带脱轨防护功能的轨道轮装置及轨道车辆整车滚动试验台的制作方法

本实用新型主要涉及整车滚动（滚振）试验技术领域，特指带脱轨防护功能的轨道轮装置及轨道车辆整车滚动试验台。

背景技术：

目前国内的轨道车辆整车在台架上进行滚动（滚振）试验时，试验台均采用轨道轮单元装置模拟车辆在线路上运行时的两条钢轨，位于轨道轮单元装置上的车辆，各个车轮分别落于对应轨道轮单元装置的轨道轮上。以这种轮与轮接触的滚动来模拟车辆与钢轨的运动。试验台借助这种模拟钢轨完成车辆在线路上的多项性能试验。在试验过程中，轨道车辆车轮与转动的轨道轮出现脱轨的现象，将会造成车辆、试验台架的严重损坏，甚至会导致翻车。

车辆脱轨是试验中模拟真实的运行环境，在极端的条件车辆应有的真实状态，虽然对车辆和试验台都会造成危险和损坏，但是在试验台架上不能采取措施和装置，在应该出现脱轨的条件下，显现脱轨状态。因此在实际试验时，当脱轨情况发生后，如何减小或者避免因脱轨而造成的损失和事故是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种在整车滚动（滚振）试验过程中模拟车辆发生脱轨时，能有效避免车辆跌落或翻倒的带脱轨防护功能的轨道轮装置以及轨道车辆整车滚动试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种带脱轨防护功能的轨道轮装置，包括相对布置的轨道轮和轨道轮安装架，所述轨道轮安装架上设有脱轨保护机构，所述脱轨保护机构安装在所述轨道轮安装架的顶部或侧壁上，当被测试车辆的车轮与轨道轮处于正常滚动的接触状态时，所述脱轨保护机构与车辆处于非接触状态。

作为本实用新型的进一步改进：所述脱轨保护机构包括固定支撑组件、调节组件和垫块，所述固定支撑组件安装在所述轨道轮安装架上，所述垫块安装在所述固定支撑组件和调节组件的上方，所述调节组件设置在所述固定支撑组件和垫块之间。

作为本实用新型的进一步改进：所述调节组件的高度可调。

作为本实用新型的进一步改进：所述垫块为金属件。

作为本实用新型的进一步改进：所述垫块为非金属件。

作为本实用新型的进一步改进：所述垫块上设有柔性物。

作为本实用新型的进一步改进：所述固定支撑组件、调节组件和垫块为一体式结构。

作为本实用新型的进一步改进：所述固定支撑组件、调节组件和垫块之间为可拆卸连接。

作为本实用新型的进一步改进：所述固定支撑组件、调节组件为一体式结构。

作为本实用新型的进一步改进：所述调节组件和垫块为一体式结构。

本实用新型还提供了一种轨道车辆整车滚动试验台，包括如前所述的带脱轨防护功能的轨道轮装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的带脱轨防护功能的轨道轮装置，应用于轨道车辆整车滚动试验台，在试验台架上当车辆发生脱轨后，车辆行走部件转向架与轨道轮装置位置发生改变，转向架的车轮与轨道轮从滚动的接触状态脱开，车轮将无法承担车辆重量。车辆因失去轨道轮的支撑，将失去平衡。车辆的重心将向一侧倾斜或车辆整体下落。本实用新型在轨道轮安装架上设计了一个脱轨保护机构，在车辆脱轨后，能代替轨道轮对车辆起到支撑和稳定作用。脱轨保护机构在车轮与轨道轮处于正常滚动的接触状态时，不与车辆接触。在车辆脱轨后，脱轨保护机构可支撑车体，确保车辆不会跌落和翻倒。

附图说明

图1是本实用新型在具体实施例一中的结构示意图。

图2是本实用新型在具体实施例二中的结构示意图。

图3是本实用新型在具体实施例三中的结构示意图。

图4是本实用新型在具体实施例四中的结构示意图。

图例说明：

1、轨道轮；2、轨道轮安装架；3、脱轨保护机构；31、固定支撑组件；32、调节组件；33、垫块。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

实施例一

如图1所示，本实用新型公开了一种带脱轨防护功能的轨道轮装置，包括相对布置的轨道轮1和轨道轮安装架2，轨道轮安装架2上设有脱轨保护机构3，脱轨保护机构3安装在轨道轮安装架2的顶部或侧壁上，当被测试车辆的车轮与轨道轮1处于正常滚动的接触状态时，脱轨保护机构3与车辆处于非接触状态。

