轮胎噪声测试方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种轮胎噪声测试方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

轮胎作为胎噪的激励源，轮胎的nvh(噪声、振动与声振粗糙度，noise、vibration、harshness)直接决定了车辆的胎噪水平。轮胎在中低速匀速工况行驶的噪声容易被人们所感知，对匀速路噪的研究和控制是nvh人员研究的一个重点。

由于轮胎噪声问题由轮胎本地、悬架、车身等部件共同作用所致，对实车中出现的轮胎噪声问题的解决方法也有很多种。针对以上路噪问题，可以在轮胎本体、悬挂及车身做优化，都可以对问题解决或者改进达到可以接受的程度。但是上述优化手段存在几个方面的缺陷：一方面是优化悬架隔振会对车辆操作稳定性带来影响，需要作较为全面的评估，优化周期长，整改部件多。另一方面，对于车身灵敏度优化，同样优化周期较长，整改部件多，并且难度大。还有一方面，轮胎总成整改一般改进轮辋侧向刚度、改变轮胎花纹、内侧贴吸音棉等，改进较为容易但成本及效果无法控制。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提出一种轮胎噪声测试方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中轮胎噪声测试难度大的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种轮胎噪声测试方法，所述轮胎噪声测试方法包括以下步骤：

在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对所述初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息；

在第一待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息，所述第一待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋后的车辆；

在第二待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息，所述第二待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质替换为预设轮胎充气介质后的车辆；

根据所述初始噪声信息、所述第一噪声信息以及所述第二噪声信息确定测试结果。

可选地，所述根据所述初始噪声信息、所述第一噪声信息以及所述第二噪声信息确定测试结果，包括：

从所述初始噪声信息中提取初始前排噪声信息和初始后排噪声信息；

从所述第一噪声信息中提取第一前排噪声信息和第一后排噪声信息；

从所述第二噪声信息中提取第二前排噪声信息和第二后排噪声信息；

根据所述初始前排噪声信息、所述初始后排噪声信息、所述第一前排噪声信息、所述第一后排噪声信息、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

可选地，所述根据所述初始前排噪声信息、所述初始后排噪声信息、所述第一前排噪声信息、所述第一后排噪声信息、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果，包括：

根据所述初始前排噪声信息确定初始前排噪声均值和初始前排噪声峰值；

根据所述初始后排噪声信息确定初始后排噪声均值和初始后排噪声峰值；

根据所述第一前排噪声信息确定第一前排噪声均值和第一前排噪声峰值；

根据所述第一后排噪声信息确定第一后排噪声均值和第一后排噪声峰值；

根据所述初始前排噪声均值、所述初始前排噪声峰值、所述初始后排噪声均值、所述初始后排噪声峰值、所述第一前排噪声均值、所述第一前排噪声峰值、所述第一后排噪声均值、所述第一后排噪声峰值、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

可选地，所述根据所述初始前排噪声均值、所述初始前排噪声峰值、所述初始后排噪声均值、所述初始后排噪声峰值、所述第一前排噪声均值、所述第一前排噪声峰值、所述第一后排噪声均值、所述第一后排噪声峰值、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果，包括：

根据所述初始前排噪声均值和所述第一前排噪声均值得到前排噪声均值变化量；

根据所述初始后排噪声均值和所述第一后排噪声均值得到后排噪声均值变化量；

根据所述初始前排噪声峰值和所述第一前排噪声峰值得到前排噪声峰值变化量；

根据所述初始后排噪声峰值和所述第一后排噪声峰值得到后排噪声峰值变化量；

根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

可选地，所述根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果，包括：

根据所述第二前排噪声信息确定第二前排轮胎空腔声峰值，并根据所述第二后排噪声信息确定第二后排轮胎空腔声峰值；

根据所述初始前排噪声信息确定初始前排轮胎空腔声峰值，并根据所述初始后排噪声信息确定初始后排轮胎空腔声峰值；

根据所述初始前排轮胎空腔声峰值和所述第二前排轮胎空腔声峰值得到前排轮胎空腔声峰值变化量；

根据所述初始后排轮胎空腔声峰值和所述第二后排轮胎空腔声峰值得到后排轮胎空腔声峰值变化量；

根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述前排轮胎空腔声峰值变化量以及所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定测试结果。

