一种汽车减速器壳体气密检测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车减速器技术领域，尤其涉及一种汽车减速器壳体气密检测装置。


背景技术：

2.主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
3.中国专利号为cn110441009a公布了一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括操作台、检测盒、侧部固定组件和顶部压紧机构，操作台的上端设有安装槽，检测盒内设有检测腔，所述检测盒的底部设有抬升组件，侧部固定组件设置有两个，检测盒的上端设有与其固定连接的弹性组件，顶部压紧机构设置在操作台的上端且顶部压紧机构位于检测盒的正上方，顶部压紧机构包括升降组件和调节组件，调节组件设置在升降组件的下端，操作台的旁侧设有充气机构，充气机构与调节组件连接，检测盒内设有气压传感器。
4.由于铸造的工艺、环境不同，加工完成后的汽车减速器壳体有可能存在贯穿性空洞、微裂纹，一旦这种带有贯穿性空洞或者微裂纹的汽车减速器壳体装车后，由于它的内部密封性较差，导致驱动桥内的润滑油容易通过贯穿性空洞或者微裂纹渗漏出来，影响减速器的功能，使车辆使用困难，增加用车成本，造成经济损失，且以上专利通过气体压强检查气密性，这种方式减壳上端油封孔和减壳下端法兰面处均采用厚橡胶板实现密封，减壳上端油封孔轴线与减壳下端法兰面中心轴线存在偏心，压紧力小的位置易产生泄露，同时减速器壳体法兰面上钻有若干螺栓过孔，在进行气密试验时，压缩空气可能会透过螺栓过孔泄露，造成密封泄漏而无法检测，为此，提出一种汽车减速器壳体气密检测装置。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中汽车减速器壳体存在漏气的缺点，而提出的一种汽车减速器壳体气密检测装置，有效的检测了汽车减速器壳体的气密性。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
7.一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括放置箱，所述放置箱的侧面固定连接有竖直设置的安装杆，所述放置箱的顶部设有进料口，所述进料口的内侧壁螺纹连接有进水塞，所述放置箱的内侧壁底部呈倾斜设置，所述放置箱的内侧壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有安装丝杆，所述放置箱的内侧壁固定连接有竖直设置的固定杆，所述安装丝杆的外侧壁螺纹套接有滑动块，所述滑动块滑动套接在固定杆的外侧壁上，所述滑动块的侧面固定连接有倾斜设置的安装台，所述安装台位于进料口的正下方，所述安装台的倾斜方向与放置箱内侧壁底部倾斜方向一致，所述安装台上通过安装机构连接有汽车减速器，所述放置箱上连接有导水机构和鼓气机构，所述导水机构上连接有风干机构。
8.优选地，所述安装机构包括设在安装台顶部的滑动槽，所述滑动槽的内侧壁固定连接有多个伸缩杆，两个所述伸缩杆远离安装台的端部固定连接有同一个滑动板，所述滑
动板的数量为两个，所述汽车减速器放置在滑动槽的顶部且位于两个滑动板中间。
9.优选地，所述滑动槽的内侧壁设有倾斜设置的流水口，所述流水口的倾斜方向与安装台一致。
10.优选地，所述导水机构包括固定连接在放置箱外侧壁上的传水管，所述传水管的两端均与放置箱的内部连通，所述传水管的底部设有出水泵，所述传水管的中心位置由上往下分别设有蓄水箱和储水池，所述传水管依次与蓄水箱和储水池连通，所述蓄水箱上设有注水口，所述储水池的外侧壁与放置箱的外侧壁固定连接，所述传水管和蓄水箱连通的位置设有进水泵。
