一种汽车线束弯曲试验工装的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车零配件检测技术领域，具体是一种汽车线束弯曲试验工装。


背景技术：

[0002]
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形。
[0003]
汽车线束在使用时通常会受到弯折，因此为了检测使用寿命，需要对于汽车线束进行弯曲试验。


技术实现要素：

[0004]
本发明提供一种汽车线束弯曲试验工装，解决了上述背景技术中提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0006]
一种汽车线束弯曲试验工装，包括工作台，工作台的下表面左右两侧设有支撑腿，支撑腿的下端设有垫板，工作台的左端前后两侧设有固定座，固定座的左端设有第一转轴，第一转轴的中部转动连接转动板的中部，转动板的左侧滑动连接第一滑动座，第一滑动座的前端设有第二夹具，前侧所述固定座的前端设有第一夹具，所述工作台的右端设有第三转轴，第三转轴的上端设有转动盘，转动盘的上部转动连接支撑杆的右端，支撑杆的左端转动连接滑块的右侧，工作台的上表面中部设有滑槽，滑槽的中部滑动连接滑块的下部，滑块的中部设有转动杆，转动杆的前后两端转动连接支撑板的右端，支撑板的左端转动连接转动板的右侧。
[0007]
作为本发明的一种优选技术方案，所述工作台的上表面左端设有让位槽。
[0008]
作为本发明的一种优选技术方案，所述转动板的右侧设有通孔，通孔的中部贯穿连接限位杆，限位杆的前后两端连接支撑板的左端。
[0009]
作为本发明的一种优选技术方案，所述转动板的左端设有限位板，转动板的右端设有配重块。
[0010]
作为本发明的一种优选技术方案，所述转动板的中部滑动连接第二滑动座，第二滑动座的下部设有导向杆。
[0011]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二滑动座的上部设有滑动杆，滑动杆的中部滑动连接第三滑动座，第三滑动座的前侧设有夹紧杆。
[0012]
作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动杆的上端设有固定板，固定板与第三滑动座之间设有弹簧。
[0013]
作为本发明的一种优选技术方案，所述转动盘的外侧设有限位孔，限位孔的中部卡接第二转轴的下端，第二转轴的上端转动连接支撑杆的右端。
[0014]
作为本发明的一种优选技术方案，所述工作台的下表面右侧设有驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合连接第二锥齿轮，第二锥齿轮固定连接第三转轴的下端，第三转轴的上端设有转动盘。
[0015]
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二滑动座的后侧设有第二锁紧螺栓，第一滑动座的上部设有第一锁紧螺栓。
[0016]
本发明具有以下有益之处：
[0017]
本发明适用于一种汽车线束弯曲试验工装，通过设置限位杆与通孔配合以及第二转轴与限位孔配合，使得转动杆的转动角度可以自由的调节，并且通过第一滑动座和第二滑动座的位置调节，使得不同长度的汽车线束都可以有效的进行弯曲试验，使得本装置的最终结果更加的复合实际使用的工况，使得结果更加的准确。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]
图1为一种汽车线束弯曲试验工装的结构示意图。
[0020]
图2为一种汽车线束弯曲试验工装的主视图。
[0021]
图3为一种汽车线束弯曲试验工装中滑块的结构示意图。
[0022]
图4为一种汽车线束弯曲试验工装中第二滑动座的结构示意图。
[0023]
图中：1、垫板；2、支撑腿；3、工作台；4、固定座；5、第一转轴；6、转动板；7、让位槽；8、第一夹具；9、第一滑动座；10、第二夹具；11、限位板；12、第一锁紧螺栓；13、第二滑动座；14、通孔；15、限位杆；16、支撑板；17、滑槽；18、滑块；19、转动杆；20、转动盘；21、限位孔；22、第二转轴；23、支撑杆；24、配重块；25、驱动电机；26、第一锥齿轮；27、第二锥齿轮；28、第三转轴；29、导向杆；30、夹紧杆；31、第三滑动座；32、滑动杆；33、弹簧；34、固定板；35、第二锁紧螺栓。