本实用新型的带脱轨防护功能的轨道轮装置，应用于轨道车辆整车滚动试验台，在试验台架上当车辆发生脱轨后，车辆行走部件转向架与轨道轮1位置发生改变，转向架的车轮与轨道轮1从滚动的接触状态脱开，车轮将无法承担车辆重量。车辆因失去轨道轮1的支撑，将失去平衡。车辆的重心将向一侧倾斜或车辆整体下落。本实用新型在轨道轮安装架2上设计了一个脱轨保护机构3，在车辆脱轨后，能代替轨道轮1对车辆起到支撑和稳定作用。脱轨保护机构3在车轮与轨道轮1处于正常滚动的接触状态时，不与车辆接触。在车辆脱轨后，脱轨保护机构3可支撑车体，确保车辆不会跌落和翻倒。

本实施例中，脱轨保护机构3包括固定支撑组件31、调节组件32和垫块33，固定支撑组件31安装在轨道轮安装架2上，垫块33安装在固定支撑组件31和调节组件32的上方，调节组件32设置在固定支撑组件31和垫块33之间。固定支撑组件31安装于在轨道轮安装架2上，起到固定及支撑作用，能承受车辆冲击载荷。调节组件32连接了固定支撑组件31和垫块33，可以根据需要设计为固定长度或者高度可调；在优选实施例中，调节组件32的高度可调，可以根据试验需要在试验中按试验要求和保护要求进行伸缩以调整调节组件32顶部与被测车辆车体底部之间的距离，确保在试验过程正常状态下，与被测车辆保持一定的安全距离。调节组件32高度可调使其脱轨保护机构3适用性更广。

本实施例中，垫块33是与被测车辆直接接触的部件，垫块33的大小、形状等可以根据试验需要进行不同设计，在优先实施例中，垫块33采用金属件，由于金属材质具有较高的耐磨性和硬度，能提高脱轨保护机构3的耐用性，进一步提升轨道车辆整车滚动试验台使用寿命。在其他实施例中，垫块33也可以采用非金属件。进一步的，在优选实施例中，为了确保被测试车辆的表面不受损坏，垫块33上设有柔性物，如柔软的布料或者可压缩海绵体等等。

本实施例中，固定支撑组件31、调节组件32和垫块33之间为可拆卸连接，可拆卸式连接，当其中某个部件损坏时可以方便进行维修替换，操作更方便，能有效降低试验成本。

本实用新型还提供了一种轨道车辆整车滚动试验台，包括如前所述的带脱轨防护功能的轨道轮装置。通过在轨道轮安装架2上设计一个脱轨保护机构3，提高了试验台的安全性，通用性强，满足不同被测车辆的测试需求。在试验台架上当车辆发生脱轨后，车辆行走部件转向架与轨道轮1位置发生改变，转向架的车轮与轨道轮1从滚动的接触状态脱开，车轮将无法承担车辆重量。车辆因失去轨道轮1的支撑，将失去平衡。车辆的重心将向一侧倾斜或车辆整体下落。此时脱轨保护机构3在车辆脱轨后，能代替轨道轮1对车辆起到支撑和稳定作用。脱轨保护机构3在车轮与轨道轮1处于正常滚动的接触状态时，不与车辆接触。在车辆脱轨后，脱轨保护机构3可支撑车体，确保车辆不会跌落和翻倒。

实施例二

如图2所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于，本实施例中固定支撑组件31、调节组件32和垫块33为一体式结构，一体式结构安装效率更高，且脱轨保护机构3整体强度更高。

实施例三

如图3所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于，本实施例中固定支撑组件31、调节组件32为一体式结构，垫块33为单独结构，与固定支撑组件31以及调节组件32相连。该结构中，垫块33方便拆卸，可根据不同的试验要求安装不同的垫块33。

实施例四

如图4所示，本实施例与实施例一基本相同，不同之处在于，本实施例中调节组件32和垫块33为一体式结构，固定支撑组件31为单独结构，与调节组件32和垫块33相连。固定支撑组件31在试验过程中，需要承受车辆冲击载荷，采用单独结构设计，便于维护及更换。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。