一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置的制作方法

本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置。

背景技术：

建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类建筑物的建造过程，该过程中，所需要的板材一般都是通过运输小车实现输送的，但为保证运输小车的安全运输，需要对小车的承载力进行检测。

目前的检测装置一般都是通过液压机实现的，即将小车放置于液压机上并启动液压机，利用液压机产生的压力实现对小车的检测，而液压机的油缸输出轴需要不断的进行伸缩，其表面的油层会吸附空气中的悬浮物，导致油缸输出轴的防尘盖处容易堆积厚厚一层杂质，缩短了油缸的维护周期，增加了使用成本，因此，我们提出一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置，包括立柱，所述立柱的底部固定安装有底支撑板，且底支撑板的顶部设置有液压站，所述立柱的上端外表面固定安装有外套筒与油缸，且油缸位于外套筒的内部，所述油缸的输出轴端部设置有下压板，且下压板与立柱之间设置有防尘布筒，所述防尘布筒的内部设置有四个定位杆，所述立柱的底部设置有第二连接机构，所述下压板的顶部设置有第一连接机构，所述立柱上开设有四个第一通孔，所述防尘布筒的顶部缝合连接有第一环形布带，且防尘布筒的底部缝合连接有第二环形布带，所述油缸的输出轴端部焊接有第一连接板，且第一连接板上设置有若干第一螺栓，所述定位杆的底部焊接连接有第二连接板，且第二连接板上设置有若干第二螺栓，所述第一连接机构与第二连接机构均包括两个安装片，且安装片上开设有若干第二通孔，所述第二通孔上贯穿有第三螺栓。

优选的，所述第一通孔的孔径大于定位杆的横截面直径，四个所述定位杆分别贯穿四个第一通孔，所述定位杆的顶部延伸至外套筒的内部。

优选的，所述防尘布筒的长度大于油缸输出轴的最大伸出长度，且油缸通过油管与液压站相连通。

优选的，所述第一连接板通过第一螺栓与下压板固定连接，所述第二连接板通过第二螺栓与下压板固定连接。

优选的，位于所述第一连接机构上的第三螺栓穿过第二环形布带与下压板螺纹连接，位于所述第二连接机构上的第三螺栓穿过第一环形布带与立柱螺纹连接。

优选的，所述安装片的侧面设置有若干定位凸起，且定位凸起为圆锥形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过设置外套筒、防尘布筒、定位杆、第一连接机构、第二连接机构、第一通孔、第一环形布带、第二环形布带、第一连接板、第一螺栓、第二连接板、第二螺栓、安装片、第二通孔、第三螺栓，利用防尘布筒对油缸的输出轴进行保护，避免了油缸防尘盖堆积灰尘的情况发生，降低了油缸输出轴的磨损，延长了油缸的维护周期，降低了使用成本。

2、本实用新型中通过设置定位凸起，增大了安装片与第一环形布带和第二环形布带之间的摩擦力，降低了第一环形布带和第二环形布带破损的概率。

综上所述，本实用新型利用防尘布筒对油缸的输出轴进行保护，避免了油缸防尘盖堆积灰尘的情况发生，降低了油缸输出轴的磨损，延长了油缸的维护周期，降低了使用成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置的图1中a处剖视放大图；

图3为本实用新型提出的一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置的第一连接机构的结构图；

图4为本实用新型提出的一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置的实施例二中安装片的局部剖视图。

图中：1立柱、2底支撑板、3液压站、4外套筒、5油缸、6下压板、7防尘布筒、8定位杆、9第一连接机构、10第二连接机构、11第一通孔、12第一环形布带、13第二环形布带、14第一连接板、15第一螺栓、16第二连接板、17第二螺栓、18安装片、19第二通孔、20第三螺栓、21定位凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：

参照图1-3，一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置，包括立柱1，立柱1的底部固定安装有底支撑板2，且底支撑板2的顶部设置有液压站3，立柱1的上端外表面固定安装有外套筒4与油缸5，且油缸5位于外套筒4的内部，油缸5的输出轴端部设置有下压板6，且下压板6与立柱1之间设置有防尘布筒7，防尘布筒7的内部设置有四个定位杆8，立柱1的底部设置有第二连接机构10，下压板6的顶部设置有第一连接机构9，立柱1上开设有四个第一通孔11，防尘布筒7的顶部缝合连接有第一环形布带12，且防尘布筒7的底部缝合连接有第二环形布带13，油缸5的输出轴端部焊接有第一连接板14，且第一连接板14上设置有若干第一螺栓15，定位杆8的底部焊接连接有第二连接板16，且第二连接板16上设置有若干第二螺栓17，第一连接机构9与第二连接机构10均包括两个安装片18，且安装片18上开设有若干第二通孔19，第二通孔19上贯穿有第三螺栓20。