可选地，所述根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述前排轮胎空腔声峰值变化量以及所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定测试结果，包括：

根据所述前排噪声均值变化量确定前排噪声均值得分，并根据所述后排噪声均值变化量确定后排噪声均值得分；

根据所述前排噪声峰值变化量确定前排噪声峰值得分，并根据所述后排噪声峰值变化量确定后排噪声峰值得分；

根据所述前排轮胎空腔声峰值变化量确定前排轮胎空腔声峰值得分，并根据所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定后排轮胎空腔声峰值得分；

根据所述前排噪声均值得分、所述后排噪声均值得分、所述前排噪声峰值得分、所述后排噪声峰值得分、所述前排轮胎空腔声峰值得分以及所述后排轮胎空腔声峰值得分确定测试结果。

可选地，所述根据所述前排噪声均值得分、所述后排噪声均值得分、所述前排噪声峰值得分、所述后排噪声峰值得分、所述前排轮胎空腔声峰值得分以及所述后排轮胎空腔声峰值得分确定测试结果，包括：

对所述前排噪声均值得分、所述后排噪声均值得分、所述前排噪声峰值得分、所述后排噪声峰值得分、所述前排轮胎空腔声峰值得分以及所述后排轮胎空腔声峰值得分进行加权计算，得到目标得分；

根据所述目标得分确定测试结果。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种轮胎噪声测试装置，所述轮胎噪声测试装置包括：

噪声采集模块，用于在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对所述初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息；

所述噪声采集模块，还用于在第一待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息，所述第一待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋后的车辆；

所述噪声采集模块，还用于在第二待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息，所述第二待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质替换为预设轮胎充气介质后的车辆；

噪声测试模块，用于根据所述初始噪声信息、所述第一噪声信息以及所述第二噪声信息确定测试结果。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种轮胎噪声测试设备，所述轮胎噪声测试设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的轮胎噪声测试程序，所述轮胎噪声测试程序配置有实现如上所述的轮胎噪声测试方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有轮胎噪声测试程序，所述轮胎噪声测试程序被处理器执行时实现如上文所述的轮胎噪声测试方法的步骤。

本发明提出的轮胎噪声测试方法，通过在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对所述初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息；在第一待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息，所述第一待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋后的车辆；在第二待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息，所述第二待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质替换为预设轮胎充气介质后的车辆；根据所述初始噪声信息、所述第一噪声信息以及所述第二噪声信息确定测试结果。从而分别采集初始待测试车辆、第一待测试车辆以及第二待测试车辆处于预设行驶工况时的车内噪声信息，根据采集的噪声信息确定测试结果，使噪声测试过程更加简单，降低了噪声测试的难度。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的轮胎噪声测试设备结构示意图；

图2为本发明轮胎噪声测试方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明轮胎噪声测试方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明轮胎噪声测试方法一实施例的第一前排噪声频谱对比图；

图5为本发明轮胎噪声测试方法一实施例的第一后排噪声频谱对比图；

图6为本发明轮胎噪声测试方法一实施例的第二前排噪声频谱对比图；

图7为本发明轮胎噪声测试方法一实施例的第二后排噪声频谱对比图；

图8为本发明轮胎噪声测试装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的轮胎噪声测试设备结构示意图。

如图1所示，该轮胎噪声测试设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(centralprocessingunit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(randomaccessmemory，ram)存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatilememory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对轮胎噪声测试设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及轮胎噪声测试程序。

在图1所示的轮胎噪声测试设备中，网络接口1004主要用于连接外网，与其他网络设备进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与所述用户设备进行数据通信；本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的轮胎噪声测试程序，并执行本发明实施例提供的轮胎噪声测试方法。

