一种整机电源测试工装的制作方法

本实用新型涉及电源测试技术领域，更具体地说，是涉及一种整机电源测试工装。

背景技术：

目前，在电子厂的整机电源组装过程中，为保证后端输出的产品功能良好，需要在产品组装完成后进行测试。汽车电源的特点是外形不规则，每款机型都有不同的外观，产品的测试一般通过人工手动插拔端子，特别是有低压大电流的端子，还需人员手动打螺丝上去，以确保接触良好，避免因接触不良而导致产品打火或者功能不良。这就造成了人工的严重浪费，工作效率较低，同时由于人工操作，不可避免的会出现操作上的失误，会出现对位不准情况，容易造成产品外观或者功能上的不良，不良率较高。因此，急需一种能节省人工并提升产品品质的工装来满足生产的需要。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种整机电源测试工装，以解决现有技术中存在的工作效率较低以及不良率较高的问题。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：

一种整机电源测试工装，包括机箱、设于所述机箱顶面的动力机构和放置整机电源的垫板、设于所述动力机构与垫板之间的导轨、一端与所述动力机构固定连接且滑动连接于所述导轨上的接线架、设于所述接线架上的正极端子和负极端子、设于所述机箱上的控制开关，当所述控制开关导通或断开时，所述动力机构驱动所述正极端子和负极端子沿着所述导轨与所述整机电源上的接线端子紧密接触或分离。

所述导轨上方且位于所述接线架外侧罩设有保护盖，所述保护盖一端通过合页与所述机箱顶面转动连接，另一端位于所述控制开关上方并压紧所述控制开关使其处于导通状态。

所述保护盖采用防静电的透明亚克力板制成。

所述保护盖上远离所述合页一端设有第一把手。

所述正极端子和负极端子分别包括至少二个探针，每个探针的耐电流大于80a。

所述接线架设有容纳所述探针的安装孔，所述探针镶嵌在所述安装孔内。

所述垫板可拆卸安装在所述机箱顶面上，所述垫板顶面设有放置所述整机电源的型槽。

所述动力机构为气缸。

所述气缸具有两个活塞杆，所述的两个活塞杆的外端设有一个推块，所述推块与所述接线架固定连接。

所述机箱上设有自锁开关，当所述自锁开关导通时，所述动力机构驱动所述正极端子和负极端子沿着所述导轨与所述整机电源的接线端子分离。

本实用新型的有益效果：

与现有技术相比，本实用新型提出的整机电源测试工装，能够通过工装实现测试仪器的正负极与整机电源的接线端子自动接触或分离，工作效率较高，产品不良率较低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的去掉保护盖后的结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是本实用新型的导轨的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型有关的部分而非全部结构。

如图2-3所示，在本实用新型的一实施例中，提供了一种整机电源测试工装，包括机箱1、设于机箱1顶面上的动力机构和放置整机电源的垫板4、设于动力机构与垫板4之间的导轨5、一端与动力机构固定连接且滑动连接于导轨5上的接线架3、设于接线架3上的正极端子和负极端子，设于机箱1上的控制开关6，当控制开关6导通时，动力机构驱动正极端子31和负极端子32沿着导轨5直线移动与被测的整机电源上的接线端子紧密接触，从而对整机电源进行通电测试；当控制开关6断开时，动力机构驱动正极端子31和负极端子32沿着导轨5反向直线移动，正极端子31和负极端子32与整机电源上的接线端子分离，解除测试状态。本实用新型的工装，在对整机电源进行测试时，不需要通过手工来完成测试仪器的正负极与整机电源接线端子的连接，通过控制开关6来控制测试仪器的正负极与整机电源上的接线端子的通断状态，操作简单，使用方便，自动化程度较高，节省的人工，避免了由于人工带来的操作失误，工作效率较高，不良率较低，提高了产品质量。

如图1-2所示，进一步地，在导轨5上方且位于接线架3外侧罩设有保护盖10，保护盖10一端通过合页（图中为画出）与机箱1转动连接，另一端位于控制开关6上方并压紧控制开关6使其处于导通状态。控制开关6的导通状态是通过保护盖10的自身重力压紧控制开关6而使其导通的，当以合页为轴打开保护盖10时，保护盖10与控制开关6分离，控制开关6为断开状态，此时，正极端子31和负极端子32与被测试的整机电源分离，为待测试状态。由于测试时的通电电流较大，保护盖10用于保护操作人员在测试时避免直接面临大电流工作的正极端子31和负极端子32，不会因为操作人员的失误导致出现触电、压伤等现象，降低风险。

