一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具的制作方法

本实用新型涉及测量设备技术领域，具体为一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具。

背景技术：

现今，增程式汽车发动机减震平衡配重在铸造成型后需要对其表面进行抛光加工，将铸造成型的增程式汽车发动机减震平衡配重表面的毛边去除，为了使增程式汽车发动机减震平衡配重符合规定的尺寸，需要使用测量设备对抛光完成的汽车发动机减震平衡配重表面的光滑度进行检测测量工作，以便于判断汽车发动机减震平衡配重表面的光滑度是否合格。

但是，现有技术中，常用的测量设备对增程式汽车发动机减震平衡配重的光滑度进行测量时，不能够同时对增程式汽车发动机减震平衡配重上表面和下表面的光滑度进行测量，需要工作人员先对增程式汽车发动机减震平衡配重一面的光滑度进行测量后，然后调节增程式汽车发动机减震平衡配重的位置，再对增程式汽车发动机减震平衡配重的另一面的光滑度进行测量，从而浪费时间，工作量加大，工作效率低，而且不便于对不同厚度的增程式汽车发动机减震平衡配重的光滑度进行测量工作，适用范围受到限制，为此，我们提出一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具用于解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，解决了现有的测量设备对增程式汽车发动机减震平衡配重的光滑度进行测量时，不能够同时对增程式汽车发动机减震平衡配重上表面和下表面的光滑度进行测量，浪费时间，工作量加大，工作效率低，而且不便于对不同厚度的增程式汽车发动机减震平衡配重的光滑度进行测量工作，适用范围受到限制的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，包括底座，所述底座的顶部固定安装有电机，电机的输出轴端固定安装有圆形放置板，圆形放置板的顶部固定安装有立柱，立柱的顶部开设有螺纹槽，螺纹槽内螺纹安装有第一丝杆，第一丝杆的顶端延伸轴螺纹槽外并固定安装有压板，底座的顶部固定安装有下千分表和固定柱，电机位于下千分表和固定柱之间，固定柱的顶部开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑杆，滑杆的顶端延伸至滑槽外并固定安装有横板，横板的底部固定安装有上千分表，滑杆的一侧固定安装有齿条，齿条的顶端延伸至滑槽外，滑槽内设有转轴，转轴上固定套设有齿轮，齿轮与齿条相啮合，滑槽的一侧内壁上开设有通孔，转轴的一端贯穿通孔并固定安装有连接板，连接板的一侧开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有第二丝杆，第二丝杆的两端均延伸至螺纹孔外，第二丝杆靠近固定柱的一端固定安装有防滑板。

优选的，所述压板的底部固定安装有橡胶垫，压板的顶部固定安装有蝶形手柄。

优选的，所述滑槽的两侧内壁上均开设有限位槽，滑杆的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内。

优选的，所述滑槽远离连接板的一侧内壁上开设有凹槽，转轴远离连接板的一端延伸至凹槽内并固定套设有第一轴承，第一轴承的外圈与凹槽的内壁固定连接。

优选的，所述转轴上固定套设有第二轴承，第二轴承的外圈与通孔的内壁固定连接。

优选的，所述第二丝杆远离防滑板的一端固定安装有把手，防滑板远离第二丝杆的一端与固定柱的一侧相接触。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具。具备以下有益效果：

(1)、该一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，通过把发动机减震平衡配重放置在圆形放置板上，使得立柱插入发动机减震平衡配重的圆孔内，此时下千分表的测量杆与发动机减震平衡配重的底部相接触，把第一丝杆旋入螺纹槽内，利用压板和橡胶垫可把发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板上。

(2)、该一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，通过逆时针转动把手，把手带动第二丝杆和防滑板转动并使得防滑板与固定柱不再接触，即可解除对连接板的固定，通过逆时针转动连接板(从左视的方向观看)，连接板带动转轴和齿轮逆时针转动，使得齿条带动滑杆、横板和上千分表向下移动，通过顺时针转动把手，把手带动第二丝杆和防滑板转动并使得防滑板与固定柱紧密接触时，此时利用防滑板与固定柱接触时的摩擦力，即完成了对连接板的固定，从而对横板和上千分表的位置进行固定，通过启动电机工作，电机带动圆形放置板、立柱和发动机减震平衡配重进行低速平稳转动，下千分表的测量杆和上千分表的测量杆分别与发动机减震平衡配重的下表面和上表面滑动接触，即可观察下千分表和上千分表指针的读数是否在规定的误差范围之内，判断出发动机减震平衡配重的下表面和上表面的光滑度是否合格，从而可同时对发动机减震平衡配重的下表面和上表面进行同时测量，节省时间和劳动量，提高了工作效率。