基于上述硬件结构，提出本发明轮胎噪声测试方法实施例。

参照图2，图2为本发明轮胎噪声测试方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述轮胎噪声测试方法包括以下步骤：

步骤s10，在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对所述初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息。

需要说明的是，本实施例的执行主体可为轮胎噪声测试设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以轮胎噪声测试设备为例进行说明。所述轮胎噪声测试设备可包含至少一个声音采集装置，声音采集装置的数量可为两个，还可为其他数量，本实施例对此不作限制，在本实施例中，以两个声音采集装置为例进行说明。

需要说明的是，本实施例中的初始待测试车辆可为家用车、乘用车或者商用车，可为一排座椅、二排座椅或者三排座椅，还可为其他类型的车辆，本实施例对此不作限制。在本实施例中，以二排座椅的乘用车为例进行说明。上述两个声音采集装置可分别设置在座椅的前排和座椅的后排。在具体实现中，为了方便描述，将这两个声音采集装置分别称之为第一声音采集装置和第二声音采集装置，第一声音采集装置可设置在前排座椅上方的车顶上，也可设置在前排座椅的座椅侧表面，第二声音采集装置可设置在后排座椅上方的车顶上，也可设置在后排座椅的座椅侧表面，还可为其他设置方式，本实施例对此不作限制。在本实施例中，可通过第一声音采集装置采集驾驶员右侧的噪声，可通过第二声音装置采集后排右侧座椅左侧的噪声。

需要说明的是，预设行驶工况可根据实际情况进行设置，由于路噪大的车辆在60km/h匀速行驶的粗糙路面路噪问题会更加明显，为了达到更好的测试效果，可设置预设行驶工况为：车速选择为60km/h匀速，路面选择为粗糙路面，粗糙路面长度≥200m，6mm≤石子颗粒直径≤10mm。

应当理解的是，所述初始待测试车辆为需要进行轮胎噪声测试的车辆，在初始待测试车辆处于所述预设行驶工况时，可对初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息。为了使测试更加准确，对车内噪声进行采集为一个持续的过程，可在预设时间内持续对车内噪声进行采集，例如，可在1分钟内持续对车内噪声进行采集，也可在5分钟内持续对车内噪声进行采集，还可为其他时间，本实施例对此不作限制。

步骤s20，在第一待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息，所述第一待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋后的车辆。

应当理解的是，轮辋侧向刚度的大小会影响轮胎结构噪声，侧向刚度大，路面对轮胎胎皮进行激励并传递至轮辋的响应就小，进而传递至悬架和车身的激励就小，可以有效的解决路噪的问题。但实际情况中，在尺寸一定的要求下，大幅度提升轮辋侧向刚度会大大增加轮辋的质量，对整车其他性能有重大影响，可增加30％以上轮辋侧向刚度进行测试。所以，预设轮辋的轮辋侧向刚度比初始待测试车辆的轮胎的轮辋的侧向刚度高30％。

应当理解的是，在对初始待测试车辆检测完后，可将初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋，得到第一待测试车辆，在第一待测试车辆处于预设行驶工况时，对第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息。

在具体实现中，以某suv车型为例，初始轮辋的轮辋侧向刚度为60kn/mm，将初始轮辋更换成90kn/mm的轮辋，得到第一待测试车辆，对第一待测试车辆进行测试。

步骤s30，在第二待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息，所述第二待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质替换为预设轮胎充气介质后的车辆。

应当理解的是，初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质为普通空气，预设轮胎充气介质为氦气，在保证轮胎的充气压力不变的情况下，将待测试车辆的四个轮胎的轮胎充气介质由普通空气替换为氦气，得到第二待测试车辆。在第二待测试车辆处于预设行驶工况时，对第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息。

步骤s40，根据所述初始噪声信息、所述第一噪声信息以及所述第二噪声信息确定测试结果。

应当理解的是，在获得初始噪声信息、第一噪声信息以及第二噪声信息后，可根据初始噪声信息、第一噪声信息以及第二噪声信息进行定量分析，并予以加权计算，得到目标得分，根据目标得分确定测试结果。