优选地，保护盖10采用防静电的透明亚克力板制成。便于清楚的观察保护盖10内的工作状态，尤其是正极端子31和负极端子32与被测试的整机电源的接线端子处于接触状态时，及时发现保护盖10内各部件及连接线的问题，如果出现异常，能够立即发现并及时处理，起到很好的保护作用，将安全隐患消灭在萌芽中，避免严重事故的发生。

进一步地，保护盖10上远离合页一端设有第一把手9。便于打开或扣下保护盖10，操作方便。

如图3所示，由于通过正极端子31和负极端子32的直流电流较大,优选地，正极端子31和负极端子32分别包括至少二个探针，每个探针的耐电流为大于80a。

在一实施例中，探针共有四个，两个为一组，一组用作正极端子，另一组用作负极端子，确保探针与接线端子的连接处不会因过流造成接触点损伤，从而避免造成被测试的整机电源的外观不良。具体使用时，正极端子31和负极端子32也可以分别采用两个以上的探针。

如图3所示，进一步地，接线架3设有容纳探针的安装孔（图中为画出），探针镶嵌在安装孔内。探针远离垫板4一端与连接测试仪器的连接线焊接固定。

进一步地，垫板4可拆卸安装在机箱1顶面上，垫板4顶面设有放置整机电源的型槽。优选地，垫板4采用电木制成，型槽按照被测试的整机电源底部外观形状制作成可以刚好放置被测试的整机电源。使用时，被测试的整机电源放入后，在气缸2的推力作用下不会产生移动，同时，如果更换被测试的整机电源型号，可以更换具有不同型号型槽的垫板4，可以达到快速换型的目的。

优选地，动力机构为气缸2。还可以采用电动杆等作为动力机构来驱动接线架3的往复移动。

如图2所示，优选地，气缸2具有两个活塞杆21，两个活塞杆21的外端设有一个推块22。该气缸2的两个活塞杆21都通过该推块22与接线架3固定连接。

进一步地，机箱1上设有自锁开关7，当自锁开关7导通时，动力机构驱动接线架3上的正极端子31和负极端子32沿着导轨5与整机电源的接线端子分离。主要用于维修时使用，便于检修。

进一步地，机箱1两端设有第二把手8，每端至少设置一个第二把手8。便于搬运机箱1。

如图2、4所示，具体地，导轨5包括本体51，在本体51的相对两侧设有沿导轨5长度方向延伸的卡槽52，接线架3的底部设有与卡槽52相互匹配的卡块，接线架3通过卡块置于卡槽52内与导轨5滑动连接。导轨5最重要的是导向作用，通过导轨5，正极端子31和负极端子32可以与被测试的整机电源上的接线端子进行精准对接，避免因对位不准确而造成的产品外观损伤。

如图1-2所示，机箱1部分包括六个面板，六个面板包括前、后、左、右、上、下六个面板，整体成四方体，面板上适当位置设有过线孔，用于走线及安装对应的控制板。机箱1内设有控制单元，包括与控制开关6及自锁开关7连接的电气部件，与气缸2连接的压缩空气管路、控制管路通断的电磁阀等。

使用时，被测试的整机电源置于垫板4上的型槽内，测试仪器通过辅助连接线与正极端子31和负极端子32上远离被测试整机电源的一端连接，如果需要其它辅助线，可以一并连接，通过保护盖10的扣下或打开来控制气缸2活塞杆21的伸出或缩回来控制正极端子31和负极端子32与被测试的整机电源上接线端子的接触或断开；正极端子31和负极端子32与接线端子接触时，为测试状态。测试时可以通过辅助设备扫描被测试的整机电源的条码，以便区分每台整机电源，测试完成后，取掉辅助连接线，取下被测试的整机电源，整个过程操作方便，且确保被测试的整机电源上接线端子不受损伤，减少不良率，提高生产效率。

以上实施例和附图仅用于说明本实用新型的技术方案，并非构成对本实用新型的限制。应当说明的是，本领域普通技术人员可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换应包括在本实用新型权利要求书保护的范围内。