组合式车辆称重模块及分体式车辆称重系统的制作方法

本实用新型涉及车辆称重尤其是重型车辆称重技术领域，具体地说，是一种组合式车辆称重模块及分体式车辆称重系统。

背景技术：

车辆称重的应用场景包括道路部门的超载检测、高路口称重收费，工厂企业用于监视固体废弃物处理，回收利用中心及施工现场等监测设施的进出量等。传统车辆称重主要使用大型地磅，地磅作为一种大重量的电子衡器，主要针对大型载重货车的称重，对称重场地的地面要求非常高，需要对地面进行沉台、整平、浇筑水泥等处理，并且地磅体型大安装拆卸需要用到吊车，操作不便，所以在使用时常常选择一次性安装，固定在某个位置长时间不移动。另一方面，汽车的各方位载重不一致，在称重时地磅所承受的压力不均衡，长期使用会产生大重量失衡称重的损耗。现有的分体式称重磅，会在磅底部安装滑轮等移动结构，虽然提高磅体移动便利性，但是安装结构较复杂，也会影响到传感器测量数据的准确性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种组合式车辆称重模块及分体式车辆称重系统，组合式车辆称重模块通过可拼合的承重面板，可以满足不同测量需求，并且方便运输安装，降低称重磅对称重场地的要求，减少大型称重磅的生产用料，同时可以使用不同模块随意组合成分体式车辆称重系统使用，满足不同称重场景及不同轴型车辆的称重需求。

为实现上述目的，一方面，本实用新型采取的技术方案是：一种组合式车辆称重模块，所述组合式车辆称重模块至少由两个承重面板组合而成，用于测量车辆的局部载重值，其包括第一承重面板、第二承重面板和压力传感组件，所述第一承重面板和所述第二承重面板的底面均设有梯形体的横梁，所述第一承重面板和所述第二承重面板通过铰接结构连接，所述铰接结构两端设置所述压力传感组件，所述铰接结构包括固设于所述第一承重面板上的第一铰接件和固设于所述第二承重面板上的第二铰接件。

所述横梁上设有货叉让位槽，所述货叉让位槽用于固定货叉，通过所述货叉移动所述车辆称重模块。

所述第一铰接件包括插入槽，所述插入槽由相对设置的连接板组成，所述第二铰接件包括插入板，所述插入板插入所述插入槽，将所述第一承重面板和所述第二承重面板拼接在一起。

所述插入槽底面固定有支撑板，所述插入板插入所述插入槽后压在所述支撑板上，使得所述第一承重面板和所述第二承重面板的拼接面保持平齐。

所述连接板上设有插孔，对应于所述插入板上设有相同的所述插孔，所述插孔内插入销轴，将所述第一铰接件和所述第二铰接件连接在一起。

所述第一承重面板底面的四个边上设有所述横梁，所述连接板的一个面固定在所述第一承重面板的底面，所述连接板贯穿所述横梁。

所述第二承重面板底面的四个边上设有所述横梁，所述插入板的一个面固定在所述第二承重面板的底面，所述插入板贯穿所述横梁。

所述第一承重面板和所述第二承重面板底面远离所述铰接结构的边角部装均设所述压力传感组件。

为实现上述目的，另一方面，本实用新型采取的技术方案是：一种分体式车辆称重系统，包括第一称重模块、第二称重模块和监控终端，所述第一称重模块为前述第一方面所述的组合式车辆称重模块,所述第一称重模块和所述第二称重模块分别与所述监控终端电连接。

所述第二称重模块包括承重面板、压力传感组件和斜坡面板，所述承重面板上相对的两端分别连接所述斜坡面板，所述承重面板底部的边缘处设有横梁，所述压力传感组件装设于所述承重面板和所述横梁之间。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的组合式车辆称重模块由至少两块承重面板组合而成，可以根据使用场景和称重车型进行组合，适用范围广，并且采用铰接结构拼接方便拆卸安装，存放时节省仓储场地的占用面积。

2、本实用新型的的组合式车辆称重模块的承重面板底部设梯形体结构的横梁，有利于称重模块整体承重平衡，同时可以起到稳定承重面板四边角的作用避免承重面板长期使用导致四边角翘起的问题，进一步的，梯形体结构的横梁可以增强横梁承重稳定性，相比长方体或圆柱体的横梁，梯形体结构的横梁不易被压扁变形。

