力传感器也逐渐被开发出来。六分力传感器广泛用于采集汽车从车轮传递到车身的三个方向力和三个方向力矩。六分力传感器属于外加测试装置，不能与汽车原有车轮总成直接连接，因此需要设计特殊的应用装置，将六分力传感器与车轮连接起来。现有传感器种类繁多，不同的传感器形状规格不同，对应测试的车轮也不同，导致应用装置种类多样且复杂，而应用装置设计的合理性与匹配性直接决定了测量结果的精度高低，是六分力传感器应用技术的一个关键点。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种六分力传感器旋转式应用装置，旨在解决现有技术中六分力传感器不能与车轮和车身良好的连接，导致六分力的测量精度较低的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种六分力传感器旋转式应用装置，所述六分力传感器旋转式应用装置包括：

车轮总成，所述车轮总成包括轮辋以及安装在所述轮辋内的轮辋适配器、六分力传感器、制动盘和轮毂适配器，所述六分力传感器安装在所述轮辋适配器和所述轮毂适配器之间，所述六分力传感器包括内安装环和外安装环，所述轮毂适配器与所述内安装环连接，所述轮辋适配器与所述外安装环连接，所述轮辋适配器安装在所述六分力传感器和所述轮辋之间，所述轮毂适配器安装在所述六分力传感器和所述制动盘之间；

信号传输机构，所述安装在所述轮辋外，所述信号传输机构与所述六分力传感器电连接，所述信号传输机构用于接收所述六分力传感器的测试信号，并将测试信号发送至信号收集处理装置。

优选地，所述轮毂适配器包括依次连接的第一法兰盘、连接环和第二法兰盘，所述第一法兰盘与所述内安装环连接，所述第二法兰盘与所述制动盘连接。

优选地，所述第一法兰盘圆周上均匀设置多个第一连接孔，所述内安装环上开设有多个对应的第一对接孔，多个所述第一连接孔与多个所述第一对接孔通过螺栓连接。

优选地，所述第二法兰盘上围绕所述连接环开设有多个间隔布置的第二连接孔，所述制动盘上设置有多个轴承螺栓，多个所述轴承螺栓与多个所述第二连接孔一一对应连接。

优选地，所述轮毂适配器为一体成型制件。

优选地，所述轮辋适配器呈板状，所述轮辋适配器开设有多个间隔布置的第一安装孔，所述轮辋开设有多个第一固定孔，多个所述第一固定孔与多个所述第一安装孔一一对应布置，各所述第一固定孔和与其对应的所述第一安装孔通过螺栓连接。

优选地，所述轮辋适配器还开设有多个间隔布置的第二安装孔，所述外安装环开设有多个第二对接孔，多个所述第二对接孔与多个所述第二安装孔一一对应布置，各所述第二对接孔和与其对应的所述第二安装孔通过螺栓连接。

优选地，所述轮辋适配器的中心位置开设有中心孔，多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔均环绕所述中心孔开设，所述中心孔用于安装所述信号传输机构。

优选地，所述信号传输机构包括连接器和安装在所述连接器上的编码器，所述连接器安装在所述中心孔处，所述编码器安装在所述连接器上，且所述编码器与所述六分力传感器电连接，所述编码器用于接收所述六分力传感器的测试信号，并将测试信号发送至信号收集处理装置。

优选地，所述信号传输机构还包括固定架和导向杆，所述固定架可拆卸安装在汽车的车身上，所述导向杆可拆卸安装在所述固定架上，所述导向杆用于固定所述编码器的连接线。

本发明中的车轮总成设置有轮毂适配器和轮辋适配器，轮毂适配器用于六分力传感器与制动盘适配连接，轮辋适配器用于六分力传感器与轮辋适配连接，且轮辋适配器与六分力传感器的内安装环连接，轮毂适配器与六分力传感器的外安装环连接，使得六分力传感器良好的连接，车轮受力通过轮辋适配器传递到六分力传感器外安装环，再经过六分力传感器的内安装环传递到轮毂适配器，最后传递到车身，从而实现车轮六分力的测量。六分力传感器将测量到的测试信号传送给信号传输机构，信号传输机构将接收到的测试信号处理后发送至信号收集处理装置，由信号收集处理装置计算得出精准的测试数据。本发明保证了车轮受力完全经过六分力传感器从车轮总成传递至车身，消除了本结构形式六分力传感器与现有形式传感器应用装置匹配性低的问题，提高了六分力测量精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例六分力传感器旋转式应用装置的立体示意图；