11.优选地，所述风干机构包括转动连接在传水管内部中的传动轴，所述传动轴位于出水泵的上方，所述传动轴的外侧壁固定套接有叶轮，所述传动轴延伸至传水管的外部，所述传动轴的端部与安装杆转动连接，所述安装杆的侧面转动连接有多个转动杆，所述转动杆贯穿放置箱延伸并至放置箱的内部，所述转动杆与放置箱转动连接，所述传动轴和其中一个转动杆的外侧壁均固定套接有安装轮，两个所述安装轮之间通过皮带传动连接，三个所述转动杆之间通过传动带传动连接，所述转动杆的端部固定套接有扇叶。
12.优选地，所述传动轴和传水管转动连接的位置设有橡胶圈，所述转动杆和放置箱转动连接的位置设有密封圈。
13.优选地，所述放置箱由大正方体和小圆柱体组成，所述圆柱体位于立方体顶部的侧面，所述圆柱体的顶部设有开口，所述鼓气机构包括固定连接在圆柱体顶部的电动推杆，所述电动推杆的输出端延伸至圆柱体的内部，所述电动推杆的输出端固定连接有固定丝杆，所述固定丝杆的外侧壁螺纹套接有传动套，所述传动套远离固定丝杆的一端固定连接有转动盘，所述转动盘与圆柱体的内侧壁转动连接，所述转动盘与圆柱体的内侧壁滑动连接，所述圆柱体的内侧壁滑动连接有固定盘，所述固定盘与转动盘的形状相同，所述转动盘和固定盘的侧面均设有进气口，所述转动盘的中心位置与固定盘的中心位置转动连接。
14.优选地，所述圆柱体的侧面设有刻度。
15.相比现有技术，本发明的有益效果为：
16.1、通过风干机构和鼓气机构之间的配合工作，使用水检测代替传统的气压检测汽车减速器壳体，避免了传统的减壳上端油封孔轴线与减壳下端法兰面中心轴线存在偏心、压紧力小的位置易产生泄的情况，水检测的过程一方面通过读取圆柱体上的刻度变化，判断汽车减速器本体是否存在外表加工凸起或凹陷，进行汽车减速器的初步检测，另一方面通过驱动电动推杆带动转动盘和固定盘移动，直到转动盘和固定盘移动盖过传水管和圆柱体连通的位置，此时移动的固定盘挤压放置箱中水，若汽车减速器中存在微小裂缝和贯穿性空洞，汽车减速器上方可能出现小气泡，同时圆柱体上的水面会做出相应的下降，该方式进一步的检测出了汽车减速器的气密性，为筛选完好的汽车减速器做出准备，相应的保证了汽车减速器的使用安全，需要说明的是，密封圈可使没有转动的转动杆与放置箱呈完整密封状态。
17.2、通过安装机构之间的配合工作，可通过两个滑动板夹持定位不同大小的汽车减速器，对于每次测量检测的不同批的汽车减速器均可有效的进行定位，保证了检测，进一步的，倾斜设置的放置箱的内侧壁和倾斜设置的流水口有助于检测完成后，对放置箱中的水进行排水，需要说明的是，对于同一个第一次检测后可换个方向再次检测，使两个滑动板定
位的汽车减速器的位置不一致，避免滑动板与汽车减速器接触的位置处于裂纹状态。
附图说明
18.图1为本发明提出的一种汽车减速器壳体气密检测装置的结构示意图；
19.图2为图1中a处的放大图；
20.图3为图1中b处的放大图；
21.图4为本发明提出的一种汽车减速器壳体气密检测装置固定盘的结构示意图；
22.图5为本发明提出的一种汽车减速器壳体气密检测装置固定丝杆的结构示意图；
23.图6为本发明提出的一种汽车减速器壳体气密检测装置转动杆的结构示意图。
