一种车辆检测用中控台耐高温检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆检测技术领域，尤其涉及一种车辆检测用中控台耐高温检测装置。


背景技术：

2.有测试表明，当汽车在40℃高温的室外，长时间被太阳暴晒后，车内温度会在70度以上，最高可达90度。夏季多数地区室外温度都高达40℃左右，然而汽车内饰大多为黑色，黑色更容易吸收热量，车内又是封闭环境，时间长了温度会急剧上升，蒸炉既视感。汽车中控是控制汽车空调、音响等舒适娱乐装置的地方。汽车中控包括中央控制门锁系统，因此汽车中控台的质量把控相当重要。
3.一些车辆的中控台使用劣质材质，在暴晒后容易出现裂纹、软化等现象，严重影响了人员的使用体验，故而现需要一种用于车辆中控台耐高温检测的装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆检测用中控台耐高温检测装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种车辆检测用中控台耐高温检测装置，包括底部外壁四角焊接有支腿的底座，所述底座的顶部外壁焊接有支架，且支架的顶端焊接有顶板，所述顶板一侧安装有一号烘筒、二号烘筒以及三号烘筒，且二号烘筒和三号烘筒的顶端均固定连接有预热管，所述预热管分别贯穿一号烘筒以及二号烘筒，且一号烘筒、二号烘筒以及三号烘筒的一端内壁分别固定安装有功率依次增加的电阻加热丝，所述一号烘筒、二号烘筒以及三号烘筒靠近电阻加热丝的一端均通过螺栓固定有风机，所述底座靠近一号烘筒、二号烘筒以及三号烘筒的一侧安装有压痕测试机构，且一号烘筒的顶端设置有进风斗。
7.进一步的，所述压痕测试机构均包括焊接于底座的固定板，且固定板的一端均通过螺纹连接有螺纹抵杆。
8.进一步的，所述固定板的端部一侧焊接有连接弹簧，且连接弹簧的另一端均焊接有压板。
9.进一步的，所述压板的底部外壁焊接有等距离分布的凸杆，且凸杆的横截面均梯形。
10.进一步的，所述三号烘筒的底端内壁焊接有与预热管规格相同的横管，且一号烘筒、二号烘筒以及三号烘筒的一侧内壁均通过螺钉固定有温度传感器。
11.进一步的，所述支架的一侧安装有显示盒，且显示盒的一侧外壁设置有三个等距离分布的显示屏，所述显示盒的内部通过螺钉固定有处理器，且处理器的信号输入端通过信号线与温度传感器的信号输出端相连接。
12.进一步的，所述进风斗和预热管的端部均卡接有滤芯。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆检测用中控台耐高温检测装置，具备以下有益效果：
14.1.该车辆检测用中控台耐高温检测装置，通过设置的预热管能够在进气的同时，分别通过一号烘筒、二号烘筒进行预加热处理，有利于后续进行再次升温处理，有利于检测中控台材质在不同温度下的性能表现；通过在三号烘筒设置有横管，能够模拟预热管，保证一号烘筒、二号烘筒和三号烘筒的出风情况相同，保证测试的准确性。
15.2.该车辆检测用中控台耐高温检测装置，通过设置的显示屏能够利用处理器、温度传感器将一号烘筒、二号烘筒和三号烘筒的温度进行数值显示，方便操作人员进行准确的数据记录。
16.3.该车辆检测用中控台耐高温检测装置，通过设置的螺纹抵杆，能够在烘干规定时间后，通过推动压板、凸杆挤压中控台材质，并观察中控台材质的压痕以及恢复情况，从而直观的表现中控台材质在不同温度下的性能表现；通过在进风斗以及预热管设置有滤芯，能够有效防止外界灰尘附着在电阻加热丝上，以至于影响电阻加热丝对空气的加热效果，从而确保该检测的顺利进行。
17.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种车辆检测用中控台耐高温检测装置的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种车辆检测用中控台耐高温检测装置的压痕测试机构立体结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种车辆检测用中控台耐高温检测装置的实施例2结构示意图。
21.图中：1-底座、2-温度传感器、3-螺纹抵杆、4-处理器、5-显示屏、6-三号烘筒、7-顶板、8-二号烘筒、9-预热管、10-风机、11-进风斗、12-一号烘筒、13-支架、14-电阻加热丝、15-滤芯、16-压板、17-固定板、18-连接弹簧、19-凸杆。
具体实施方式
22.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
23.下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
24.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
25.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术
语在本专利中的具体含义。
26.实施例1
27.参照图1-2，一种车辆检测用中控台耐高温检测装置，包括底部外壁四角焊接有支腿的底座1，底座1的顶部外壁焊接有支架13，且支架13的顶端焊接有顶板7，顶板7一侧安装有一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6，且二号烘筒8和三号烘筒6的顶端均固定连接有预热管9，预热管9分别贯穿一号烘筒12以及二号烘筒8，且一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6的一端内壁分别固定安装有功率依次增加的电阻加热丝14，一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6靠近电阻加热丝14的一端均通过螺栓固定有风机10，底座1靠近一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6的一侧安装有压痕测试机构，且一号烘筒12的顶端设置有进风斗11。
28.本实用新型中，压痕测试机构均包括焊接于底座1的固定板17，且固定板17的一端均通过螺纹连接有螺纹抵杆3。
29.其中，固定板17的端部一侧焊接有连接弹簧18，且连接弹簧18的另一端均焊接有压板16。
30.其中，压板16的底部外壁焊接有等距离分布的凸杆19，且凸杆19的横截面均梯形。
31.其中，三号烘筒6的底端内壁焊接有与预热管9规格相同的横管，且一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6的一侧内壁均通过螺钉固定有温度传感器2。
32.其中，支架13的一侧安装有显示盒，且显示盒的一侧外壁设置有三个等距离分布的显示屏5，显示盒的内部通过螺钉固定有处理器4，且处理器4的信号输入端通过信号线与温度传感器2的信号输出端相连接。
33.需要说明的是：上述温度传感器2、处理器4均为现有产品，本申请并未对其在结构上进行创新，本领域技术人员可根据实际需要进行灵活选择。
34.工作原理：将上述中所有电器件以及适配的电源通过导线进行连接，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
35.使用时，操作人员先启动风机10以及电阻加热丝14进行预热处理，操作人员根据显示屏5分别读取一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6内的温度，在其稳定后，将准备好的中控台材质分别放置于一号烘筒12、二号烘筒8以及三号烘筒6的正下方，进行规定时间段内的烘制处理；通过预热管9的设置，可分别通过一号烘筒12、二号烘筒8进行预加热处理，有利于后续进行再升温处理，烘制完成后，将物料取出将烘制处放置于压板16的正下方，紧接着，操作人员转动螺纹抵杆3推动压板16、凸杆19挤压中控台材质，并观察中控台材质的压痕以及恢复情况，以检测中控台材质在不同温度下的性能表现。
36.实施例2
37.参照图1和图3，一种车辆检测用中控台耐高温检测装置，本实施例相较于实施例1还包括进风斗11和预热管9的端部均卡接有滤芯15。
38.工作原理：使用时，利用在进风斗11以及预热管9设置有滤芯15，可有效防止外界灰尘附着在电阻加热丝14上，以至于影响电阻加热丝14对空气的加热效果，从而确保该检测的顺利进行。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。