具体实施方式
[0024]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0025]
实施例一
[0026]
请参阅图1-4，一种汽车线束弯曲试验工装，包括工作台3，工作台3的下表面左右两侧设有支撑腿2，支撑腿2的下端设有垫板1，工作台3的左端前后两侧设有固定座4，固定座4的左端设有第一转轴5，第一转轴5的中部转动连接转动板6的中部，工作台3的上表面左端设有让位槽7，转动板6的左侧滑动连接第一滑动座9，第一滑动座9的前端设有第二夹具10，前侧所述固定座4的前端设有第一夹具8，转动板6的左端设有限位板11，转动板6的右端设有配重块24，转动板6的中部滑动连接第二滑动座13，第二滑动座13的下部设有导向杆
29，第二滑动座13的上部设有滑动杆32，滑动杆32的中部滑动连接第三滑动座31，第三滑动座31的前侧设有夹紧杆30，滑动杆32的上端设有固定板34，固定板34与第三滑动座31之间设有弹簧33。
[0027]
所述工作台3的右端设有第三转轴28，第三转轴28的上端设有转动盘20，转动盘20的上部转动连接支撑杆23的右端，转动盘20的外侧设有限位孔21，限位孔21的中部卡接第二转轴22的下端，第二转轴22的上端转动连接支撑杆23的右端，支撑杆23的左端转动连接滑块18的右侧，工作台3的上表面中部设有滑槽17，滑槽17的中部滑动连接滑块18的下部，滑块18的中部设有转动杆19，转动杆19的前后两端转动连接支撑板16的右端，支撑板16的左端转动连接转动板6的右侧，转动板6的右侧设有通孔14，通孔14的中部贯穿连接限位杆15，限位杆15的前后两端连接支撑板16的左端。
[0028]
所述工作台3的下表面右侧设有驱动电机25，驱动电机25的输出轴固定连接第一锥齿轮26，第一锥齿轮26啮合连接第二锥齿轮27，第二锥齿轮27固定连接第三转轴28的下端，第三转轴28的上端设有转动盘20。为了使得整个装置的自动化程度更高，在装置的右侧设置驱动电机25，驱动电机25通过啮合连接的第一锥齿轮26和第二锥齿轮27带动转动盘20转动，从而使得本装置可以自动运行，不需要人工提供动力。
[0029]
实施例二
[0030]
请参阅图2和图4，本实施例的其它内容与实施例一相同，不同之处在于：所述第二滑动座13的后侧设有第二锁紧螺栓35，第一滑动座9的上部设有第一锁紧螺栓12。通过第一滑动座9和第二滑动座13与转动板6之间的阻尼，可以实现第一滑动座9与第二滑动座13的位置限制，但是为了保证整个装置的稳定性，设置了第一锁紧螺栓12和第二锁紧螺栓35，使得第一滑动座9和第二滑动座13的位置完成调节之后，可以通过螺栓进行锁紧，从而使得整个装置在高频次的转动的过程中保持稳定，使得最终的检测结果更加的准确。
[0031]
本发明在实施过程中，首先根据需要检测的汽车线束的长度调节第一滑动座9的位置，将汽车线束的左右两端分别固定在第一夹具8和第二夹具10中，向上拉动第三滑动座31，使得夹紧杆30和导向杆29脱离，将汽车线束的中部置于导向杆29和夹紧杆30之间，松开第三滑动座31，在弹簧33的作用下，使得夹紧杆30和导向杆29固定住汽车线束的中部，并且可以左右移动第二滑动座13，从而调节汽车线束弯曲的位置，此时调节限位杆15与通孔14的连接关系，同时调节第二转轴22与限位孔21之间的连接关系，从而调节装置在工作的过程中，转动板6的转动角度，也就是汽车线束的弯曲角度，调节完成之后，启动驱动电机25，驱动电机25带动转动盘20转动，转动盘20通过支撑杆23推动滑块18左右移动，滑块18通过支撑板16推动转动板6绕着第一转轴5转动，从而带动汽车线束绕着导向杆29的位置进行弯曲，通过高频次的弯曲处理之后，检测汽车线束的疲劳状态，完成对于汽车线束的试验；本发明适用于一种汽车线束弯曲试验工装，通过设置限位杆15与通孔14配合以及第二转轴22与限位孔21配合，使得转动杆19的转动角度可以自由的调节，并且通过第一滑动座9和第二滑动座13的位置调节，使得不同长度的汽车线束都可以有效的进行弯曲试验，使得本装置的最终结果更加的复合实际使用的工况，使得结果更加的准确。
[0032]
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权
利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。