24.图中：1放置箱、2安装杆、3进水塞、4驱动电机、5滑动块、6安装丝杆、7固定杆、8安装台、9汽车减速器、10滑动板、11伸缩杆、12滑动槽、13流水口、14传水管、15蓄水箱、16储水池、17叶轮、18出水泵、19进水泵、20电动推杆、21固定丝杆、22传动套、23转动盘、24固定盘、25进气口、26传动带、27安装轮、28转动杆、29扇叶。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.参照图1-6，一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括放置箱1，放置箱1的侧面固定连接有竖直设置的安装杆2，放置箱1的顶部设有进料口，进料口的内侧壁螺纹连接有进水塞3，放置箱1的内侧壁底部呈倾斜设置，放置箱1的内侧壁固定连接有驱动电机4，驱动电机4的输出端固定连接有安装丝杆6，放置箱1的内侧壁固定连接有竖直设置的固定杆7，安装丝杆6的外侧壁螺纹套接有滑动块5，滑动块5滑动套接在固定杆7的外侧壁上，滑动块5的侧面固定连接有倾斜设置的安装台8，安装台8位于进料口的正下方，安装台8的倾斜方向与放置箱1内侧壁底部倾斜方向一致，安装台8上通过安装机构连接有汽车减速器9，放置箱1上连接有导水机构和鼓气机构，导水机构上连接有风干机构。
27.安装机构包括设在安装台8顶部的滑动槽12，滑动槽12的内侧壁固定连接有多个伸缩杆11，两个伸缩杆11远离安装台8的端部固定连接有同一个滑动板10，滑动板10的数量为两个，汽车减速器9放置在滑动槽12的顶部且位于两个滑动板10中间，滑动槽12的内侧壁设有倾斜设置的流水口13，流水口13的倾斜方向与安装台8一致，通过安装机构之间的配合工作，可通过两个滑动板10夹持定位不同大小的汽车减速器9，对于每次测量检测的不同批的汽车减速器9均可有效的进行定位，保证了检测，进一步的，倾斜设置的放置箱1的内侧壁和倾斜设置的流水口13有助于检测完成后，对放置箱1中的水进行排水，需要说明的是，对于同一个9第一次检测后可换个方向再次检测，使两个滑动板10定位的汽车减速器9的位置不一致，避免滑动板10与汽车减速器9接触的位置处于裂纹状态。
28.导水机构包括固定连接在放置箱1外侧壁上的传水管14，传水管14的两端均与放置箱1的内部连通，传水管14的底部设有出水泵18，传水管14的中心位置由上往下分别设有蓄水箱15和储水池16，传水管14依次与蓄水箱15和储水池16连通，蓄水箱15上设有注水口，储水池16的外侧壁与放置箱1的外侧壁固定连接，传水管14和蓄水箱15连通的位置设有进水泵19。
29.风干机构包括转动连接在传水管14内部中的传动轴，传动轴位于出水泵18的上方，传动轴的外侧壁固定套接有叶轮17，传动轴延伸至传水管14的外部，传动轴的端部与安装杆2转动连接，安装杆2的侧面转动连接有多个转动杆28，转动杆28贯穿放置箱1延伸并至放置箱1的内部，转动杆28与放置箱1转动连接，传动轴和其中一个转动杆28的外侧壁均固定套接有安装轮27，两个安装轮27之间通过皮带传动连接，三个转动杆28之间通过传动带26传动连接，转动杆28的端部固定套接有扇叶29，传动轴和传水管14转动连接的位置设有橡胶圈，转动杆28和放置箱1转动连接的位置设有密封圈，通过风干机构之间的配合工作，使检测完成后放置箱1中的水流排出时带动叶轮17转动，转动的叶轮17带动多个转动杆28转动，相应的使多个扇叶29转动，转动的扇叶29对汽车减速器9进行吹风干燥，尽量保持检测后的汽车减速器9表面干燥。