在具体实现中，可预先设置得分评判规则，得分评判规则可为：6分以下，改进悬架及车身结构，轮胎本身无需改进；6-6.5分，轮胎本身和本身悬架都需要改进；6.5分以上，需要改进轮胎本身结构。可判断目标得分为上述三种得分类别中的哪一种，进而确定测试结果。例如，在目标得分为8分时，测试结果为需要改进轮胎本身结构；在目标得分为6.2分时，测试结果为轮胎本身和车身悬架都需要改进；在目标得分为5分时，测试结果为改进悬架及车身结构，轮胎本身无需改进。

可以理解的是，根据测试结果便可确定解决该采用何种手段降低轮胎噪声，通过本实施例中的方案不需要对车身结构、悬架结构等进行系统排查即可找到解决轮胎噪声的最优方案，排查时间从两个星期节省至一天以内，即可得出结论并实施整改，使噪声测试过程更加简单，降低了噪声测试的难度，并且提高了确定降低轮胎噪声改进手段的效率。

在本实施例中，在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息；在第一待测试车辆处于预设行驶工况时，对第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息；在第二待测试车辆处于预设行驶工况时，对第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息；根据初始噪声信息、第一噪声信息以及第二噪声信息确定测试结果。从而分别采集初始待测试车辆、第一待测试车辆以及第二待测试车辆处于预设行驶工况时的车内噪声信息，根据采集的噪声信息确定测试结果，使噪声测试过程更加简单，降低了噪声测试的难度。

在一实施例中，如图3所示，基于第一实施例提出本发明轮胎噪声测试方法第二实施例，所述步骤s40，包括：

步骤s401，从所述初始噪声信息中提取初始前排噪声信息和初始后排噪声信息。

应当理解的是，由于是分别采集了初始待测试车辆车内的前排噪声和后排噪声得到的初始噪声信息，因此，初始噪声信息中包含有初始前排噪声信息和初始后排噪声信息，可从初始噪声信息中提取初始前排噪声信息和初始后排噪声信息。

步骤s402，从所述第一噪声信息中提取第一前排噪声信息和第一后排噪声信息。

应当理解的是，由于是分别采集了第一待测试车辆车内的前排噪声和后排噪声得到的第一噪声信息，因此，第一噪声信息中包含有第一前排噪声信息和第一后排噪声信息，可从第一噪声信息中提取第一前排噪声信息和第一后排噪声信息。

步骤s403，从所述第二噪声信息中提取第二前排噪声信息和第二后排噪声信息。

应当理解的是，由于是分别采集了第二待测试车辆车内的前排噪声和后排噪声得到的第二噪声信息，因此，第二噪声信息中包含有第二前排噪声信息和第二后排噪声信息，可从第二噪声信息中提取第二前排噪声信息和第二后排噪声信息。

步骤s404，根据所述初始前排噪声信息、所述初始后排噪声信息、所述第一前排噪声信息、所述第一后排噪声信息、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

应当理解的是，在确定初始前排噪声信息、初始后排噪声信息、第一前排噪声信息、第一后排噪声信息、第二前排噪声信息以及第二后排噪声信息后，可根据以上噪声信息来确定测试结果。

进一步地，为了提高检测的效率以及准确性，所述步骤s404，包括：

根据所述初始前排噪声信息确定初始前排噪声均值和初始前排噪声峰值；根据所述初始后排噪声信息确定初始后排噪声均值和初始后排噪声峰值；根据所述第一前排噪声信息确定第一前排噪声均值和第一前排噪声峰值；根据所述第一后排噪声信息确定第一后排噪声均值和第一后排噪声峰值；根据所述初始前排噪声均值、所述初始前排噪声峰值、所述初始后排噪声均值、所述初始后排噪声峰值、所述第一前排噪声均值、所述第一前排噪声峰值、所述第一后排噪声均值、所述第一后排噪声峰值、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

