汽车动力总成性能试验通用平台的设计方法与流程

本发明涉及汽车动力试验技术领域，尤其是指汽车动力总成性能试验通用平台的设计方法。

背景技术：

经济的持续快速发展使能源紧缺和环境污染等问题日益突出，加快培育和发展高效的汽车新技术是汽车行业的重要战略举措。在汽车的研究和开发进程中，台架试验是必不可少的环节。尽管试验台架较难精确地模拟汽车的实际道路行驶状况，但其动力负载的变化趋势与道路状况基本一致。作为汽车传动系统的一个总成，汽车变速器占有十分重要的地位。汽车变速系统是影响车辆动力性能和舒适性能的关键部件之一，而且国内汽车变速器产业正处在飞速发展的阶段，一种汽车动力总成性能试验通用平台及其设计方法将加快汽车变速系统研究和开发的进程。

现阶段应用的汽车动力总成性能试验平台的设计方法大多将试验平台的各个装置固定在地平铁上，在此基础上进行汽车动力总成的性能试验，并未考虑试验平台的各个装置实现纵向和横向移动等因素，导致所设计的汽车动力总成性能试验平台缺乏通用性。现阶段应用的汽车动力总成性能试验平台设计方法大多采用电惯量来模拟车辆行驶的转动惯量，其大多具有效果迟缓、控制复杂，且模拟惯量受电机容量限制的缺点。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供汽车动力总成性能试验通用平台的设计方法，能模拟道路不平坦的状况，测试汽车动力总成在不同路况下的性能。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

汽车动力总成性能试验通用平台，包括安装底座、电池模拟器和控制器，所述安装底座上设有位移机构，所述位移机构上方设有高度调节机构，所述高度调节机构上设有夹具机构，所述安装底座的两侧分别设有第一输出测功机和第二输出测功机；

所述夹具机构包括固定底板，所述固定底板上开设有若干第一螺纹孔，所述固定底板的两端分别设有限位圈，所述固定板的两侧边分别设有缓冲保护板，所述固定底板上还设有固定条，所述固定条的两端与所述第一螺纹孔通过螺栓连接；所述固定底座上设有水平测试仪，所述高度调节机构包括若干电动伸缩支杆，所述电动伸缩支杆的一端与所述固定底板的下表面固定连接，所述电动伸缩支杆的另一端与所述位移机构滑动连接，所述每一根所述电动伸缩杆均与所述控制器电连接，所述水平测试仪与所述控制器电连接。

优选地，所述位移机构包括平行设置于所述安装座上的若干滑轨，每一个所述滑轨内滑动嵌设有至少两个电动滑块，一根所述电动伸缩支杆固定安装于一个所述电动滑块上，所述电动滑块与所述控制器电连接。

优选地，所述固定条上间隔均匀设有若干第二螺纹孔。

优选地，所述限位圈包括环形圈，所述环形圈下方设有支座，所述支座上开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第一螺纹孔通过螺栓连接。

优选地，所述水平测试仪包括第一水平测试仪和第二水平测试仪，所述第一水平测试仪和第二水平测试仪垂直安装。

优选地，所述安装底座的下表面固定安装有福马脚轮。

所述的汽车动力总成性能试验通用平台的设计方法，将任意型号的汽车动力总成安装在本通用平台的步骤如下：

s1，将安装底座放置到测试室的指定位置，将汽车动力总成放置到固定底板上，用固定条固定汽车动力总成，选择固定条上合适的第二螺纹孔，通过螺栓将之与固定底板上的第一螺纹孔固定连接；

s2，将限位圈的环形圈套在汽车动力总成的两端，然后将支座上第三螺纹孔通过螺栓与固定底板上的第一螺纹孔固定连接；

s3，将缓冲保护板与汽车动力总成之间放入海绵垫，起到保护作用；

s4，将汽车动力总成与所述第一输出测功机和第二输出测功机连接，同时连接其他的测试传感器和测试仪，最后连接电池模拟器和控制器。

优选地，汽车动力总成安装在本通用平台后模拟道路情况进行测试，测试方法如下：控制器分别控制每一根所述电动伸缩杆进行伸缩运动，模拟车辆在行驶过程中纵向和横向移动，所述第一水平测试仪和第二水平测试仪分别测试在垂直的两个方向的波动角度，反馈给控制器进行数据测算，计算出不同道路情况对汽车动力总成各项性能的影响。

本发明的有益效果：

在实际使用情景中，在测试工作时，可以通过控制器分别控制每一根电动伸缩杆调整汽车动力总成的倾斜，来模拟实际行车过程中纵向和横向移动产生的起伏偏转现象，从而计算出道路影响因素对汽车动力总成性能的影响。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

