汽车门内饰检测系统的制作方法

[0001]
本申请涉及汽车内饰件检测的技术领域，尤其是涉及汽车门内饰检测系统。


背景技术：

[0002]
随着汽车普及程度逐渐提高，人们对车辆的依赖也日益明显。除了家庭和工作场所，车辆成为人类主要滞留的场所之一。人们在汽车里时间越来越久，车内空气污染成为危害人体健康的主要因素之一。因此，新车车内空气质量合格与否就成为汽车质量的一项重要衡量指标。
[0003]
相关技术中，对于整车车内空气质量的监控，主机厂主要是通过对新车下线进行相应的管控来保证汽车车内空气质量满足国家相关法规要求。
[0004]
针对上述中的相关技术，发明人认为这种管控是事后的，即车内控制质量合格与不合格问题已经发生。即使找到了不合格内饰件，整改和再次生产都会费时费力费钱。


技术实现要素：

[0005]
为了便于从源头对汽车内饰件进行监控和检测，本申请提供汽车门内饰检测系统。
[0006]
本申请提供的汽车门内饰检测系统，采用如下的技术方案：
[0007]
汽车门内饰检测系统，包括
[0008]
密闭环境模块，用于存放待检测的门内饰件至设定的时间；
[0009]
气体分析模块，用于分析所述密闭环境模块在存放待检测的门内饰件至设定时间后的特定气体种类；
[0010]
气体含量检测模块，用于根据所述气体分析模块分析到的特定气体种类，开启相对应的所述气体含量检测模块，进行气体含量检测；
[0011]
比较模块，用于将所述气体含量检测模块检测到的气体含量值与预设的气体含量阈值进行比较，并得出比较结果；
[0012]
判断模块，用于判断所述比较模块的比较结果，检测到的气体含量值是否全部小于预设的气体含量阈值；
[0013]
性能测试模块，用于门内饰件性能的测试，当检测到的气体含量值全部小于预设的气体含量阈值时，所述性能测试模块开始测试工作；以及
[0014]
控制模块，用于控制系统的运行，信号连接于所述密闭环境模块和所述比较模块，所述控制模块根据所述密闭环境模块的输出信号控制连接于所述气体分析模块、所述气体含量检测模块、所述判断模块和所述性能测试模块。
[0015]
通过采用上述技术方案，工作人员将待检测的门内饰件存放至密闭环境模块内，控制模块接收到密闭环境模块存放待检测门内饰件的时间达到的信号后，控制气体分析模块对密闭环境模块的气体进行分析；气体分析模块将分析结果传递至控制模块，控制模块根据分析结果，开启相对应的气体含量检测模块，气体含量检测模块对密闭环境模块内的
气体含量进行检测，并将检测结果传递至比较模块和/或控制模块；通过比较模块与预设的阈值进行比较，比较结果输出至控制模块；控制模块通过判断模块，判断检测到的气体含量值是否全部小于预设的阈值，当检测到的气体含量值全部小于预设的气体含量阈值时，控制模块开启性能测试模块进行其他性能测试；在此过程中，实现在门内饰件出厂之间进行检测，且先进行门内饰件存放长时间后的气体环境，当门内饰件通过气体检测后，才进行其他性能的检测，有效减少工作人员与不合格的门内饰件的接触，提高工作人员的工作环境安全性。
[0016]
优选的，所述密闭环境模块包括
[0017]
密闭空间子模块，用于实现密闭空间，便于存放待检测的门内饰件；以及
[0018]
计时子模块，用于实现计时，信号连接于所述密闭空间子模块；当待检测的门内饰件存放入所述密闭空间子模块内时，开始计时；计时结束后发送信号至所述控制模块。
[0019]
通过采用上述技术方案，当待检测的门内饰件存放入所述密闭空间子模块内时，计时子模块开始计时，在计时子模块达到预设的时间后，发送及时结束的信号至控制模块，实现精确计时。
[0020]
优选的，所述气体分析模块包括
[0021]
气体收集子模块，用于收集所述密闭环境模块内存放待检测门内饰件设定时间后的气体，设置在所述密闭环境内；受控于所述控制模块，在待检测的门内饰件存放入所述密闭环境模块内设定时间后启动；
[0022]
气体分析子模块，用于分析所述气体收集子模块收集到的气体类型；以及
[0023]
类型输出子模块，用于将所述气体分析模块分析出的气体类型输出至所述控制模块，信号连接于所述控制模块。
[0024]
通过采用上述技术方案，控制模块在接收到密闭环境模块存放门内饰件时间达到预设时间时，发送信号至气体收集子模块，使得气体收集子模块开始收集莫比环境模块内的气体；通过气体分析子模块进行分析，并得出气体类型，再由类型输出子模块将气体类型传递至控制模块。
[0025]
优选的，所述气体含量检测模块包括
[0026]
气体含量检测子模块，设置有多个，分别用于检测不同气体的气体含量，每一个所述气体含量检测子模块均受控于所述控制模块；以及