应当理解的是，可根据初始前排噪声信息确定多个初始前排噪声值，然后根据多个初始前排噪声值计算初始前排噪声均值，并根据多个初始前排噪声值确定初始前排噪声峰值。

可以理解的是，确定初始后排噪声均值、初始后排噪声峰值、第一前排噪声均值、第一前排噪声峰值、第一后排噪声均值、第一后排噪声峰值的方式与上述步骤类似，在此不作赘述。

在具体实现中，可对初始前排噪声信息和第一初始前排噪声信息进行频谱分析，得到第一前排噪声频谱对比图，如图4所示，图4为轮辋侧向刚度从60kn/mm提升至90kn/mm后，500hz内前排噪声频谱对比，分析手段如下：

(1)计算20hz-500hz频带声压级等效均值，即本实施例上文所说的前排噪声均值，图4中原状态轮辋前排噪声均值为67.44db(a)，新状态轮辋前排噪声均值为64.03db(a)。

(2)对200hz以内峰值2db以上的峰值进行记录，最多记录3个峰值，由图4可知，130hz峰值a1从47.01db(a)降低至峰值a2的43.04db(a)，170hz峰值b1从44.42db(a)降低至峰值b2的41.67(a)。

(3)对于轮胎空腔模态对应的200hz峰值，通过轮辋侧向刚度提升无法有效降低。

(4)对200hz至500hz峰值，只对最高的且更换轮辋后降低超过2db以上的峰值进行记录。由图1可知，280hz峰值c1从42.83db(a)降低至峰值c2的38.39db(a)。

可对初始后排噪声信息和第一初始后排噪声信息进行频谱分析，得到第一后排噪声频谱对比图，如图5所示，图5为轮辋侧向刚度从60kn/mm提升至90kn/mm后，500hz内前排噪声频谱对比，分析手段如下：

(5)计算20hz-500hz频带声压级等效均值，即本实施例上文所说的后排噪声均值，图5中原状态轮辋后排噪声均值为69.59db(a)，新状态轮辋后排噪声均值为65.48db(a)。

(6)对200hz以内峰值降低2db以上的峰值进行记录，最多记录3个峰值。由图5可知，90hz峰值a1从50.43db(a)降低至峰值a2的41.64db(a),130hz峰值b1从48.78db(a)降低至峰值b2的44.95db(a)，170hz峰值c1从48.11db(a)降低至峰值c2的42.79db(a)。

(7)对于轮胎空腔模态对应的200hz峰值，通过轮辋侧向刚度提升无法有效降低。

(8)对200hz至500hz峰值，只对最高的且更换轮辋后降低超过2db以上的峰值进行记录。由图5可知，250hz峰值d1从46.48db(a)降低至峰值d2的41.25db(a)。

进一步地，所述根据所述初始前排噪声均值、所述初始前排噪声峰值、所述初始后排噪声均值、所述初始后排噪声峰值、所述第一前排噪声均值、所述第一前排噪声峰值、所述第一后排噪声均值、所述第一后排噪声峰值、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果，包括：

根据所述第二前排噪声信息确定第二前排轮胎空腔声峰值，并根据所述第二后排噪声信息确定第二后排轮胎空腔声峰值；根据所述初始前排噪声信息确定初始前排轮胎空腔声峰值，并根据所述初始后排噪声信息确定初始后排轮胎空腔声峰值；根据所述初始前排轮胎空腔声峰值和所述第二前排轮胎空腔声峰值得到前排轮胎空腔声峰值变化量；根据所述初始后排轮胎空腔声峰值和所述第二后排轮胎空腔声峰值得到后排轮胎空腔声峰值变化量；根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述前排轮胎空腔声峰值变化量以及所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定测试结果。

应当理解的是，可对初始前排噪声信息和第二初始前排噪声信息进行频谱分析，得到第二前排噪声频谱对比图，如图6所示。可对初始后排噪声信息和第二初始后排噪声信息进行频谱分析，得到第二后排噪声频谱对比图，如图7所示。