(3)、该一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，通过逆时针转动把手，解除对连接板的固定，顺时针转动连接板(从左视的方向观看)，连接板带动转轴和齿轮顺时针转动，使得齿条带动滑杆、横板和上千分表向上移动，从而通过利用第一丝杆与螺纹槽的螺纹连接配合，可对压板的高度位置进行调节，便于把不同厚度的发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板上，通过顺时针或者逆时针转动连接板，可对上千分表的高度位置进行调节，并配合下千分表同时使用，适用于对不同厚度的发动机减震平衡配重的上表面和下表面的光滑度进行同时测量，操作方便，实用性好。

附图说明

图1为本实用新型主视的剖视结构示意图；

图2为图1中a部分的放大示意图；

图3为图1中b部分的放大示意图。

图中：1、底座；2、电机；3、圆形放置板；4、立柱；5、螺纹槽；6、第一丝杆；7、压板；8、下千分表；9、固定柱；10、滑槽；11、滑杆；12、横板；13、上千分表；14、齿条；15、转轴；16、齿轮；17、通孔；18、连接板；19、螺纹孔；20、第二丝杆；21、防滑板；22、橡胶垫；23、蝶形手柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，包括底座1，底座1的顶部固定安装有电机2，电机2的输出轴端固定安装有圆形放置板3，圆形放置板3的顶部固定安装有立柱4，立柱4的顶部开设有螺纹槽5，螺纹槽5内螺纹安装有第一丝杆6，第一丝杆6的顶端延伸轴螺纹槽5外并固定安装有压板7，底座1的顶部固定安装有下千分表8和固定柱9，电机2位于下千分表8和固定柱9之间，固定柱9的顶部开设有滑槽10，滑槽10内滑动安装有滑杆11，滑杆11的顶端延伸至滑槽10外并固定安装有横板12，横板12的底部固定安装有上千分表13，滑杆11的一侧固定安装有齿条14，齿条14的顶端延伸至滑槽10外，滑槽10内设有转轴15，转轴15上固定套设有齿轮16，齿轮16与齿条14相啮合，滑槽10的一侧内壁上开设有通孔17，转轴15的一端贯穿通孔17并固定安装有连接板18，连接板18的一侧开设有螺纹孔19，螺纹孔19内螺纹安装有第二丝杆20，第二丝杆20的两端均延伸至螺纹孔19外，第二丝杆20靠近固定柱9的一端固定安装有防滑板21。

压板7的底部固定安装有橡胶垫22，压板7的顶部固定安装有蝶形手柄23，滑槽10的两侧内壁上均开设有限位槽，滑杆11的两侧均固定安装有限位杆，两个限位杆分别滑动安装在相对应的限位槽内，滑槽10远离连接板18的一侧内壁上开设有凹槽，转轴15远离连接板18的一端延伸至凹槽内并固定套设有第一轴承，第一轴承的外圈与凹槽的内壁固定连接，转轴15上固定套设有第二轴承，第二轴承的外圈与通孔17的内壁固定连接，第二丝杆20远离防滑板21的一端固定安装有把手，防滑板21远离第二丝杆20的一端与固定柱9的一侧相接触。

