一种160公里市域动车组MVB车辆总线调试工装的制作方法

本发明涉及动车组列车网络调试技术领域，特别是涉及一种160公里市域动车组mvb车辆总线调试工装。

背景技术：

目前在mvb车辆总线组网及调试时，常通过测量mvb总线的电阻来判断线路mvb连接器插头终端电阻是否剪错、a路和b路接线是否接错。测量时，mvb主干网终端电阻应为120欧姆以及整个环网的阻值应为60欧姆；对于公头db9插头，在用万用表测量1、2针脚或4、5针脚的终端电阻时，表笔与针脚接触容易打滑，表笔还容易碰到非测量针脚或边缘金属壳等部位，容易导致测量不准确且比较考验测量人员手法；对于母头db9插头，在用万用表测量1、2孔针或4、5孔针的终端电阻时，表笔不能直接和插头针脚接触，需要临时找股裸导线插在孔里，然后测量两股裸导线之间的阻值，测量时裸导线容易转动，表笔容易接触不实，阻值读数不稳定。

网络调试在整个列车调试过程中制约着后续许多重要的调试项点，是许多重要调试工作的紧前工作，其调试顺利与否，直接影响着整列车的调试进度，而mvb总线调试又是网络调试的重中之重。

因此，亟待开发一种160公里市域动车组mvb车辆总线调试工装，以解决现有技术所存在的上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种160公里市域动车组mvb车辆总线调试工装，以解决现有技术所存在的上述问题，能够进行列车网络调试，使得整个过程变得简单、高效。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种160公里市域动车组mvb车辆总线调试工装，包括：调试插头，所述调试插头包括调试插头母头和调试插头公头，所述调试插头母头和所述调试插头公头之间连接有船型开关，所述船型开关的两端通过导线分别与所述调试插头母头和所述调试插头公头连接；所述调试插头母头用于与对应的mvb总线插头的总线插头公头连接，所述调试插头公头用于与对应的mvb总线插头的总线插头母头连接。

优选的，所述调试插头和所述mvb总线插头均采用db9插头。

优选的，所述调试插头公头和所述总线插头公头上设置有9个针脚，所述调试插头母头和所述总线插头母头上对应设置有9个针孔。

优选的，所述调试插头公头的其中一个所述针脚与所述调试插头母头的其中一个针孔用于接外壳。

优选的，所述船型开关采用2档4脚船型开关，所述2档4脚船型开关的一端通过导线与所述调试插头公头的其中两个所述针脚连接，另一端通过导线与所述调试插头母头的其中两个针孔连接。

优选的，所述调试插头母头和所述调试插头公头之间设置有两个所述2档4脚船型开关。

优选的，所述导线与所述调试插头母头和所述调试插头公头焊接。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

本发明能够进行列车网络调试，并且能够使得整个过程变得简单、高效。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明160公里市域动车组mvb车辆总线调试工装的结构示意图；

图2为本发明连接mvb总线插头的结构示意图；

其中：1-调试插头母头，2-调试插头公头，3-船型开关，4-总线插头母头，5-总线插头公头，6-调试插头，7-mvb总线插头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

如图1-2所示，本实施例提供一种160公里市域动车组mvb车辆总线调试工装，包括：调试插头6，调试插头6包括调试插头母头1和调试插头公头2，调试插头母头1和调试插头公头2之间连接有船型开关3，船型开关3的两端通过导线分别与调试插头母头1和调试插头公头2连接；调试插头母头1用于与对应的mvb总线插头7的总线插头公头5连接，调试插头公头2用于与对应的mvb总线插头7的总线插头母头4连接。

在本实施例中，调试插头6和mvb总线插头7均采用db9插头；调试插头公头2和总线插头公头5上设置有9个针脚，调试插头母头1和总线插头母头4上对应设置有9个针孔。如图2所示，调试插头母头1和总线插头母头4上的9个针孔分为左右两列，右列从下至上为1号、2号、3号、4号和5号针孔，左列从下至上为6号、7号、8号和9号针孔；调试插头公头2和总线插头公头5上的9个针脚分为左右两列，左列从下至上为1号、2号、3号、4号和5号针脚，右列从下至上为6号、7号、8号和9号针脚。

在本实施例中，调试插头公头2的3号针脚与调试插头母头1的3号针孔用于接外壳。

在本实施例中，船型开关3采用2档4脚船型开关3，2档4脚船型开关3的一端通过导线与调试插头公头2的其中两个针脚连接，另一端通过导线与调试插头母头1的其中两个针孔连接。

在本实施例中，调试插头母头1和调试插头公头2之间设置有两个2档4脚船型开关3。

在本实施例中，导线与调试插头母头1和调试插头公头2焊接。

在本实施例中，具体的db9插头数量、船型开关选型等，可以根据工作需要进行选择。

本发明测量时，将与被测mvb总线插头7相适应的工装插头连接，然后用表笔测量船型开关3相应的脚间阻值，可有效避免现有技术中操作不便、读数不稳定等情况，可以大大提高列车网络控制系统的调试效率，方便在组网过程中对出现的故障进行排查处理，并且更加准确、高效。

本发明依托160公里市域动车组列车网络控制系统，在调试阶段，可以接在中继器与车辆子系统的mvb总线连接器之间，可以迅速断开某车辆子系统，降低mvb总线连接器重复插拔的损坏率，安全性得到提高。

除此之外，本发明还可根据工作需要用于列车mvb子网的调试、mvb网络冗余检验、模拟mvb双通道故障运行试验等等。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。