一种刹车片磨损控制装置的制作方法

1.本发明涉及刹车片检测设备技术领域，尤其涉及一种刹车片磨损控制装置。


背景技术：

2.刹车结构在汽车零部件中处于非常重要的位置，保证汽车的安全行驶。由于刹车过程中刹车片的摩擦片与刹车盘摩擦滚压，会造成摩擦片被逐步磨损，当摩擦片磨损到一定的厚度时，就达到了报废的标准，此时就需要对刹车片进行更换。
3.现有的刹车片检测方式是通过传感器来监测刹车片的厚度来确定刹车片的磨损情况，一般常用红外线传感器。由于在刹车时，刹车片需要通过剧烈摩擦来产生足够大的阻力来使车轮停止转动，使车辆减速乃至停止。在此过程中，刹车片摩擦会产生震动和大量的热，导致传感器的工作环境极为恶劣，十分容易导致传感器损坏，导致传感器失效，刹车片磨损情况无法被监控或是提前报警。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种刹车片磨损控制装置，用以解决现有技术中刹车片传感器容易损坏的技术问题。
5.本发明提供一种刹车片磨损控制装置，该刹车片磨损控制装置包括：检测头、导线、显示灯珠以及电源，检测头包括连接板、包裹体以及检测导线部，多个包裹体固定连接于连接板的第一侧面上，各个包裹体的高度不同并且各个包裹体之间形成间隙，检测导线部内置于包裹体内，其两端分别穿过包裹体、连接板并延伸至连接板的第二侧面上，多个显示灯珠通过导线与检测导线部一一对应串联，各个显示灯珠与检测导线部分别并联在电源的两个电极上。
6.进一步的，连接板为圆形，包裹体沿连接板的径向排列并且垂直于连接板。
7.进一步的，各个包裹体均穿过连接板的圆心并且等夹角排列。
8.进一步的，包裹体有四个，排列成“米”字型。
9.进一步的，包裹体绝缘。
10.进一步的，检测导线部内形成凸起部，凸起部朝向远离连接板的方向凸起。
11.进一步的，检测头还包括连接法兰，连接法兰与连接板同轴固定连接，连接法兰用于连接汽车刹车片。
12.进一步的，检测头还包括连接部，检测导线部的两端延伸至连接部内，检测头通过连接部与汽车可拆卸连接，使得检测导向部的两端分别与显示灯珠以及电源可拆卸连接。
13.进一步的，检测头还包括保护线缆层，保护线缆层为圆筒型且具有柔性，其两端分别与连接部以及连接法兰固定连接，形成一保护腔，检测导线部部分内置于保护腔内，用以保护检测导线部。
14.与现有技术相比，本刹车片磨损控制装置通过将检测导线部封装在包裹体内，包裹体安装在刹车片上随着刹车片一同磨损，当包裹体内的检测导线部被磨断时，与其连通
的显示灯珠由于断路熄灭，通过设置多个不同高度的包裹体就能监控刹车片的磨损情况；利用包裹体来保护检测导线部以及各个包裹体之间形成间隙以便于散热，这些措施都能够有效降低检测导线部损坏的概率，有效降低检测头在恶劣工况下的故障率，以保证刹车片磨损情况的监控效果。
附图说明
15.图1为本发明提供的刹车片磨损控制装置的电路图；
16.图2为本发明提供的刹车片磨损控制装置的检测头的结构示意图；
17.图3为本发明提供的刹车片磨损控制装置的检测头的俯视图；
18.图4为图2中检测导线部的布置示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。
20.请参见图1至图4，本刹车片磨损控制装置包括检测头1、导线、显示灯珠2以及电源3，其中检测头1与刹车安装在一起，用以监测刹车片的磨损情况。检测头1内含有多根检测导线部13，检测导线部13通过导线与显示灯珠2一一对应串联，各个显示灯珠2与检测导线部13所在的支路再与电源3并联，电源3分别为各个显示灯珠2供电。为了避免电流过大，还可以在电源3上串联一个保护电阻4来降低电流，避免电源3或显示灯珠2损坏。
21.在本实施例中，显示灯珠2通常采用led灯珠来降低耗电量，并且将显示灯珠2设置于驾驶室内以便于驾驶员及时监控。电源3可以采用汽车自带的电源提供电能。在实际使用时，由于检测头1为消耗品，会随着刹车片一起磨损和更换，因此显示灯珠2、电源3以及保护电阻4固定安装在车辆上，通过导线与检测有1可拆卸连接，在连接处形成容易插拔的连接头以便于更换检测头1。
22.检测头1包括连接板11、包裹体12、检测导线部13、连接法兰14、连接部15以及保护线缆层16。连接板11通常可以采用圆板，具有相对的第一侧面和第二侧面。多个包裹体12均固定设置在连接板11的第一侧面上，包裹体12为长条形，高度各不相同，沿连接板11的径向排列并且垂直于连接板11。各个包裹体12汇集与连接板11的圆心处并且与彼此之间间隔相同的角度，这样的排列方式既能在刹车时包裹体12受力均匀，又有利于散热。在本实施例中，包裹体12有四个，排列成“米”字型，相邻两个包裹体12之间夹角为45