第一通孔11的孔径大于定位杆8的横截面直径，四个定位杆8分别贯穿四个第一通孔11，定位杆8的顶部延伸至外套筒4的内部，防尘布筒7的长度大于油缸5输出轴的最大伸出长度，且油缸5通过油管与液压站3相连通，第一连接板14通过第一螺栓15与下压板6固定连接，第二连接板16通过第二螺栓17与下压板6固定连接，位于第一连接机构9上的第三螺栓20穿过第二环形布带13与下压板6螺纹连接，位于第二连接机构10上的第三螺栓20穿过第一环形布带12与立柱1螺纹连接。

实施例二：

参照图1-4，一种建筑施工用板材运输小车承载力检测装置，包括立柱1，立柱1的底部固定安装有底支撑板2，且底支撑板2的顶部设置有液压站3，立柱1的上端外表面固定安装有外套筒4与油缸5，且油缸5位于外套筒4的内部，油缸5的输出轴端部设置有下压板6，且下压板6与立柱1之间设置有防尘布筒7，防尘布筒7的内部设置有四个定位杆8，立柱1的底部设置有第二连接机构10，下压板6的顶部设置有第一连接机构9，立柱1上开设有四个第一通孔11，防尘布筒7的顶部缝合连接有第一环形布带12，且防尘布筒7的底部缝合连接有第二环形布带13，油缸5的输出轴端部焊接有第一连接板14，且第一连接板14上设置有若干第一螺栓15，定位杆8的底部焊接连接有第二连接板16，且第二连接板16上设置有若干第二螺栓17，第一连接机构9与第二连接机构10均包括两个安装片18，且安装片18上开设有若干第二通孔19，第二通孔19上贯穿有第三螺栓20。

第一通孔11的孔径大于定位杆8的横截面直径，四个定位杆8分别贯穿四个第一通孔11，定位杆8的顶部延伸至外套筒4的内部，防尘布筒7的长度大于油缸5输出轴的最大伸出长度，且油缸5通过油管与液压站3相连通，第一连接板14通过第一螺栓15与下压板6固定连接，第二连接板16通过第二螺栓17与下压板6固定连接，位于第一连接机构9上的第三螺栓20穿过第二环形布带13与下压板6螺纹连接，位于第二连接机构10上的第三螺栓20穿过第一环形布带12与立柱1螺纹连接，安装片18的侧面设置有若干定位凸起21，且定位凸起21为圆锥形结构。

工作原理：在安装防尘布筒7时，首先将外套筒4安装于立柱1的顶部，然后利用第二连接机构10将第一环形布带12安装到立柱1上，具体如下：利用第三螺栓20穿过第二通孔19与第一环形布带12，然后再利用第三螺栓20将安装片18固定安装到立柱1上即可，完成后，利用第二连接板16与第二螺栓17将四个定位杆8安装到下压板6上，完成后，将四个定位杆8分别穿过四个第一通孔11，再利用第一连接板14与第一螺栓15将下压板6安装到油缸5的输出轴上，再利用第一连接机构9将第二环形布带13安装到下压板6上，具体如下：利用第三螺栓20穿过第二通孔19与第二环形布带13，然后再利用第三螺栓20将安装片18固定安装到下压板6上即可，此时，防尘布筒7就会将油缸5的输出轴与外部环境隔离开来，避免了油污等的粘附积累，在使用时，将待检测的小车移动至底支撑板2上，调整小车的位置，使得处于下压板6的正下方，然后利用液压站3启动油缸5，对小车进行承载力的检测即可，通过读取油缸5的输出压力即可得出小车的最大承载力，相较于实施例一，实施例二中通过设置的定位凸起21增大了安装片18与第一环形布带12和第二环形布带13之间的摩擦力，本实用新型利用防尘布筒7对油缸5的输出轴进行保护，避免了油缸5防尘盖堆积灰尘的情况发生，降低了油缸5输出轴的磨损，延长了油缸5的维护周期，降低了使用成本。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。