一种车窗自动检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车窗自动检测装置。

背景技术：

在整车电动车窗测试过程中，存在诸多问题，如：1.车窗同时开闭时的空间局限；2.车窗冲突前后时间差控制不精准；3.车窗开闭完成全要靠肉眼识别；4.车窗舒适开启关闭和正常开启关闭的操作不同；5.连续操作车窗的时间控制不精准；6.自动防夹功能规范不统一等，现有的对车窗的测试方式通常为：一个实验工程师在车内同时操作两个车窗(多个车窗则需要更多的工程师加入)。

此外对于一些要求的冲突时间间隔的测试，通常靠实验工程师主观判断。在空间受限的情况下，舒适操作(一键升降)和普通操作很难精准完成，通常需要反复多次验证，此外，自动防夹功能一般只能验证防夹是否作动，对作动时间，反馈效果观察和监测不明显。从而，上述方法导致很多电动窗测试条目的实现与验证存在困难，或者验证结果存在较大误差。

技术实现要素：

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种车窗自动检测装置，本装置可以实现车窗开关测试以及车窗防夹测试，能够实现车窗测试的自动化，使得测试时可以不受空间和时间限制，并且能够得到精确的测试结果。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种车窗自动检测装置，包括：

控制器、与所述控制器连接的驱动器、与所述驱动器连接的第一驱动电机和第二驱动电机、与所述第一驱动电机连接的车窗开关拨动装置、与所述第二驱动电机连接的夹具、与所述控制器连接的传感器、与所述传感器连接的检测卷尺；

所述车窗开关拨动装置安装于车门内侧且靠近车窗开关设置，所述车窗开关拨动装置包括拨动部，所述车窗开关的顶部卡设于所述拨动部内；

所述夹具安装于上窗框处且所述夹具可相对于所述上窗框上下移动；

所述传感器和检测卷尺安装在下窗框处，所述检测卷尺包括尺勾，所述尺勾固定于车窗的上沿。

优选的，所述拨动部为倒f形。

优选地，所述车窗开关拨动装置还包括固定部，所述拨动部与所述固定部活动连接。

优选的，所述装置还包括丝杠，所述丝杠与所述第二驱动电机连接，所述夹具安装在所述丝杠上。

优选的，所述检测卷尺由金属材料制成。

上述技术方案带来的有益效果在于：

本方案通过控制器、驱动器、第一驱动电机、车窗开关拨动装置、传感器、检测卷尺可以实现车窗开关测试，其中，车窗开关拨动装置可以模拟人对车窗进行开闭，具体可以实现自动开启、手动开启、原位、手动关闭、自动关闭等状态，随后控制器根据传感器检测到的变化量计算得到车窗状态及运动轨迹，完成车窗开关测试；

本方案还可以通过控制器、驱动器、第一驱动电机、第二驱动电机、车窗开关拨动装置、夹具、传感器、检测卷尺实现车窗防夹控制测试，其中，夹具可以相对于上窗框移动，控制器根据传感器检测到的变化量计算得到车窗状态及运动轨迹，从而可以实现不同位置的夹具的车窗防夹测试，确定车窗防夹能力的灵敏度；

由此，本方案能够实现车窗测试的自动化，使得测试时可以不受空间和时间限制，并且能够得到精确的测试结果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车窗自动检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车窗开关拨动装置的结构示意图；

图3是本实用新型提供的各个车窗开关拨动装置的安装位置示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“x轴”“y轴”“z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如背景技术中所述，现有的整车电动车窗在测试时存在诸多问题，如：

1.车窗同时开闭时的空间局限；2.车窗冲突前后时间差控制不精准；3.车窗开闭完成全要靠肉眼识别；4.车窗舒适开启关闭和正常开启关闭的操作不同；5.连续操作车窗的时间控制不精准；6.自动防夹功能规范不统一等，基于此，本申请提供一种车窗自动检测装置，可以实现车窗开关测试以及车窗防夹测试，能够实现车窗测试的自动化，使得测试时可以不受空间和时间限制，并且能够得到精确的测试结果。