°
。在刹车时由于包裹体12会受到切向力的作用，因此需要包裹体12具有一定的强度来避免出现较大的变形导致包裹体12内部的检测导线部13折断。同时包裹体12最好具有一定的弹性，能够吸收一部分摩擦时产生的震动，从而更好的抱回内部的检测导线部13。并且包裹体12需要具有绝缘性。因此在本实施例中，包裹体12优选采用耐高温的树脂橡胶，以满足上述要求。
23.每个包裹体12内均内置有一根检测导线部13，检测导线部13的两端穿过包裹体12以及连接板11延伸至连接板11的第二侧面上，并继续延伸至连接部15，连接部15为一个类似插头的结构，车体上有与之对应的插座结构。检测头1能够通过连接部15与车辆快速插接，使得检测导线部13的两端分别与显示灯珠2以及电源3快速连接或断开，以便于快速更换检测头1。在检测导线部13位于包裹体12内的部分形成有至少一个凸起部131，凸起部131
朝向远离连接板11的方向凸起。
24.在包裹体12随着刹车片一起磨损时，凸起部131能够相比于检测导线部13的其他部分更早的被磨断。通过设置凸起部131来使检测导线部13内形成一个容易被磨断的薄弱结构，在检测导线部13的其他部分还埋设在包裹体12内时，凸起部131便露出并被磨损，能够确保检测导线部13的磨断效果。相较于平直设计，不容易出现当包裹体12磨损至检测导线部13刚刚露出，然后检测导线部13与包裹体12松脱导致未被磨断的情况。
25.为了便于检测头1安装在刹车片上，在连接板11的第二侧面上固定安装有连接法兰14。连接法兰14沿径向延伸至连接板11外，在连接法兰14位于连接板11外的部分上开均匀开设有连接孔，可以通过这些连接孔快速方便地将连接法兰11与刹车片或刹车盘固定连接。与之相适应的，检测导线部13的两端要继续穿过连接法兰14再与连接部15连接。
26.为了保护连接法兰14与连接部15之间的检测导线部13，还设置有保护线缆层16。保护线缆层16为圆筒型且具有柔性，通常采用编织致密的化纤网来实现绝缘性和柔性，进一步可以在化纤网内的内部编织金属网来进一步增大强度。保护线缆层16两端分别与连接部15以及连接法兰14固定连接，形成一个保护腔。检测导线部位于连接法兰14与连接部15之间的部分内置于保护腔内，从而获得保护。
27.在使用本刹车片磨损控制装置时，只需要通过连接法兰14将检测头1与刹车片安装在一起，包裹体12与刹车片的工作面朝向同一方向，这样在刹车片工作时，包裹体12就能与刹车片一同磨损了。并且最高的一个包裹体12的上表面与刹车片的工作面平行，这样各个包裹体就能正确显示刹车片的磨损情况了。
28.然后通过连接部15与电路的其他部分连通，使得各个检测导线部13与各个显示灯珠2串联并接通电源。当检测导线部13导通时，显示灯珠2被点亮。驾驶人员可以通过观察设置在驾驶室内的显示灯珠2的点亮与熄灭，来了解与该显示灯珠2串联的检测导线部13是否被磨断，从而了解刹车片的磨损情况。
29.随着刹车片的使用，刹车片被逐渐磨损，各个包裹体12也随着刹车片一起被磨损。各个包裹体12内不同高度的检测导线部13也依次被磨断，各个显示灯珠2依次熄灭，驾驶人员据此可以掌握刹车片的磨损情况。当最后一个灯珠熄灭时，表明刹车片已经即将用尽，此时就需要更换刹车片。
30.为了提升信息化和智能化水平，还可以将本实施例中的显示灯珠2更换为别的传感器，并接入到现在汽车的控制系统内，将检测导线部13的断路转化为信息数据传输到处理器内，以便于更加直观的显示在车载电脑上，从而适应现代化汽车的智能化要求。
31.实施本发明实施例，具有如下有益效果：本刹车片磨损控制装置通过将检测导线部封装在包裹体内，包裹体安装在刹车片上随着刹车片一同磨损，当包裹体内的检测导线部被磨断时，与其连通的显示灯珠由于断路熄灭，通过设置多个不同高度的包裹体就能监控刹车片的磨损情况；利用包裹体来保护检测导线部以及各个包裹体之间形成间隙以便于散热，这些措施都能够有效降低检测导线部损坏的概率，有效降低检测头在恶劣工况下的故障率，以保证刹车片磨损情况的监控效果。
32.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。