使用时，电机2为低速电机，下千分表8的测量杆的顶端与圆形放置板3的上表面齐平，底座1上安装有控制开关和外接电源线，电机2、控制开关和外接电源线依次电性连接构成回路，控制开关控制电机2的启停工作，在对发动机减震平衡配重表面的光滑度进行测量时，首先把发动机减震平衡配重放置在圆形放置板3上，使得立柱4插入发动机减震平衡配重的圆孔内，此时下千分表8的测量杆与发动机减震平衡配重的底部相接触，然后把第一丝杆6旋入螺纹槽5内，顺时针转动蝶形手柄23，蝶形手柄23带动压板7、橡胶垫22和第一丝杆6转动，当橡胶垫22与发动机减震平衡配重的顶部紧密接触后，停止转动蝶形手柄23，此时利用压板7和橡胶垫22可把发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板3上，然后逆时针转动把手，把手带动第二丝杆20和防滑板21转动并使得防滑板21与固定柱9不再接触，此时即解除对连接板18的固定，逆时针转动连接板18(从左视的方向观看)，连接板18带动转轴15和齿轮16逆时针转动，由于齿轮16与齿条14相啮合，使得齿条14带动滑杆11、横板12和上千分表13向下移动，滑杆11带动两个限位杆分别在相对应的限位槽内下滑，使得上千分表13的测量杆与发动机减震平衡配重的上表面相接触时，停止转动连接板18，顺时针转动把手，把手带动第二丝杆20和防滑板21转动并使得防滑板21与固定柱9紧密接触时，此时利用防滑板21与固定柱9接触时的摩擦力，即完成了对连接板18的固定，从而对横板12和上千分表13的位置进行固定，然后把下千分表8和上千分表13调零位，启动电机2工作，电机2带动圆形放置板3、立柱4和发动机减震平衡配重进行低速平稳转动，下千分表8的测量杆和上千分表13的测量杆分别与发动机减震平衡配重的下表面和上表面滑动接触，即可观察下千分表8和上千分表13指针的读数是否在规定的误差范围之内，即可判断发动机减震平衡配重的下表面和上表面的光滑度是否合格，从而可同时对发动机减震平衡配重的下表面和上表面进行同时测量，节省时间和劳动量，提高了工作效率，测量工作结束后，停止电机2工作，逆时针转动把手，解除对连接板18的固定，顺时针转动连接板18(从左视的方向观看)，连接板18带动转轴15和齿轮16顺时针转动，使得齿条14带动滑杆11、横板12和上千分表13向上移动，滑杆11带动两个限位杆分别在相对应的限位槽内上滑，使得上千分表13的测量杆与发动机减震平衡配重的上表面不再接触，然后逆时针转动蝶形手柄23，蝶形手柄23带动压板7、橡胶垫22和第一丝杆6转动，使得第一丝杆6旋出螺纹槽5外，即可把发动机减震平衡配重从圆形放置板3上取下来，从而通过利用第一丝杆6与螺纹槽5的螺纹连接配合，可对压板7的高度位置进行调节，便于把不同厚度的发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板3上，通过顺时针或者逆时针转动连接板18，可对上千分表13的高度位置进行调节，并配合下千分表8同时使用，适用于对不同厚度的发动机减震平衡配重的上表面和下表面的光滑度进行同时测量，操作方便，实用性好，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该一种用于增程式汽车发动机减震平衡配重的量具，通过把发动机减震平衡配重放置在圆形放置板3上，使得立柱4插入发动机减震平衡配重的圆孔内，此时下千分表8的测量杆与发动机减震平衡配重的底部相接触，把第一丝杆6旋入螺纹槽5内，利用压板7和橡胶垫22可把发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板3上，通过逆时针转动把手，把手带动第二丝杆20和防滑板21转动并使得防滑板21与固定柱9不再接触，即可解除对连接板18的固定，通过逆时针转动连接板18(从左视的方向观看)，连接板18带动转轴15和齿轮16逆时针转动，使得齿条14带动滑杆11、横板12和上千分表13向下移动，通过顺时针转动把手，把手带动第二丝杆20和防滑板21转动并使得防滑板21与固定柱9紧密接触时，此时利用防滑板21与固定柱9接触时的摩擦力，即完成了对连接板18的固定，从而对横板12和上千分表13的位置进行固定，通过启动电机2工作，电机2带动圆形放置板3、立柱4和发动机减震平衡配重进行低速平稳转动，下千分表8的测量杆和上千分表13的测量杆分别与发动机减震平衡配重的下表面和上表面滑动接触，即可观察下千分表8和上千分表13指针的读数是否在规定的误差范围之内，判断出发动机减震平衡配重的下表面和上表面的光滑度是否合格，从而可同时对发动机减震平衡配重的下表面和上表面进行同时测量，节省时间和劳动量，提高了工作效率，通过逆时针转动把手，解除对连接板18的固定，顺时针转动连接板18(从左视的方向观看)，连接板18带动转轴15和齿轮16顺时针转动，使得齿条14带动滑杆11、横板12和上千分表13向上移动，从而通过利用第一丝杆6与螺纹槽5的螺纹连接配合，可对压板7的高度位置进行调节，便于把不同厚度的发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板3上，通过顺时针或者逆时针转动连接板18，可对上千分表13的高度位置进行调节，并配合下千分表8同时使用，适用于对不同厚度的发动机减震平衡配重的上表面和下表面的光滑度进行同时测量，操作方便，实用性好，本实用新型设计合理，实用性好，利用下千分表8和上千分表13的配合使用，能够对发动机减震平衡配重的上表面和下表面的光滑度进行同时测量，节省时间和劳动量，提高了工作效率，而且便于对上千分表13的高度位置进行调节，能够把不同厚度的发动机减震平衡配重压紧固定在圆形放置板3上，便于对不同厚度的发动机减震平衡配重进行检测测量工作。