一种轨道交通车辆闸调器试验装置的制作方法

本实用新型涉及实验装置技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆闸调器试验装置。

背景技术：

闸调器全称为闸瓦间隙自动调整器，用于调整列车制动闸瓦与轮对间的距离，是车辆基础制动装置的重要部分；作为制动系统的重要组成部分，闸调器的性能直接影响制动系统的安全；在对上述闸调器进行研究、生产、入厂复验时，需要对其进行性能检验。然而，现有的试验装置无法模拟闸调器的实际使用环境，试验结果不够准确。

为解决上述问题，本申请中提出一种轨道交通车辆闸调器试验装置。

技术实现要素：

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的在对闸调器进行研究、生产、入厂复验时，需要对其进行性能检验。然而，现有的试验装置无法模拟闸调器的实际使用环境，试验结果不够准确的技术问题，本实用新型提出一种轨道交通车辆闸调器试验装置，本实用新型能够模拟不同温度和湿度环境，测试不同环境下闸调器的性能，使用较为方便。

(二)技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供了一种轨道交通车辆闸调器试验装置，包括闸调器、密封仓、风管、加热器、控制箱和水箱；

密封仓的顶部设置有顶板，底部设置有底座；密封仓的内部设置有制动杠杆，制动杠杆左右对称设置两组；制动杠杆的中部设置有连接轴；连接轴与闸调器间隙配合安装；制动杠杆的底部设置有拉杆；拉杆上设置有刻度线；密封仓上设置有供拉杆穿过的通孔；密封仓的外部设置有固定套；固定套位于通孔处；拉杆一端设置有连接件，连接件伸出密封仓的外部，连接件与制动闸瓦连接；转动杠杆的顶部设置有拉手，密封仓上设置有密封轴套，拉手从密封轴套中穿过并伸出密封仓外部；

水箱设置在顶板上，密封仓的内部设置有连杆，连杆的底部安装有出水盘，出水盘上设置有多个竖直向下的喷头；水箱上设置有供水管，供水管与出水盘导通连接；密封仓上设置有风管，风管与外部制冷器连接，风管的一端设置有出风口，出风口朝向密封仓内部出风；

加热器设置在密封仓上，并位于风管的下方；加热器的一端设置有风机，另一端伸入密封仓内部；风机朝向密封仓内部吹风。

优选的，控制箱设置在密封仓上，控制箱与水箱的开关、出风口的开关、风机的开关和加热器的开关均为控制连接。

优选的，密封仓的内部设置有温湿度监测模块，温湿度监测模块与控制箱信号连接，控制箱上设置有用于显示温湿度信息的显示屏。

优选的，密封仓的底部设置有出水口，出水口配套设置有密封塞。

优选的，刻度线的最小精度为0.2mm。

优选的，密封仓为双层壳体；密封仓包括外壳体和内壳体，外壳体与内壳体之间设置有多个加强筋；外壳体、内壳体和加强筋之间形成若干个空腔。

优选的，空腔内充满保温棉。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型中，首先将待检测的闸调器的两端安装在制动杠杆的连接轴上；并将拉杆与闸瓦连接；之后根据实验需要，通过加热器加热，风机吹风的方式提高密封仓的温度，验证高温情况下的闸调器的性能；通过制冷器制冷，将冷风通过风管和出风口通入密封仓内部，降低密封仓的温度，验证低温情况下的闸调器的性能；同时本实用新型设置有水箱，水箱设置在顶板上，密封仓的内部设置有连杆，连杆的底部安装有出水盘，出水盘上设置有多个竖直向下的喷头；水箱上设置有供水管，供水管与出水盘导通连接；通过水箱模拟降雨，验证降雨对闸调器性能的影响；实际实验的过程中通过控制箱控制水箱、出风口、风机和加热器的开启或关闭，设定好环境模拟参数；密封仓内部设置有温湿度监测模块，温湿度信息显示在控制箱上；之后记录初始状态下拉杆上的刻度值；拉动拉手，拉手带动制动杠杆绕着连接轴转动，闸调器带动制动杠杆复位，记录此时拉杆上的刻度值，记录两次刻度值的差值大小，从而判断在该模拟环境下闸调器的性能；多次试验取平均值，减少试验误差。本实用新型能够模拟不同温度和湿度环境，测试不同环境下闸调器的性能，使用较为方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的轨道交通车辆闸调器试验装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的轨道交通车辆闸调器试验装置中拉杆的结构示意图。

