一种中置轴挂车列车铰接力测量装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车检测领域，尤其是涉及一种中置轴挂车列车铰接力测量装置。


背景技术：

2.由于我国目前汽车牵引车和中置轴挂车一般是由不同的企业生产，所发布的标准一般也只针对汽车牵引车或者中置轴挂车单独提出，由于汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中，汽车牵引车和中置轴挂车之间存在复杂的耦合关系，因此如果能够测量出汽车牵引车及中置轴挂车之间的铰接力，对于中置轴挂车列车的行驶安全性具有重要意义。
3.目前并没有能够测量中置轴挂车列车的汽车牵引车与中置轴挂车之间铰接力的装置，本装置将通过在牵引杆挂环上粘贴应变片的方式，测量得到汽车牵引车与中置轴挂车之间的铰接力，这样即可得到中置轴挂车列车的汽车牵引车与中置轴挂车之间的铰接力，对于研究汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中汽车牵引车与中置轴挂车之间的复杂耦合关系提供数据支持。
4.通过对牵引杆挂环的应变片进行校准，得到校准曲线，然后再将该牵引杆挂环装回中置轴挂车列车，通过数采采集应变片的电压信号，利用该校准曲线即可换算得到中置轴挂车列车的铰接力。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种中置轴挂车列车铰接力测量装置。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种中置轴挂车列车铰接力测量装置，包括牵引杆挂环、应变片、数据采集系统；
8.所述应变片粘贴固定于牵引杆挂环表面；所述应变片通过数据采集线连接数据采集系统；
9.所述牵引杆挂环外部还设有防护环，防护环上设有穿线孔；所述应变片置于防护环内与防护环之间留有缝隙。
10.进一步的，所述牵引杆挂环一端为圆环结构，圆环结构一端向外延伸形成连接杆，连接杆另一端为固定板；
11.所述连接杆表面设有环形固定件；环形固定件上设有l型孔，l型孔的一边沿径向方向，另一边沿连接杆外表面圆弧方向；所述环形固定件为两个，相对设置，中间留有缝隙用于放置应变片；所述防护环内壁径向延伸设有固定框，固定框整体的宽与环形固定件的厚度对应，固定框内部的长度大于两个环形固定件之间的距离。
12.进一步的，所述固定框框体的厚度与l型孔弧形部分宽度大小对应；所述固定框框体的宽度大小与l型孔径向部分的宽度大小对应。
13.进一步的，所述固定板上设有若干固定孔。
14.进一步的，所述应变片的数量为两个以上。
15.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
16.测量中置轴挂车列车的汽车牵引车与中置轴挂车之间的铰接力，可以对研究汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中复杂的耦合关系提供数据支持。
附图说明
17.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型实施例所述的测量方法原理图；
19.图2为本实用新型实施例所述的校准数据表；
20.图3为本实用新型实施例所述的校准曲线示意图；
21.图4为本实用新型实施例所述的测量装置示意图；
22.图5为本实用新型实施例所述的牵引杆挂环示意图；
23.图6为本实用新型实施例所述的防护环示意图。
24.附图标记说明：
25.1、牵引杆挂环；2、防护环；3、应变片；101、圆环结构；102、连接杆；103、固定板；104、固定环；105、l型孔；106、固定孔；201、固定框； 202、穿线孔。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.如图1和图4所示，一种中置轴挂车列车铰接力测量装置，包括牵引杆挂环1、应变片3、数据采集系统；
31.所述应变片3粘贴固定于牵引杆挂环1表面；所述应变片3通过数据采集线连接数
据采集系统；
32.所述牵引杆挂环1外部还设有防护环2，防护环2上设有穿线孔202；所述应变片3置于防护环2内与防护环2之间留有缝隙。
33.如图5所示，所述牵引杆挂环1一端为圆环结构101，圆环一端向外延伸形成连接杆102，连接杆102另一端为固定板103；
34.所述连接杆102表面设有环形固定件；环形固定件上设有l型孔105，l 型孔105的一边沿径向方向，另一边沿连接杆102外表面圆弧方向；所述环形固定件为两个，相对设置，中间留有缝隙用于放置应变片3；如图6所示，所述防护环2内壁径向延伸设有固定框201，固定框201整体的宽与环形固定件的厚度对应，固定框201内部的长度大于两个环形固定件之间的距离。
35.所述固定框201框体的厚度与l型孔105弧形部分宽度大小对应；所述固定框201框体的宽度大小与l型孔105径向部分的宽度大小对应。
36.所述固定板103上设有若干固定孔106。
37.所述应变片3的数量为两个以上。
38.所述测量装置，牵引杆挂环1的圆环结构101、连接杆102、固定板103 为一体成型结构件；固定环104与连接杆102焊接固定；防护环2本体为两个半环结构，两个半环套接在连接杆102上后焊接固定；测量装置使用时，先粘贴应变片3，应变片3粘贴后数据线穿过防护环2，然后防护环2上的固定框201穿过l型孔105旋转固定。应变片质脆，防护环用于防护应变片。
39.1、在牵引杆挂环的两侧分别粘贴应变片1和应变片2，可以根据实际情况粘贴1个应变片或者多个应变片；
40.2、将应变片通过数据采集线与数据采集系统相连接；
41.3、对粘贴有应变片的牵引杆挂环进行标定。通过液压伺服作动机(或者其它可以对牵引杆挂环施加定量大小的拉力及压力)对牵引杆挂环的两端施加拉力及压力，同时用数据采集系统采集应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉压力信号，如图2所示；通过对比应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉压力信号，可以得到该牵引杆挂环的校准曲线，如图3所示，通过该校准曲线，即可得到应变片在不同电压值下对应的拉压力值的大小；
42.4、通过该校准后的牵引杆挂环连接汽车牵引车及中置轴挂车，并通过与应变片连接的数据采集系统采集应变片的电压信号，利用校准曲线即可获得该中置轴挂车列车在行驶过程中的铰接力。所述数据采集系统采用但不限于德维创数据采集器。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。