[0027]
气体含量输出子模块，用于将不同所述气体含量检测子模块的检测结果输出至所述控制模块。
[0028]
通过采用上述技术方案，当气体分析模块分析出气体类型后，控制模块开启相对应的气体含量检测子模块，对相对应的气体含量进行检测，检测结果由气体含量输出子模块传递至比较模块和/或控制模块。
[0029]
优选的，所述比较模块包括
[0030]
阈值子模块，用于保存各项气体的阈值；
[0031]
比较子模块，用于将所述气体含量检测模块检测到的气体含量与所述阈值子模块内保存的各项气体的阈值进行比较，并得出比较结果；信号连接于所述气体含量检测模块和所述阈值子模块；以及
[0032]
比较输出子模块，用于输出所述比较子模块的比较结果至所述控制模块。
[0033]
通过采用上述技术方案，比较子模块将接收到的气体含量与阈值子模块内预存的阈值逐项进行比较，并得出比较结果；比较结果由比较输出子模块传递至控制模块。
[0034]
优选的，所述控制模块包括
[0035]
气体含量表模块，用于将所述气体含量输出子模块输出的气体含量和所述比较输出子模块输出的比较结果制成气体含量表。
[0036]
通过采用上述技术方案，气体含量表模块将控制模块得到的气体含量和比较结果制成气体含量表，便于工作人员查看。
[0037]
优选的，所述判断模块包括
[0038]
判断子模块，用于根据所述比较模块的比较结果，判断所述气体含量检测模块检测到的气体含量值是否全部小于预设的气体含量阈值；以及
[0039]
判断结果输出子模块，用于输出所述判断子模块的输出结果至控制器，所述判断结果输出子模块输出“是”或者“否”。
[0040]
通过采用上述技术方案，控制模块将比较结果传递至判断子模块，判断子模块判断气体含量检测模块检测到的气体含量值是否全部小于预设的气体含量阈值，并由判断结果输出子模块输出“是”或者“否”。
[0041]
优选的，所述性能测试模块包括
[0042]
扶手测试子模块，用于检测扶手的性能；
[0043]
门内饰板测试子模块，用于检测门内饰板的性能；
[0044]
杂物盒总成测试子模块，用于检测杂物盒总成的性能；
[0045]
内扳手总成测试子模块，用于检测内扳手总成的性能；以及
[0046]
性能测试输出子模块，用于输出所述扶手测试子模块、所述门内饰板测试子模块、所述杂物盒总成测试子模块和所述内扳手总成测试子模块的测试结果至所述控制模块。
[0047]
通过采用上述技术方案，当门内饰件通过气体的检测后，分别对扶手、门内饰板、杂物盒总成和内扳手总成进行性能测试，以便更加全面的对门内饰件进行性能检测。
[0048]
优选的，所述控制模块还包括
[0049]
测试结果表子模块，用于将所述性能测试输出子模块输出的测试结果制成测试结果表，受控于控制器。
[0050]
通过采用上述技术方案，将性能测试输出子模块输出的测试结果制成测试结果表，便于工作人员查看其他性能测试的结果。
[0051]
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0052]
1.通过密闭环境模块、气体分析模块、气体含量检测模块、比较模块和判断模块的设置，先对门内饰件进行气体检测，当气体检测合格后，在进行其他性能的检测，实现在门内饰件出厂之间进行检测，且先进行门内饰件存放长时间后的气体环境，当门内饰件通过气体检测后，才进行其他性能的检测，有效减少工作人员与不合格的门内饰件的接触，提高工作人员的工作环境安全性；
[0053]
2.进一步地，通过气体含量表模块和测试结果表子模块的设置，将气体含量、比较结果和其他性能测试结果，制成气体含量表和测试结果表，便于工作人员查看。
附图说明
[0054]
图1是本申请实施例的原理框图。
[0055]
图2是本申请实施例密闭环境模块的原理框图。
[0056]
图3是本申请实施例气体分析模块的原理框图。
[0057]
图4是本申请实施例气体含量检测模块的原理框图。
[0058]
图5是本申请实施例比较模块的原理框图。
[0059]
图6是本申请实施例控制模块的原理框图。
[0060]
图7是本申请实施例判断模块的原理框图。
[0061]
图8是本申请实施例性能测试模块的原理框图。
具体实施方式
[0062]
以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。
[0063]
本申请实施例公开汽车门内饰检测系统，参照图1，包括密闭环境模块、气体分析模块、气体含量检测模块、比较模块、判断模块、性能测试模块和控制模块。
[0064]