30.放置箱1由大正方体和小圆柱体组成，圆柱体位于立方体顶部的侧面，圆柱体的顶部设有开口，鼓气机构包括固定连接在圆柱体顶部的电动推杆20，电动推杆20的输出端延伸至圆柱体的内部，电动推杆20的输出端固定连接有固定丝杆21，固定丝杆21的外侧壁螺纹套接有传动套22，传动套22远离固定丝杆21的一端固定连接有转动盘23，转动盘23与圆柱体的内侧壁转动连接，转动盘23与圆柱体的内侧壁滑动连接，圆柱体的内侧壁滑动连接有固定盘24，固定盘24与转动盘23的形状相同，转动盘23和固定盘24的侧面均设有进气口25，转动盘23的中心位置与固定盘24的中心位置转动连接，圆柱体的侧面设有刻度，通过风干机构和鼓气机构之间的配合工作，使用水检测代替传统的气压检测汽车减速器壳体，避免了传统的减壳上端油封孔轴线与减壳下端法兰面中心轴线存在偏心、压紧力小的位置易产生泄的情况，水检测的过程一方面通过读取圆柱体上的刻度变化，判断汽车减速器9本体是否存在外表加工凸起或凹陷，进行汽车减速器9的初步检测，另一方面通过驱动电动推杆20带动转动盘23和固定盘24移动，直到转动盘23和固定盘24移动盖过传水管14和圆柱体连通的位置，此时移动的固定盘24挤压放置箱1中水，若汽车减速器9中存在微小裂缝和贯穿性空洞，汽车减速器9上方可能出现小气泡，同时圆柱体上的水面会做出相应的下降，该方式进一步的检测出了汽车减速器9的气密性，为筛选完好的汽车减速器9做出准备，相应的保证了汽车减速器9的使用安全，需要说明的是，密封圈可使没有转动的转动杆28与放置箱1呈完整密封状态。
31.本发明中，对放置箱1中进行浸湿，先将正常的气密性完好的汽车减速器9检测一下，然后打开进水泵19从蓄水箱15中放出指定量的水，使水面在圆柱体上，通过在圆柱体上的刻度记录此时水面的高度，该高度作为基本高度，接着开始正常检测。
32.拉开两个滑动板10，使两个滑动板10之间的空间足够放下待检测的汽车减速器9，将汽车减速器9放置到安装台8上，通过两个滑动板10对汽车减速器9进行定位固定，然后打开驱动电机4电源的开关，驱动电机4的输出端带动安装丝杆6转动，使安装丝杆6上的滑动块5往下移动，移动的滑动块5带动安装台8整体往下移动，使安装台8带动汽车减速器9移动到放置箱1的内部，如图放置箱1所示，接着拧动进水塞3对进料口进行密封，此时驱动进水泵19工作，进水泵19从蓄水箱15中抽出定量的水，水沿着传水管14进入到放置箱1中，放置箱1中灌满水，此时水的高度位于圆柱体上，可通过读取刻度，该读取的刻度可与初步记录的刻度做对比，若检测的汽车减速器9中出线外侧壁加工凸起或凹陷，相对应的圆柱体上的水面高度出线对应的变化，可初步检测该汽车减速器9是否合格。
33.接着可驱动电动推杆20工作，电动推杆20的输出端带动固定丝杆21往下移动，移动的固定丝杆21使传动套22转动式下移，相应的转动盘23跟着传动套22转动式下移，转动盘23带动固定盘24往下移动，在转动盘23往下移动的时候，转动盘23和固定盘24中的进气口25始终部分重合，使放置箱1中通气，有助于固定盘24往下移动，直到转动盘23和固定盘24越过传水管14，此时两个进气口25不重合，密闭的转动盘23和固定盘24对放置箱1中进行挤压，若汽车减速器9中存在微小裂缝和贯穿性空洞，此时挤压的气体对放置箱1中的水进行压缩，压力使水进入到微小裂缝和贯穿性空洞中，汽车减速器9的上方可能会散发气泡，同时圆柱体上的水面高度会下降。
34.检测过当前的汽车减速器9后，通过打开出水泵18对放置箱1中进行放水，放置箱1中的水流到储水池16中临时储存，随着放置箱1中水流完成后，出水泵18继续带动水往上移动，使水移动到蓄水箱15中，在此过程中，流动的水带动叶轮17转动，转动的叶轮17通过传动轴带动多个转动杆28转动，相应的转动的转动杆28带动多个扇叶29转动，转动的扇叶29对汽车减速器9的进行风干，使刚刚检测过的汽车减速器9进行简单吹干，然后打开进水塞3驱动驱动电机4，使滑动块5带动汽车减速器9往上移动，汽车减速器9移动到放置箱1的外部，对汽车减速器9进行更换，从而对下个汽车减速器9进行检测。
35.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。