应当理解的是，保证轮胎的充气压力不变，将四个轮胎充气介质由普通空气改为氦气后，由图6可知，由于氦气轻，在相同气压下，轮胎空腔模态频率由200hz变位290hz。200hz峰值a1从47.64db(a)降低至峰值a2的41.35db(a)，290hz峰值b1从42.52db(a)上升值峰值b2的46.58db(a)。由图4可知，200hz峰值a1从50.82db(a)降低至峰值a2的44.53db(a)，290hz峰值b1从45.66db(a)上升值峰值b2的48.72db(a)。

进一步地，所述根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述前排轮胎空腔声峰值变化量以及所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定测试结果，包括：

根据所述前排噪声均值变化量确定前排噪声均值得分，并根据所述后排噪声均值变化量确定后排噪声均值得分；根据所述前排噪声峰值变化量确定前排噪声峰值得分，并根据所述后排噪声峰值变化量确定后排噪声峰值得分；根据所述前排轮胎空腔声峰值变化量确定前排轮胎空腔声峰值得分，并根据所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定后排轮胎空腔声峰值得分；对所述前排噪声均值得分、所述后排噪声均值得分、所述前排噪声峰值得分、所述后排噪声峰值得分、所述前排轮胎空腔声峰值得分以及所述后排轮胎空腔声峰值得分进行加权计算，得到目标得分；根据所述目标得分确定测试结果

应当理解的是，在计算得出上述各数据之后，可根据表1中的评价细则来确定各项数据得分，并根据各项数据对应的权重来进行加权计算，得到目标得分，进而根据目标得分确定测试结果。

表1数据分析表

在本实施例中，通过从所述初始噪声信息中提取初始前排噪声信息和初始后排噪声信息；从所述第一噪声信息中提取第一前排噪声信息和第一后排噪声信息；从所述第二噪声信息中提取第二前排噪声信息和第二后排噪声信息；根据所述初始前排噪声信息、所述初始后排噪声信息、所述第一前排噪声信息、所述第一后排噪声信息、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果，从而进一步提高了测试结果的准确性。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有轮胎噪声测试程序，所述轮胎噪声测试程序被处理器执行时实现如上文所述的轮胎噪声测试方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，参照图4，本发明实施例还提出一种轮胎噪声测试装置，所述轮胎噪声测试装置包括：

噪声采集模块10，用于在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对所述初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息。

需要说明的是，本实施例中的初始待测试车辆可为家用车、乘用车或者商用车，可为一排座椅、二排座椅或者三排座椅，还可为其他类型的车辆，本实施例对此不作限制。在本实施例中，以二排座椅的乘用车为例进行说明。上述两个声音采集装置可分别设置在座椅的前排和座椅的后排。在具体实现中，为了方便描述，将这两个声音采集装置分别称之为第一声音采集装置和第二声音采集装置，第一声音采集装置可设置在前排座椅上方的车顶上，也可设置在前排座椅的座椅侧表面，第二声音采集装置可设置在后排座椅上方的车顶上，也可设置在后排座椅的座椅侧表面，还可为其他设置方式，本实施例对此不作限制。在本实施例中，可通过第一声音采集装置采集驾驶员右侧的噪声，可通过第二声音装置采集后排右侧座椅左侧的噪声。

需要说明的是，预设行驶工况可根据实际情况进行设置，由于路噪大的车辆在60km/h匀速行驶的粗糙路面路噪问题会更加明显，为了达到更好的测试效果，可设置预设行驶工况为：车速选择为60km/h匀速，路面选择为粗糙路面，粗糙路面长度≥200m，6mm≤石子颗粒直径≤10mm。