密闭环境模块用于存放待检测的门内饰件至设定的时间，设定时间可以通过555时基电路进行计时。
[0065]
气体分析模块用于分析密闭环境模块在存放待检测的门内饰件至设定时间后的特定气体种类，气体分析模块包括用于检测特定气体的传感器。
[0066]
气体含量检测模块用于根据气体分析模块分析到的特定气体种类，开启相对应的气体含量检测模块，进行特定气体含量检测，可以设置为特定气体的含量检测传感器。
[0067]
比较模块用于将气体含量检测模块检测到的气体含量值与预设的气体含量阈值进行比较，并得出比较结果。
[0068]
判断模块用于判断比较模块的比较结果，检测到的气体含量值是否全部小于预设的气体含量阈值。
[0069]
性能测试模块用于门内饰件其他性能的测试，当检测到的气体含量值全部小于预设的气体含量阈值时，性能测试模块开始测试工作，检测后得出。
[0070]
控制模块用于控制系统的运行，信号连接于密闭环境模块和比较模块，控制模块根据密闭环境模块的输出信号控制连接于气体分析模块、气体含量检测模块、判断模块和性能测试模块。
[0071]
参照图2，密闭环境模块包括密闭空间子模块和计时子模块。
[0072]
密闭空间子模块用于实现密闭空间，便于存放待检测的门内饰件，本申请实施例中。
[0073]
计时子模块用于实现计时，信号连接于密闭空间子模块；当待检测的门内饰件存放入密闭空间子模块内时，开始计时；计时结束后发送信号至控制模块，可以通过555时基电路实现。
[0074]
参照图3，气体分析模块包括气体收集子模块、气体分析子模块和类型输出子模块。
[0075]
气体收集子模块用于收集密闭环境模块内存放待检测门内饰件设定时间后的气体，设置在密闭环境内；受控于控制模块，在待检测的门内饰件存放入密闭环境模块内设定
时间后启动。
[0076]
气体分析子模块用于分析气体收集子模块收集到的气体类型，气体手机子模块和气体分析子模块集成为检测特定气体的传感器。
[0077]
类型输出子模块用于将气体分析模块分析出的气体类型输出至控制模块，信号连接于控制模块；当气体分析子模块检测到对应气体存在于密闭环境模块内时，通过类型输出子模块输出相对应的气体类型。
[0078]
参照图4，气体含量检测模块包括气体含量检测子模块和气体含量输出子模块。
[0079]
气体含量检测子模块设置有多个，分别用于检测不同气体的气体含量，每一个气体含量检测子模块均受控于控制模块。
[0080]
气体含量输出子模块用于将不同气体含量检测子模块的检测结果输出至控制模块。
[0081]
参照图5，比较模块包括阈值子模块、比较子模块和比较输出子模块。
[0082]
阈值子模块用于保存各项气体的气体含量阈值，可以设置为能够存储数据信号的模块。
[0083]
比较子模块用于将气体含量检测模块检测到的气体含量与阈值子模块内保存的各项气体的阈值进行比较，并得出比较结果；信号连接于气体含量检测模块和阈值子模块，比较子模块能够调用阈值子模块内预存的气体含量阈值，并接收气体含量检测模块的输出信号，并将两者作比较。
[0084]
比较输出子模块用于输出比较子模块的比较结果至控制模块。
[0085]
参照图6，控制模块包括气体含量表模块和测试结果表子模块。
[0086]
气体含量表模块用于将气体含量输出子模块输出的气体含量和比较输出子模块输出的比较结果制成气体含量表。
[0087]
测试结果表子模块用于将性能测试输出子模块输出的测试结果制成测试结果表，受控于控制器。
[0088]
参照图7，判断模块包括判断子模块和判断结果输出子模块。
[0089]
判断子模块用于根据比较模块的比较结果，判断气体含量检测模块检测到的气体含量值是否全部小于预设的气体含量阈值。
[0090]
判断结果输出子模块用于输出判断子模块的输出结果至控制器，判断结果输出子模块输出“是”或者“否”。
[0091]
参照图8，性能测试模块包括扶手测试子模块、门内饰板测试子模块、杂物盒总成测试子模块、内扳手总成测试子模块和性能测试输出子模块
[0092]
扶手测试子模块用于检测扶手的性能；门内饰板测试子模块用于检测门内饰板的性能；杂物盒总成测试子模块用于检测杂物盒总成的性能；内扳手总成测试子模块用于检测内扳手总成的性能；性能测试输出子模块用于输出扶手测试子模块、门内饰板测试子模块、杂物盒总成测试子模块和内扳手总成测试子模块的测试结果至控制模块。
[0093]
扶手测试包括紧固性功能测试、耐久试验和刚度试验。
[0094]
紧固性功能测试：
[0095]
试验方法：施力点为扶手中部，试验力为大于等于400n，实力速度50mm/sec，测试件的压头直径为30mm，施力方向为竖直方向，试验温度为rt，-10℃，+50℃。
