一种倒车雷达系统使用的感应装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及倒车雷达系统使用的感应装置。

背景技术：

倒车雷达是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和启动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷。

但有些车用倒车雷达在固定上存在一定的问题，在一些颠簸的路面上行车时，汽车产生的振动会直接作用到感应装置，造成感应装置检测的精度与灵敏度降低，甚至出现错误识别，车用倒车雷达也就失去了本身功能，不能及时为驾驶员提供预警，从而影响汽车的安全驾驶。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供倒车雷达系统使用的感应装置，解决倒车雷达的振动吸收问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供倒车雷达系统使用的感应装置，包括壳体、第一弹性圈、第二弹性圈以及固定套，所述壳体安装于汽车保险杠上，所述第一弹性圈和所述第二弹性圈均套设于所述壳体上，且所述第一弹性圈和所述第二弹性圈分别位于所述汽车保险杠的两侧，所述壳体上具有限位凸台，所述限位凸台用于使所述第一弹性圈抵紧于所述汽车保险杠，所述固定套用于使所述第二弹性圈抵紧于所述汽车保险杠。

可选地，所述第二弹性圈包括止挡部与固紧部，所述止挡部环设于所述固紧部的一端，所述固定套固定套设于所述固紧部外侧，所述止挡部位于所述汽车保险杠与所述固定套之间。

可选地，所述限位凸台靠近所述汽车保险杠的一端设有第一斜面，所述第二弹性圈靠近所述汽车保险杠的一端设有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面形成环形斜槽，所述第一弹性圈和所述汽车保险杠均位于所述环形斜槽内。

可选地，所述壳体包括前壳和后壳，所述前壳的内侧面设有至少一个第一滑槽，所述后壳的内侧壁设有至少一个第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相对应，所述第一滑槽被配置为对设置于所述壳体内部的电路板进行定位，所述第二滑槽被配置为对所述电路板进行固定。

可选地，所述前壳上至少设置有两个卡接臂，所述卡接臂上设有卡扣或者卡槽中的一种，所述后壳的外侧面设有所述卡扣或者所述卡槽中的另一种，所述前壳和所述后壳通过所述卡扣和所述卡槽进行卡接。

可选地，连接于所述电路板一端的探头的外侧套设有防护套，绕所述防护套的外侧面间隔设有至少一个凸环，所述凸环能够与所述壳体的内侧壁抵接。

可选地，所述防护套的外侧面设有至少一个限位件，所述限位件能够沿所述第一滑槽滑动。

可选地，所述防护套的长度大于所述探头的长度，且所述探头的后端与所述防护套的后端对齐。

可选地，所述前壳的径向切面呈椭圆状，所述前壳上开设有限位槽，所述限位槽的内径长度等于所述椭圆的短轴长度，所述限位槽的外径长度等于所述椭圆的长轴长度，所述限位槽的宽度等于所述汽车保险杠的厚度。

可选地，所述限位槽的至少一侧壁设有向远离所述限位槽的方向倾斜的斜面。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的倒车雷达系统使用的感应装置，包括壳体、第一弹性圈、第二弹性圈以及固定套，壳体安装于汽车保险杠上，第一弹性圈和第二弹性圈均套设于壳体上，且第一弹性圈和第二弹性圈分别位于汽车保险杠的两侧，壳体上具有限位凸台，限位凸台用于使第一弹性圈抵紧于汽车保险杠，固定套用于使第二弹性圈抵紧于汽车保险杠。

通过设置在汽车保险杠两侧的第一弹性圈和第二弹性圈，能够对安装在车上的倒车雷达系统使用的感应装置起到缓冲的作用，行驶过程中感应装置的振动减少，第一弹性圈与第二弹性圈还能吸收一定的杂音，有助于提高雷达系统的感应准确度与灵敏度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的倒车雷达系统使用的感应装置的分解结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的倒车雷达系统使用的感应装置的结构示意图；

图3是图2中a部分的其他角度放大示意图；

图4是本实用新型实施例提供的前壳的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的后壳的结构示意图。

图中：

1、前壳；11、限位凸台；111、第一斜面；12、安装件；121、安装片；122、卡接臂；1221、卡槽；13、环形斜槽；14、限位槽；15、斜面；2、后壳；21、卡扣；22、出线孔；3、电路总成；31、电路板；32、探头；4、第一弹性圈；5、第二弹性圈；51、止挡部；52、固紧部；53、第二斜面；6、固定套；7、防护套；71、凸环；72、限位件；8、导线；9、连接插头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

图1是本实用新型实施例提供的倒车雷达系统使用的感应装置的分解结构示意图，图3是图2中a部分的其他角度放大示意图，图4是本实用新型实施例提供的前壳的结构示意图，参考图1、图3与图4，本实施例提供倒车雷达系统使用的感应装置，包括壳体、第一弹性圈4、第二弹性圈5以及固定套6，壳体安装于汽车保险杠上，第一弹性圈4和第二弹性圈5均套设于壳体上，且第一弹性圈4和第二弹性圈5分别位于汽车保险杠的两侧，壳体上具有限位凸台11，限位凸台11用于使第一弹性圈4抵紧于汽车保险杠，固定套6用于使第二弹性圈5抵紧于汽车保险杠。本实施例中作为优选地，第一弹性圈4为一个垫圈，垫圈的横截面为环形，且第一弹性圈4与第二弹性圈5的材料均为硅胶。

本实用新型实施例在安装到汽车保险杠两侧时添加的第一弹性圈4和第二弹性圈5，能够对安装在车上的倒车雷达系统使用的感应装置起到缓冲的作用，行驶过程中感应装置的振动减少，第一弹性圈4与第二弹性圈5还能在汽车行驶过程中吸收一定的杂音，有助于提高雷达系统的感应准确度与灵敏度。