3、本实用新型的分体式车辆称重系统，可以根据称重场景和称重需求选用不同规格的车辆称重模块，可以自由组合使用，满足不同称重场景及不同轴型车辆的称重需求，进一步通过监控终端可实时远程监控测量数据，有助于实现智能化管理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中涉及的技术方案对应附图加以简单说明，显而易见的，本说明书中所描述的附图仅仅是本实用新型的一些可能的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出任何创造性劳动的基础上，可以依据以下附图获得与本实用新型技术方案相同或相似的其他附图。

附图1是本实用新型的组合式车辆称重模块在一实施例中的结构示意图；

附图2是本实用新型的组合式车辆称重模块在一实施例中的第一承重面板结构示意图；

附图3是本实用新型的组合式车辆称重模块在一实施例中的第二承重面板结构示意图；

附图4是本实用新型的车辆称重模块的第一承重面板和第二承重面板铰接后的结构示意图；

附图5是附图4中a部结构放大图；

附图6是承重面板和斜坡面板连接结构局部放大图；

附图7是本实用新型的分体式车辆称重系统的第二称重模块结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的组合式车辆称重模块，采用至少两个承重面板组合构成，可以通过测量车辆的局部载重值后获取整车称重数据，相比于传统大型地磅，本实用新型可以根据实际使用需求灵活拼装，相比传统地磅使用灵活性更强，对称重场地的地面条件要求低，使用时无需对地面进行处理，小型承重面板不需要占用大面积场地，并且方便移动。通过铰接结构连接方便装卸和运输，可以很大程度地降低产品仓储场地的占用面积；相应的，本实用新型的分体式车辆称重系统可以根据称重场景和称重需求选择不同组合的承重面板，然后对这些不同组合车辆称重模块进行自由选择使用，满足不同称重场景及不同轴型车辆的称重需求，进一步通过监控终端可实时远程监控测量数据，有助于实现智能化管理。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型所描述的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，本说明书中所描述的实施例仅是本实用新型的一部分可行技术方案，本领域普通技术人员基于本实用新型的实施例，在没有作出任何创造性劳动的基础上得到的其他实施例，应当视为属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中所使用的“第一”“第二”等描述近用于描述目的，不应当理解为其指示或隐含指示所限定的技术特征的数量，由此，本说明书个实施例中限定有“第一”“第二”的特征可以表明包括至少一个该被限定的技术特征。

本说明书中所记载的本实用新型的各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为该技术方案的结合不存在。

本实用新型的组合式车辆称重模块至少由两个承重面板组合而成，用于测量车辆的局部载重值，如附图1所示出的实施例中组合式车辆称重模块包括第一承重面板11、第二承重面板21和至少两个压力传感组件，所述第一承重面板11和所述第二承重面板21的底面设有梯形体的横梁，所述第一承重面板11和所述第二承重面板21通过铰接结构2连接，所述铰接结构2两端设置所述压力传感组件3。组合使用时，拼接在一起的第一承重面板11和第二承重面板21构成一个长方体薄板作为一个可进行称重的车辆称重模块，该车辆称重模块相对的两端分别连接斜坡面板，可以根据使用场景的需要将斜坡面板连接在组合式车辆称重模块的两个相对的长边上或者两个相对的短边上。当斜坡面板连接在两个相对的长边上时，斜坡面板同时与所述第一承重面板11和所述第二承重面板21；当斜坡面板连接在两个相对的短边上时，第一承重面板11远离铰接结构2的一端连接斜坡面板13，第二承重面板21远离铰接结构的一端连接斜坡面板23，所述斜坡面板的底面相对设置三角板，两个相对设置的所述三角板之间固定有支撑梁，起到对斜坡面板支撑稳定的作用。斜坡面板的连接结构请参照附图6，以第二承重面板21为例说明斜坡面板的连接方式。所述第二承重面板21一端的两个边角部分别向外延伸出第一连接组件211，所述斜坡面板23一端的两个边角延伸出第二连接组件231，通过所述第一连接组件211和所述第二连接组件231，所述斜坡面23连接在所述第二承重面板21上。具体的，所述第一连接组件211和第二连接组件231上对应设置固定孔，该固定孔中插入销轴26，通过所述销轴26将所述承重面板21和所述斜坡面板23连接在一起，具体的，所述销轴26两端设有螺纹，销轴26插入固定孔中后，可以在两端分别固定螺栓防止所述第一连接组件211和所述第二连接组件231错位移动，或相互脱离。需要说明的是，实际应用中，所述第一连接组件211和所述第二连接组件231成对设计，可以根据连接效果相应的设置一对或者多对，本实施例中优选的，第一连接组件211设置在第二承重面板21的边角处，且每一端设置两组第一连接组件211，对应的，斜坡面板23的边角处也对应设置两组第二连接组件231。类似的，另一短边上，斜坡面板13采用与上述相同的方式连接在第一承重面板11上。