图3为本实用新型提出的轨道交通车辆闸调器试验装置中密封仓壳体的结构示意图。

附图标记：

1、水箱；2、顶板；3、控制箱；4、温湿度监测模块；5、拉手；6、密封轴套；7、拉杆；8、出水口；9、底座；10、密封仓；11、风机；12、加热器；13、风管；14、出风口；15、供水管；16、连杆；17、出水盘；18、喷头；19、闸调器；20、制动杠杆；21、连接件；22、刻度线；23、固定套；24、外壳体；25、加强筋；26、内壳体；27、空腔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，本实用新型提出的一种轨道交通车辆闸调器试验装置，包括闸调器19、密封仓10、风管13、加热器12、控制箱3和水箱1；

密封仓10的顶部设置有顶板2，底部设置有底座9；密封仓10的内部设置有制动杠杆20，制动杠杆20左右对称设置两组；制动杠杆20的中部设置有连接轴；连接轴与闸调器19间隙配合安装；制动杠杆20的底部设置有拉杆7；拉杆7上设置有刻度线22；密封仓10上设置有供拉杆7穿过的通孔；密封仓10的外部设置有固定套23；固定套23位于通孔处；拉杆7一端设置有连接件21，连接件21伸出密封仓10的外部，连接件21与制动闸瓦连接；转动杠杆的顶部设置有拉手5，密封仓10上设置有密封轴套6，拉手5从密封轴套6中穿过并伸出密封仓10外部；

水箱1设置在顶板2上，密封仓10的内部设置有连杆16，连杆16的底部安装有出水盘17，出水盘17上设置有多个竖直向下的喷头18；水箱1上设置有供水管15，供水管15与出水盘17导通连接；密封仓10上设置有风管13，风管13与外部制冷器连接，风管13的一端设置有出风口14，出风口14朝向密封仓10内部出风；

加热器12设置在密封仓10上，并位于风管13的下方；加热器12的一端设置有风机11，另一端伸入密封仓10内部；风机11朝向密封仓10内部吹风。

本实用新型中，首先将待检测的闸调器19的两端安装在制动杠杆20的连接轴上；并将拉杆7与闸瓦连接；之后根据实验需要，通过加热器12加热，风机11吹风的方式提高密封仓10的温度，验证高温情况下的闸调器19的性能；通过制冷器制冷，将冷风通过风管13和出风口14通入密封仓10内部，降低密封仓10的温度，验证低温情况下的闸调器19的性能；同时本实用新型设置有水箱1，水箱1设置在顶板2上，密封仓10的内部设置有连杆16，连杆16的底部安装有出水盘17，出水盘17上设置有多个竖直向下的喷头18；水箱1上设置有供水管15，供水管15与出水盘17导通连接；通过水箱1模拟降雨，验证降雨对闸调器19性能的影响；实际实验的过程中通过控制箱3控制水箱1、出风口14、风机11和加热器12的开启或关闭，设定好环境模拟参数；密封仓10内部设置有温湿度监测模块4，温湿度信息显示在控制箱3上；之后记录初始状态下拉杆7上的刻度值；拉动拉手5，拉手5带动制动杠杆20绕着连接轴转动，放开拉手5，闸调器19带动制动杠杆20复位，记录此时拉杆7上的刻度值，记录两次刻度值的差值大小，从而判断在该模拟环境下闸调器19的性能；多次试验取平均值，减少试验误差。本实用新型能够模拟不同温度和湿度环境，测试不同环境下闸调器的性能，使用较为方便。

在一个可选的实施例中，控制箱3设置在密封仓10上，控制箱3与水箱1的开关、出风口14的开关、风机11的开关和加热器12的开关均为控制连接。

在一个可选的实施例中，密封仓10的内部设置有温湿度监测模块4，温湿度监测模块4与控制箱3信号连接，控制箱3上设置有用于显示温湿度信息的显示屏。

在一个可选的实施例中，密封仓10的底部设置有出水口8，出水口8配套设置有密封塞。

需要说明的是，开启出水口8能够及时的将密封仓10内的积水排出。

在一个可选的实施例中，刻度线22的最小精度为0.2mm。

需要说明的是，刻度线22的精度高，试验结果更加准确。

在一个可选的实施例中，密封仓10为双层壳体；密封仓10包括外壳体24和内壳体26，外壳体24与内壳体26之间设置有多个加强筋25；外壳体24、内壳体26和加强筋25之间形成若干个空腔27。

需要说明的是，双层壳体能够减少温度散失。

在一个可选的实施例中，空腔27内充满保温棉。

需要说明的是，保温棉保温效果好，能够有效减少温度的散失，有利于密封仓内部温度维持稳定。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。