本实施例中进一步地，第二弹性圈5包括止挡部51与固紧部52，止挡部51环设于固紧部52的一端，固定套6固定套设于固紧部52外侧，止挡部51位于汽车保险杠与固定套6之间。固定套6的设置能够在将壳体固定在汽车保险杠上的时候避免使用螺栓或者粘接等较为繁琐方式，由于固紧部52材质为硅胶，本身具有弹性，固定套6与固紧部52配合后能够相互卡紧，不会脱离，安装速度快，效率高且较为稳固。

图2是本实用新型实施例提供的倒车雷达系统使用的感应装置的结构示意图，结合图2，一般的汽车保险杠为了美观会设计成倾斜结构，为了保证本实用新型实施例在安装到汽车保险杠上后，壳体内部的探头32能够感应水平方向障碍物的距离，限位凸台11靠近汽车保险杠的一端设有第一斜面111，第二弹性圈5靠近汽车保险杠的一端设有第二斜面53，第一斜面111与第二斜面53形成环形斜槽13，第一弹性圈4和汽车保险杠均位于环形斜槽13内。

电路总成3包括电路板31和探头32，为了在汽车行驶过程中，电路总成3能够保持稳定，需要对电路总成3的电路板31的安装位置进行限制，具体地，壳体包括前壳1和后壳2，前壳1的内侧面设有至少一个第一滑槽，后壳2的内侧壁设有至少一个第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽相对应，第一滑槽被配置为对设置于壳体内部的电路板31进行定位，第二滑槽被配置为对电路板31进行固定。作为优选地，前壳1的内侧面设有两个第一滑槽，后壳2的内侧壁设有两个第二滑槽。

图5是本实用新型实施例提供的后壳的结构示意图，结合图5，关于前壳1与后壳2之间的连接关系，具体地，前壳1上至少设置有两个卡接臂122，卡接臂122上设有卡扣21或者卡槽1221中的一种，后壳2的外侧面设有卡扣21或者卡槽1221中的另一种，前壳1和后壳2通过卡扣21和卡槽1221进行卡接。本实施例中作为优选地，前壳1上设有两个卡接臂122，卡接臂122上设有卡槽1221，后壳2上设有与卡槽1221相对应的卡扣21。卡接的连接方式一方面成本较低，另一方面，连接点相互抵接，设备更加稳固。

为了电路总成3在汽车行驶过程中能够保持稳定，还需要对电路总成3的探头32进行固定，为了达到此目的，在连接于电路板31一端的探头32的外侧套设有防护套7，绕防护套7的外侧面间隔设有至少一个凸环71，凸环71能够与壳体的内侧壁抵接，本实施例中作为优选地，凸环71的数量为两个，其中，凸环71的设置能够固定探头32，减少振动，同时，还因为此设置减小了防护套7与壳体内侧壁之间的接触面积，有利于提高安装效率。

准确的定位能够有效提高内设探头32的防护套7的安装效率，防护套7的外侧面设有至少一个限位件72，限位件72能够沿第一滑槽滑动，具体地，限位件72为一个沿防护套7的轴向方向的凸块或者凸条。

探头32周边的防护对于减少振动尤为重要，防护套7的长度大于探头32的长度，且探头32的后端与防护套7的后端对齐，该设置在探头32的圆周面受到保护的同时，还能有效保护探头32的前端，避免探头32的前端与壳体出现硬接触。

为了方便一个人能够将本实用新型实施例安装于汽车保险杠上，前壳1包括安装件12及设置于安装件12上的限位凸台11，安装件12的径向切面呈椭圆状，安装件12上开设有限位槽14，限位槽14的内径长度等于椭圆的短轴长度，限位槽14的外径长度等于椭圆的长轴长度，限位槽14的宽度等于汽车保险杠的厚度。安装时，将安装件12插入汽车保险杠的椭圆孔中，当汽车保险杠卡进限位槽14中时，安装件12扭动90度，此时安装件12上的限位槽14会卡在汽车保险杠的椭圆孔中，不会滑落，方便一个人后期的安装与固定，提高了安装效率。当然，在其他实施例中，安装件12的径向切面也可以呈长方形，或者是腰型。

本实施例中，进一步地，安装件12包括安装片121以及设置于安装片121的延伸方向上的卡接臂122，其中，第一滑槽和第二滑槽设置于安装片121的内侧面，卡接臂122与安装片121一体成型，易设计且易加工。

不同的车型，汽车保险杠的厚度有所不同，因此为了适应不同汽车保险杠的厚度，限位槽14的至少一侧壁设有向远离限位槽14的方向倾斜的斜面15

斜面15被配置为使得限位槽14的外侧开口的尺寸大于内侧开口的尺寸，作为优选地，限位槽14的一侧壁设有远离限位槽14的斜面15，当汽车保险杠的厚度较小时，与接汽车保险杠接触的位置处靠近限位槽14的槽底，当汽车保险杠的厚度较大时，与接汽车保险杠接触的位置处靠近限位槽14的槽口。

本实用新型实施例的后壳2的圆周面还设有出线孔22，用于穿出电路板31上连接的导线8，导线8与电路板31之间的连接点设于壳体内部，且未在出线孔22的延伸方向，即导线8自出线孔22至连接点之间具有拐点，当拉扯导线8时，导线8与出线孔22的侧壁发生接触摩擦，导线8的连接点不会受到影响，避免连接点松动造成接触不良，有利于提高导线8的连接点的稳固性以及设备使用的稳定性。可选地，本实施例通过连接插头9与倒车雷达系统电连接。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。