参照附图2和附图3，所述铰接结构2包括固设于所述第一承重面板11上的第一铰接件121和固设于所述第二承重面板21上的第二铰接件221。所述第一承重面板11和所述第二承重面板21底部的边缘处均设有梯形体的横梁14，具体的，所述第一承重面板11底面的四个边上设有所述横梁14，所述横梁14为梯形体，类似的所述第二承重面板21底面的四个边上同样设有所述横梁14，所述横梁14同样为梯形体。为了增强承重能力，不同横梁14之间可以增设相互交叉的横梁，优选的，如附图2-3所示，在每一个承重面板边缘处的两个相对的横梁之间增设一条横梁。参照附图2，第一承重面板11呈长方体薄板，其底部边缘处设置横梁14，即至少由四个横梁14构成长方形框架，两个较长的所述横梁14上设有货叉让位槽15，所述货叉让位槽15用于固定货叉，搬运移动和安装车辆称重系统时，叉车的货叉插入所述货叉让位槽15，通过所述货叉移动所述组合式车辆称重模块。两个较短的所述横梁14，其中一个横梁14上向外延伸出第一连接组件与斜坡面板13连接，另外一个较短横梁14上固设所述第一铰接件121。参照附图3，第二承重面板21与第一承重面板11呈相同的长方体薄板，优选的，第二承重面板21与第一承重面板11以铰接结构2为中心轴成中心对称。类似的，第二承重面板21底部边缘处设置横梁14，即至少由四个横梁14构成长方形框架，两个较长的所述横梁14上设有货叉让位槽15，所述货叉让位槽15与第一承重面板11上的货叉让位槽15共同配合用于固定货叉，搬运移动和安装车辆称重系统时，叉车的货叉同时插入两个货叉让位槽，通过所述货叉移动所述组合式车辆称重模块。两个较短的所述横梁14，其中一个横梁14上向外延伸出第一连接组件与斜坡面板23连接，另外一个较短横梁14上固设所述第二铰接件221。

需要说明的是，上述承重面板的底部是指车辆称重模块使用时接触地面的一面，车辆称重模块使用时与车辆相对的一面为承重面板的表面，承重面板的底部和其表面是长方体的两个相对面。梯形体的横梁其截面为梯形，梯形底边所对应的面为横梁的底面，与地面相对的一面为支撑面，其中横梁的底面与承重面板的底部连接在一起，此处的连接包括焊接、紧固件连接或者一体成型。优选的，横梁底面的投影面积大于横梁的支撑面的投影面积，这样设计一方面可以起到稳定承重面板四边角的作用避免承重面板长期使用导致四边角翘起的问题，另一方面，梯形体结构的横梁可以增强横梁承重稳定性，相比长方体或圆柱体的横梁，梯形体结构的横梁不易被压扁变形。

请参照附图4和附图5，第一铰接件121和第二铰接件221将所述第一承重面板11和所述第二承重面板21拼接组合成一个可单独用于测量车辆局部载重的车辆称重模块。具体参照附图5局部放大图，所述第一铰接件121包括插入槽，所述插入槽由相对设置的连接板122组成，所述第二铰接件221包括插入板222，安装车辆称重模块时所述插入板222插入所述插入槽，将所述第一承重面板11和所述第二承重面板21拼接在一起。进一步的，所述插入槽底面固定有支撑板123，支撑板123可以通过焊接或者一体成型方式架设与相对设置的两个连接板122之间，支撑板123与第一承重面板11相对平行，使得插入槽形成一个立方体空间，当所述插入板222插入所述插入槽后压在所述支撑板123上，使得所述第一承重面板11和所述第二承重面板21的拼接面保持平齐。需要说明的是，此处所使用的“底面”是车辆称重模块工作时靠近地面的一个面。所述相对设置的连接板122上设有插孔，对应于所述插入板222上设有相同的所述插孔，所述插孔内插入销轴4，将所述第一铰接件121和所述第二铰接件221固定连接在一起。销轴可以在两头均设螺纹，销轴4插入插孔后通过螺栓进一步加固。优选的，为满足一些使用场景中对于铰接后第一承重面板11和第二承重面板21之间紧密性的要求，所述相对设置的连接板122的一个面固定在所述第一承重面板11的底面，所述连接板122贯穿所述横梁14，所述插入板222的一个面固定在所述第二承重面板21的底面，所述插入板222贯穿所述横梁14，这里的连接板122可以选用薄三角板，也可以选用长方体薄板，本实用新型附图中示出的是连接板为长方体薄板的情形。