附图标记：

1-安装底座；11-福马脚轮；2-位移机构；21-滑轨；22-电动滑块；3-电动伸缩支杆；4-夹具机构；41-固定底板；42-第一螺纹孔；43-限位圈；431-环形圈；432-支座；433-第三螺纹孔；44-缓冲保护板；45-固定条；451-第二螺纹孔；5-第一输出测功机；6-第二输出测功机。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

如图1所示，汽车动力总成性能试验通用平台，包括安装底座1、电池模拟器和控制器，所述安装底座1上设有位移机构2，所述位移机构2上方设有高度调节机构，所述高度调节机构上设有夹具机构4，所述安装底座1的两侧分别设有第一输出测功机5和第二输出测功机6；所述夹具机构4包括固定底板41，所述固定底板41上开设有若干第一螺纹孔42，所述固定底板41的两端分别设有限位圈43，所述固定板41的两侧边分别设有缓冲保护板44，所述固定底板41上还设有固定条45，所述固定条45的两端与所述第一螺纹孔42通过螺栓连接；所述固定底座41上设有水平测试仪46，所述高度调节机构包括若干电动伸缩支杆3，所述电动伸缩支杆3的一端与所述固定底板41的下表面固定连接，所述电动伸缩支杆3的另一端与所述位移机构2滑动连接，所述每一根所述电动伸缩杆3均与所述控制器电连接，所述水平测试仪46与所述控制器电连接。

本实施例中，安装汽车动力总成时，先将将安装底座1放置到测试室的指定位置，将汽车动力总成放置到固定底板41上，用固定条45固定汽车动力总成，通过螺栓将固定条45与固定底板41上的第一螺纹孔42固定连接；再将限位圈43套在汽车动力总成的两端，进行限位，然后将限位圈43与固定底板41上的第一螺纹孔42固定连接，将缓冲保护板44与汽车动力总成之间放入海绵垫，起到保护作用；将汽车动力总成与所述第一输出测功机5和第二输出测功机6连接，同时连接其他的测试传感器和测试仪，最后连接电池模拟器和控制器；测试时，控制器分别控制每一根所述电动伸缩杆3进行伸缩运动，模拟车辆在行驶过程中纵向和横向偏移，所述水平测试仪46测试在垂直的两个方向的波动角度，反馈给控制器进行数据测算，计算出不同道路情况对汽车动力总成各项性能的影响。利用本平台进行的测试能够更加真实的模拟出不同道路情况下汽车动力总成的各项性能。

如图1所示，所述位移机构2包括平行设置于所述安装座1上的若干滑轨21，每一个所述滑轨21内滑动嵌设有至少两个电动滑块22，一根所述电动伸缩支杆3固定安装于一个所述电动滑块22上，所述电动滑块22与所述控制器电连接；本实施例中，电动滑块22可以控制整个机构在水平方向的左右移动，每一个电动伸缩杆3都由控制器分别控制，可以实现汽车控制总成在模拟汽车道路行驶的纵向偏移情况，结合水平方向的位移，完成测试情景模拟。

如图1所示，所述固定条45上间隔均匀设有若干第二螺纹孔451；本实施例中，若干第二螺纹孔451能够便于适用不同型号的汽车动力总成的安装固定。

如图1所示，所述限位圈43包括环形圈431，所述环形圈431下方设有支座432，所述支座432上开设有第三螺纹孔433，所述第三螺纹孔433与所述第一螺纹孔42通过螺栓连接；本实施例中，限位圈43用于对汽车动力总成的前后进行限位，防止测试过程中发生纵向和横向偏移的时候发生侧滑，影响测试结果。

如图1所示，所述水平测试仪46包括第一水平测试仪461和第二水平测试仪462，所述第一水平测试仪461和第二水平测试仪462垂直安装；本实施例中，第一水平测试仪461和第二水平测试仪462垂直安装，能分别测量互相垂直的两个方向的水平偏移角度，用作测试中纵向和横向偏移的数据体现。

如图1所示，所述安装底座1的下表面固定安装有福马脚轮11；本实施例中，福马脚轮11能够对安装底座1的水平与否进行调节，防止安装底座1不平对测试数据产生影响。

具体测试过程结合现有技术进行，并对现有技术的测试做了上述调整：通过改变电动伸缩杆3的高度，分别记录第一水平测试仪461和第二水平测试仪462上测量读数，在不同的读数状态下对汽车动力总成的动力性、震动与噪声、尾气排放性能进行测试，实验的对照组选择水平状态下汽车动力总成的动力性、震动与噪声、尾气排放性能测试，然后制作状态曲线，进行数据分析。

最后需要说明，上述描述仅为本发明的优选实施例，本领域的技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。