图2为本发明一实施例六分力传感器旋转式应用装置的分解示意图；

图3为本发明一实施例六分力传感器旋转式应用装置的车轮总成的分解示意图；

图4为本发明一实施例六分力传感器旋转式应用装置的车轮总成的部分分解示意图；

图5为本发明一实施例六分力传感器旋转式应用装置的信号传输机构的立体示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种六分力传感器旋转式应用装置。

如图1至图5所示，本实施例中，六分力传感器旋转式应用装置100包括车轮总成1和信号传输机构2；其中，车轮总成1包括轮辋15以及安装在轮辋15内的轮辋适配器14、六分力传感器13、制动盘11和轮毂适配器12，六分力传感器13安装在轮辋适配器14和轮毂适配器12之间，六分力传感器13包括内安装环131和外安装环132，轮毂适配器12与内安装环131连接，轮辋适配器14与外安装环132连接，轮辋适配器14安装在六分力传感器13和轮辋15之间，轮毂适配器12安装在六分力传感器13和制动盘11之间；信号传输机构2安装在轮辋15外，信号传输机构2与六分力传感器13电连接，信号传输机构2用于接收六分力传感器13的测试信号，并将测试信号发送至信号收集处理装置。

具体地，本实施例中的车轮总成1设置有轮毂适配器12和轮辋适配器14，轮毂适配器12用于六分力传感器13与制动盘11适配连接，轮辋适配器14用于六分力传感器13与轮辋15适配连接，且轮辋适配器14与六分力传感器13的内安装环131连接，轮毂适配器12与六分力传感器13的外安装环132连接，使得六分力传感器13良好的连接，车轮受力通过轮辋适配器14传递到六分力传感器13外安装环132，再经过六分力传感器13的内安装环131传递到轮毂适配器12，最后传递到车身，从而实现车轮六分力的测量。六分力传感器13将测量到的测试信号传送给信号传输机构2，信号传输机构2将接收到的测试信号处理后发送至信号收集处理装置，由信号收集处理装置计算得出精准的测试数据。本实施例保证了车轮受力完全经过六分力传感器13从车轮总成1传递至车身，消除了轮毂适配器12和轮辋适配器14匹配性低的问题，提高了六分力测量精度。

进一步地，如图4所示，轮毂适配器12包括依次连接的第一法兰盘121、连接环123和第二法兰盘122，第一法兰盘与内安装环131连接，第二法兰盘122与制动盘11连接。轮毂适配器12的第一法兰盘121和第二法兰盘122间隔设置，第一法兰盘121和第二法兰盘122通过连接环123连接，如图3所示，第一法兰盘121和第二法兰盘122均呈圆板状，第一法兰盘121的直径小于第二法兰盘122的直径，第一法兰盘121与六分力传感器13的内安装环131连接，第二法兰盘122则与制动盘11连接，车轮的受力从六分力传感器13的内安装环131传递至第一法兰盘121，再由第一法兰盘121通过连接环123传递至第二法兰盘122，从而传递至制动盘11乃至车身。

更进一步地，如图4所示，第一法兰盘121圆周上均匀设置多个第一连接孔124，内安装环131上开设有多个对应的第一对接孔133，多个第一连接孔124与多个第一对接孔133通过螺栓连接。如图3所示，六分力传感器13的第一对接孔133与第一法兰盘121上的第一连接孔124通过螺栓紧密连接在一起，且多个第一连接孔124和第一对接孔133均匀设置，保证了扭矩力的受力均匀性，提升了六分力传感器13和轮毂适配器12的连接稳定性。