如本实用新型的附图1-4所示，本实用新型的组合式车辆称重模块总共包括六个压力传感组件，分别为设置在所述铰接结构2两端的压力传感组件3，以及，所述第一承重面板11和所述第二承重面板21底面远离所述铰接结构2的边角部装分别装设的两个所述压力传感组件3。需要说明的是，本实用新型的组合式车辆称重模块可以仅仅包含设置在所述铰接结构2两端的压力传感组件3，优选采用安装六个或者四个压力传感组件的形式，具体可以结合称重场景和被称重的对象按需选择。

本实用新型的组合式车辆称重模块还可以采用不同组合方式得到长度不同的车辆称重模块，通常用于测量车辆的局部载重值，因此在实际使用中，可以根据称重场景和称重车型选择不同规格的车辆称重模块共同构成一个分体式车辆称重系统。本实用新型的分体式车辆称重系统包括上述各个实施例中所描述的组合式车辆称重模块、非组合式车辆称重模块和监控终端，为说明清楚，本说明书中将组合式车辆称重模块定义为第一称重模块，将非组合式车辆称重模块定义为第二称重模块，所述第一称重模块和所述第二称重模块分别与所述监控终端电连接，通过监控终端可以实时查看每个车辆称重模块上压力传感组件所测量的载重数据，在物联网环境下，可以通过监控终端实现对本实用新型的车辆称重系统的远程控制和智能化管理。其中，第二称重模块(即非组合式车辆称重模块)的结构示意图请参考附图7，该第二称重模块包括承重面板71、压力传感组件3和斜坡面板73，所述承重面板71上相对的两端分别连接所述斜坡面板73，其连接方式与上述组合式车辆称重模块(即第一称重模块)相同，此处不再赘述。所述承重面板71底部的边缘处设有横梁14，所述压力传感组件3装设于所述承重面板71和所述横梁14之间。

举例说明本实用新型的应用方式如下：

本实用新型的分体式车辆称重系统可以用于包括但不仅限于以下车型及场景：a.两轴货车称重，通过两个组合式车辆称重模块平行于货车轮轴放置，可以分别测得货车前后轮的载重值；b.三轴货车，使用一个组合式车辆称重模块和非组合式车辆称重模块组合使用，分别测得货车前轮载重值以及货车后轮两侧各自的载重值；c.四轴半挂车，可以使用两个组合式车辆称重模块和两个非组合式车辆称重模块组合使用，分别测量货车不同支撑点的局部载重值；d.五轴半挂车，可以选用一个组合式车辆称重模块和四个非组合式车辆称重模块组合使用，也可以选用四个组合式车辆称重模块，分别测量货车不同支撑点的局部载重值；e.六轴半挂车，可以使用三个组合式车辆称重模块和两个非组合式车辆称重模块组合使用，分别测量货车不同支撑点的局部载重值；f.甩挂应用，可以使用两个组合式车辆称重模块和两个非组合式车辆称重模块组合使用，分别测量货车车斗各个支撑点的局部载重值。上述车型及场景仅限于举例说明说明，应当理解的是，使用本实用新型的组合式车辆称重模块和非组合式车辆称重模块进行不同于上述所例举使用方式，也应该视为落入本实用新型的分体式车辆称重系统的保护范围。本实用新型的组合式车辆称重模块，可以用于测量车辆的局部载重值，实际使用中，组合式车辆称重模块的使用方式包括但不仅限于以下三种情形：(1)选用两块承重面板组合的车辆称重模块，可以垂直于货车轮轴的方向放置，从而用于测量货车某一侧的一个车轮或者位于同侧且连续的两个或三个车轮的载重值；(2)对于两轴货车，使用两组组合式车辆称重模块平行于货车轮轴的方向放置，从而每块车辆称重模块分别用于测量两轴货车前后轮的载重值，根据长度需要，可以选用两个或者三个承重面板组合的车辆称重模块；(3)对于两轴以上的多轴大型货车，选用多组组合规格不同的车辆称重模块组合使用，分别测量车辆不同部分的载重值，具体的，组合长度较大的车辆称重模块平行于货车轮轴方向放置，从而用于测量多轴大型货车前轮的载重值，组合长度较小的车辆称重模块垂直于货车轮轴方向放置，从而用于测量货车后轮某一侧的一个车轮或者位于同侧且连续的两个或三个车辆的载重值。由于本实用新型的组合车辆称重模块用于测量车辆的局部载重值，相比于大型地磅，承重面板不需要设计为超大面积，大大降低承重面板对其自身重力的承受，故而可以降低磅体用料，提供称重模块的载荷。进一步的，采用组合式承重面板，方便拆卸安装，节省仓储成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。