应当理解的是，所述初始待测试车辆为需要进行轮胎噪声测试的车辆，在初始待测试车辆处于所述预设行驶工况时，可对初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息。为了使测试更加准确，对车内噪声进行采集为一个持续的过程，可在预设时间内持续对车内噪声进行采集，例如，可在1分钟内持续对车内噪声进行采集，也可在5分钟内持续对车内噪声进行采集，还可为其他时间，本实施例对此不作限制。

所述噪声采集模块10，还用于在第一待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息，所述第一待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋后的车辆。

应当理解的是，轮辋侧向刚度的大小会影响轮胎结构噪声，侧向刚度大，路面对轮胎胎皮进行激励并传递至轮辋的响应就小，进而传递至悬架和车身的激励就小，可以有效的解决路噪的问题。但实际情况中，在尺寸一定的要求下，大幅度提升轮辋侧向刚度会大大增加轮辋的质量，对整车其他性能有重大影响，可增加30％以上轮辋侧向刚度进行测试。所以，预设轮辋的轮辋侧向刚度比初始待测试车辆的轮胎的轮辋的侧向刚度高30％。

应当理解的是，在对初始待测试车辆检测完后，可将初始待测试车辆的轮胎的轮辋替换为预设轮辋，得到第一待测试车辆，在第一待测试车辆处于预设行驶工况时，对第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息。

在具体实现中，以某suv车型为例，初始轮辋的轮辋侧向刚度为60kn/mm，将初始轮辋更换成90kn/mm的轮辋，得到第一待测试车辆，对第一待测试车辆进行测试。

所述噪声采集模块10，还用于在第二待测试车辆处于所述预设行驶工况时，对所述第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息，所述第二待测试车辆为将所述初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质替换为预设轮胎充气介质后的车辆。

应当理解的是，初始待测试车辆的轮胎的轮胎充气介质为普通空气，预设轮胎充气介质为氦气，在保证轮胎的充气压力不变的情况下，将待测试车辆的四个轮胎的轮胎充气介质由普通空气替换为氦气，得到第二待测试车辆。在第二待测试车辆处于预设行驶工况时，对第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息。

噪声测试模块20，用于根据所述初始噪声信息、所述第一噪声信息以及所述第二噪声信息确定测试结果。

应当理解的是，在获得初始噪声信息、第一噪声信息以及第二噪声信息后，可根据初始噪声信息、第一噪声信息以及第二噪声信息进行定量分析，并予以加权计算，得到目标得分，根据目标得分确定测试结果。

在具体实现中，可预先设置得分评判规则，得分评判规则可为：6分以下，改进悬架及车身结构，轮胎本身无需改进；6-6.5分，轮胎本身和本身悬架都需要改进；6.5分以上，需要改进轮胎本身结构。可判断目标得分为上述三种得分类别中的哪一种，进而确定测试结果。例如，在目标得分为8分时，测试结果为需要改进轮胎本身结构；在目标得分为6.2分时，测试结果为轮胎本身和车身悬架都需要改进；在目标得分为5分时，测试结果为改进悬架及车身结构，轮胎本身无需改进。

可以理解的是，根据测试结果便可确定解决该采用何种手段降低轮胎噪声，通过本实施例中的方案不需要对车身结构、悬架结构等进行系统排查即可找到解决轮胎噪声的最优方案，排查时间从两个星期节省至一天以内，即可得出结论并实施整改，使噪声测试过程更加简单，降低了噪声测试的难度，并且提高了确定降低轮胎噪声改进手段的效率。

在本实施例中，在初始待测试车辆处于预设行驶工况时，对初始待测试车辆的车内噪声进行采集，获得初始噪声信息；在第一待测试车辆处于预设行驶工况时，对第一待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第一噪声信息；在第二待测试车辆处于预设行驶工况时，对第二待测试车辆的车内噪声进行采集，获得第二噪声信息；根据初始噪声信息、第一噪声信息以及第二噪声信息确定测试结果。从而分别采集初始待测试车辆、第一待测试车辆以及第二待测试车辆处于预设行驶工况时的车内噪声信息，根据采集的噪声信息确定测试结果，使噪声测试过程更加简单，降低了噪声测试的难度。