本实施例中，如图4所示，第二法兰盘122上围绕连接环123开设有多个间隔布置的第二连接孔125，制动盘11上设置有多个轴承螺栓111，多个轴承螺栓111与多个第二连接孔125一一对应连接。制动盘11上设置有四个轴承螺栓111，第二法兰盘122上开设有对应的四个第二连接孔125，第二法兰盘122通过四个第二连接孔125安装在四个轴承螺栓111上，且连接环123的长度长于轴承螺栓111的长度，轴承螺栓111在穿过第二连接孔125后，不会与六分力传感器13发生干涉，结构设计合理。

本实施例中，轮毂适配器12为一体成型制件。减化了车轮总成1的装配工艺，保证了结构的简单性，同时保证了车轮总成1受力传递的连续性，提升了测量精度，且不会影响车轮总成1的整体动力性能。

本实施例中，如图4所示，轮辋适配器14呈圆板状，轮辋适配器14开设有多个间隔布置的第一安装孔141，轮辋15开设有多个第一固定孔151，多个第一固定孔151与多个第一安装孔141一一对应布置，各第一固定孔151和与其对应的第一安装孔141通过螺栓连接。轮辋适配器14沿圆周方向均匀开设有四个第一安装孔141，以对应轮辋15上的四个第一固定孔151，通过螺栓将四个第一安装孔141和四个第一固定孔151连接，使得轮辋适配器14紧固安装在轮辋15上，且保证轮辋15的受力通过轮辋适配器14均匀传递至六分力传感器13。

本实施例中，如图4所示，轮辋适配器14还开设有多个间隔布置的第二安装孔142，外安装环132开设有多个第二对接孔134，多个第二对接孔134与多个第二安装孔142一一对应布置，各第二对接孔134和与其对应的第二安装孔142通过螺栓连接。第二安装孔142环绕第一安装孔141布置，通过螺栓将第二安装孔142和第二对接孔134连接，使得轮辋适配器14与六分力传感器13紧固连接，且轮辋适配器14与六分力传感器13的外安装环132连接，不会与六分力传感器13的内安装环131发生干涉，结构设计合理，进一步提升了测量的精度。

本实施例中，如图2和图5所示，轮辋适配器14的中心位置开设有中心孔143，多个第一安装孔141和多个第二安装孔142均环绕中心孔143开设，中心孔143用于安装信号传输机构2。轮辋15上对应中心孔143的位置开设有一个通孔，信号传输机构2穿过通孔安装在中心孔143内并与六分力传感器13连接。

本实施例中，如图5所示，信号传输机构2包括连接器21和安装在连接器21上的编码器22，连接器21安装在中心孔143处，编码器22安装在连接器21上，且编码器22与六分力传感器13电连接，编码器22用于接收六分力传感器13的测试信号，并将测试信号发送至信号收集处理装置。编码器22通过连接器21安装在轮辋15外，保证安装的稳定性，避免编码器22掉落，编码器22用于接收测试信号并对测试信号编码处理发送至信号收集处理装置，编码器22通过外部连接线与信号收集处理装置连接，保证信号传输的稳定性。

本实施例中，如图5所示，信号传输机构2还包括固定架23和导向杆24，固定架23可拆卸安装在汽车的车身上，导向杆24可拆卸安装在固定架23上，导向杆24用于固定编码器22的连接线。导向杆24与编码器22连接的一端设置有一个铰接头241，导向杆24相对于铰接头241能活动转动，调整导向杆24与轮辋15的角度，固定架23与导向杆24的连接处设置有一个限位滑槽231，导向杆24能够在限位滑槽231内自由滑动，与铰接头241配合在一定范围内调整导向杆24与轮辋15的角度，能够适用不同的车型，避免导向杆24与车身发生干涉，且导向杆24对连接线起到了一定的导向和支撑作用，避免连接线下垂与车身发生干涉。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。