如图1所示，上述车窗自动检测装置包括控制器1、与控制器1连接的驱动器2、与驱动器2连接的第一驱动电机3和第二驱动电机4、与第一驱动电机2连接的车窗开关拨动装置5、与第二驱动电机2连接的夹具6、与控制器1连接的传感器7、与传感器7连接的检测卷尺8；

车窗开关拨动装置5安装于车门内侧且靠近车窗开关设置，车窗开关拨动装置5包括拨动部51，车窗开关的顶部卡设于拨动部51内；

夹具6安装于上窗框处且夹具6可相对于上窗框上下移动；

传感器7和检测卷尺8安装在下窗框处，检测卷尺8包括尺勾，尺勾固定于车窗的上沿。

本方案中，如图2所示，车窗开关拨动装置5还包括固定部52，固定部52固定于车窗开关的两侧，拨动部51安装于固定部52上并且与固定部52活动连接。拨动部51与第一驱动电机3连接，拨动部51呈倒f形，如此，在第一驱动电机3的带动下拨动部51便可带动车窗开关进行动作。

上述车窗开关拨动装置5可以带动车窗开关实现五种状态控制，具体包括：自动开启状态、手动开启状态、原位状态、手动关闭状态、自动关闭状态。

在测试过程中，控制器1接收上位机发送的不同的控制信号，通过驱动器2控制第一驱动电机3，从而实现不同状态的车窗开关控制。在车窗开启或关闭时，安装在下窗框处的传感器7获取检测卷尺8的电阻变化量，并发送至控制器1，控制器1根据电阻变化量来计算得到车窗状态和运动轨迹，从而完成车窗的开关测试。

其中，上述检测卷尺8由金属材料制成，其包括尺带和尺勾，尺勾固定在车窗的上沿，因此随着车窗高度变化，检测卷尺8的尺带长度发生变化，从而导致其本身的电阻发生变化。

在实际测试时，可以根据测试需求安装不同数量的车窗开关拨动装置5，如图3所示，在主驾驶车门内侧安装4个车窗开关拨动装置5(分别为a、b、c、d)，在副驾驶、后座对应的车门内侧分别安装1个车窗开关拨动装置5(分别为e、f、g)，如此，便能进一步实现不同的车窗开关的冲突测试。

此外，本方案还能实现车窗防夹测试，具体的，在测试时，首先调整夹具6的位置，随后，控制器1接收上位机发送的控制信号，通过驱动器2控制第一驱动电机3，第一驱动电机3模拟车窗开关实现车窗的开启，当车窗碰到夹具6时自动下降，传感器7获取电阻变化量并发送控制器1，控制器1计算得到车窗状态和运动轨迹，从而实现车窗防夹控制。

其中，由于夹具6可相对于上窗框上下移动，因此上述装置还包括丝杠，丝杠与第二驱动电机4连接，夹具6安装在丝杠上，如此，在第二驱动电机4的带动下，丝杠旋转，安装在丝杠上的夹块根据丝杠旋转方向上升或下降，从而实现夹具的位置调节。

在实际测试时，可以根据测试要求在不同的车窗的上窗框处安装夹具6、丝杠等，从而实现车窗防夹测试。

因此，本方案通过控制器、驱动器、第一驱动电机、车窗开关拨动装置、传感器、检测卷尺可以实现车窗开关测试，其中，车窗开关拨动装置可以模拟人对车窗进行开闭，具体可以实现自动开启、手动开启、原位、手动关闭、自动关闭等状态，随后控制器根据传感器检测到的变化量计算得到车窗状态及运动轨迹，完成车窗开关测试；

本方案还可以通过控制器、驱动器、第一驱动电机、第二驱动电机、车窗开关拨动装置、夹具、传感器、检测卷尺实现车窗防夹控制测试，其中，夹具可以相对于上窗框移动，控制器根据传感器检测到的变化量计算得到车窗状态及运动轨迹，从而可以实现不同位置的夹具的车窗防夹测试，确定车窗防夹能力的灵敏度；

由此，本方案能够实现车窗测试的自动化，使得测试时可以不受空间和时间限制，并且能够得到精确的测试结果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。