在一实施例中，所述噪声测试模块20，还用于从所述初始噪声信息中提取初始前排噪声信息和初始后排噪声信息；从所述第一噪声信息中提取第一前排噪声信息和第一后排噪声信息；从所述第二噪声信息中提取第二前排噪声信息和第二后排噪声信息；根据所述初始前排噪声信息、所述初始后排噪声信息、所述第一前排噪声信息、所述第一后排噪声信息、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

在一实施例中，所述噪声测试模块20，还用于根据所述初始前排噪声信息确定初始前排噪声均值和初始前排噪声峰值；根据所述初始后排噪声信息确定初始后排噪声均值和初始后排噪声峰值；根据所述第一前排噪声信息确定第一前排噪声均值和第一前排噪声峰值；根据所述第一后排噪声信息确定第一后排噪声均值和第一后排噪声峰值；根据所述初始前排噪声均值、所述初始前排噪声峰值、所述初始后排噪声均值、所述初始后排噪声峰值、所述第一前排噪声均值、所述第一前排噪声峰值、所述第一后排噪声均值、所述第一后排噪声峰值、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

在一实施例中，所述噪声测试模块20，还用于根据所述初始前排噪声均值和所述第一前排噪声均值得到前排噪声均值变化量；根据所述初始后排噪声均值和所述第一后排噪声均值得到后排噪声均值变化量；根据所述初始前排噪声峰值和所述第一前排噪声峰值得到前排噪声峰值变化量；根据所述初始后排噪声峰值和所述第一后排噪声峰值得到后排噪声峰值变化量；根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述第二前排噪声信息以及所述第二后排噪声信息确定测试结果。

在一实施例中，所述噪声测试模块20，还用于根据所述第二前排噪声信息确定第二前排轮胎空腔声峰值，并根据所述第二后排噪声信息确定第二后排轮胎空腔声峰值；根据所述初始前排噪声信息确定初始前排轮胎空腔声峰值，并根据所述初始后排噪声信息确定初始后排轮胎空腔声峰值；根据所述初始前排轮胎空腔声峰值和所述第二前排轮胎空腔声峰值得到前排轮胎空腔声峰值变化量；根据所述初始后排轮胎空腔声峰值和所述第二后排轮胎空腔声峰值得到后排轮胎空腔声峰值变化量；根据所述前排噪声均值变化量、所述后排噪声均值变化量、所述前排噪声峰值变化量、所述后排噪声峰值变化量、所述前排轮胎空腔声峰值变化量以及所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定测试结果。

在一实施例中，所述噪声测试模块20，还用于根据所述前排噪声均值变化量确定前排噪声均值得分，并根据所述后排噪声均值变化量确定后排噪声均值得分；根据所述前排噪声峰值变化量确定前排噪声峰值得分，并根据所述后排噪声峰值变化量确定后排噪声峰值得分；根据所述前排轮胎空腔声峰值变化量确定前排轮胎空腔声峰值得分，并根据所述后排轮胎空腔声峰值变化量确定后排轮胎空腔声峰值得分；根据所述前排噪声均值得分、所述后排噪声均值得分、所述前排噪声峰值得分、所述后排噪声峰值得分、所述前排轮胎空腔声峰值得分以及所述后排轮胎空腔声峰值得分确定测试结果。

在一实施例中，所述噪声测试模块20，还用于对所述前排噪声均值得分、所述后排噪声均值得分、所述前排噪声峰值得分、所述后排噪声峰值得分、所述前排轮胎空腔声峰值得分以及所述后排轮胎空腔声峰值得分进行加权计算，得到目标得分；根据所述目标得分确定测试结果。

在本发明所述轮胎噪声测试装置的其他实施例或具体实现方法可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该估算机软件产品存储在如上所述的一个估算机可读存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台智能设备(可以是手机，估算机，轮胎噪声测试设备，空调器，或者网络轮胎噪声测试设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。