[0096]
试验要求：
[0097]
a.试验后侧门内饰上的固定件和连接件必须是完好的，属于门内饰上的散件如内拉手、扶手等零件不允许出现松动或者明显的缝隙变化，零件叠加在相邻零件上是不允许的。
[0098]
b.零件拆装的过程中不允许出现零件固定点或者白车身固定孔位处的破坏，重复安装时连接件必须是有效的。
[0099]
c.门内饰的必须能承受扶手垂直方向不小400n的力，且不出现连接件的失效或明显的变形。
[0100]
d.门内饰的固定系统的布局，必须保证零件在功能试验、温度试验和刚度试验后与白车身和其他相邻部件间的缝隙是不变的。
[0101]
耐久试验：
[0102]
试验方法：
[0103]
a.将带扶手的内饰件安装在相应的车身上。
[0104]
b.试验设备为耐久试验台及如图所示的施力块，其尺寸要求为50x30
×
30。
[0105]
c.施力大小为0n-150n-on。
[0106]
d.施力方向为z方向，作用点为扶手的几何中心点。
[0107]
e.试验环境温度为rt，+70℃，-30℃。
[0108]
f.载荷频率：rt和-30℃：6lw/min，+70℃：1lw/min。
[0109]
g.试验循环要求如下：
[0110]
-ꢀꢀ
rt
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10000次
[0111]
-ꢀꢀ
+70℃
ꢀꢀꢀꢀ
1000次
[0112]
-ꢀꢀ-
30℃
ꢀꢀꢀꢀ
1000次
[0113]
试验要求：
[0114]
固定式扶手：
[0115]
a.试验过程中和试验后检测零件的外观是否有缺陷。
[0116]
b.试验后扶手不允许破碎或出现扶手骨架的永久变形。
[0117]
c.扶手的表皮不允许出现粘合，尤其是背面带发泡层的表皮，扶手中间的作用点不允许出现清晰可见的印记。
[0118]
刚度试验：
[0119]
试验方法：
[0120]
a.将带扶手的内饰件安装在相应的车身上；b.试验力：400n，力的施加速度为10mm/min，施力位置在扶手的几何中心，施力方向为z方向，垂直扶手表面；c.试验环境rt，kwt前后和ktl前后；d.试验测量力-位移曲线；
[0121]
试验要求：
[0122]
固定式扶手
[0123]
a.试验过程中和试验后检测零件的外观是否有缺陷。
[0124]
b.根据试验过程中的力-位移曲线主观评价门内饰的状态，不允许曲线图中有“力下降“的现象。
[0125]
c.在施加400n负载的作用下，零件不允许出现破坏（如永久变形或沙沙响的噪
音），试验的测量曲线不允许出现力值下降的情况。
[0126]
d.在施加力达到峰值的时候，施力区域不允许出现断裂的情况。
[0127]
s5步骤中门内饰板测试包括刚度检测和内把手测试；内把手测试包括扭转试验、拉断实验、抗弯强度试验、安装和拆卸试验和垂直载荷耐久试验。
[0128]
刚度检测：
[0129]
试验方法：
[0130]
a.测量点：与专业科室工程师沟通确定一些危险点，如大的平面区域，无加强结构的区域等；b.试验结果：用力-位移曲线标记；c.作用力方向：垂直于被测量点表面；d.力作用点：杂物盒的边缘和中部及其余危险点；e.作用力大小：均匀增大至150n；f.施力速度：0.5mm/sec；g.工具：直径为60mm的平面压头；h.试验环境：rt+70℃及kwt前后；i.试验过程中，记录每增加10n所对应的变形量；
[0131]
实验要求：
[0132]
a.门内饰和杂物盒必须保证外观良好，无破坏，不允许撕裂或破碎。
[0133]
b.门内饰的力-变形曲线必须满足如下图所示要求。
[0134]
c.对于+70℃环境下试验结果的评价可与专业科室工程师沟通。
[0135]
扭转试验：
[0136]
试验方法：
[0137]
首先要依据被检验的门拉手轮廓，制造一个与之形状相匹配的工装夹具，宽度为60mm。
[0138]
在一个刚性的试验台上：
[0139]
a.使用实际装车状态的固定件和连接件，将门内拉手安装在试验台上；b.用夹具将拉手固定，固定力的大小，需要与专业科室确认；c.推荐的转矩长度为200mm，从拉手的中心处开始测量；d.测量数据为力-旋转角曲线；e.扭矩值要求为0-10nm，换算为力为0-50n，预加载扭矩0.1nm，加载速度为50mm/min；f.试验温度为常温；g.扭转方向为顺时针方向；h.夹具在拉手上的位置，即与上部固定点的距离，要与专业科室确认。
[0140]
在门内饰总成上：
[0141]
a.将包含内拉手的门内饰按照实际装车状态安装于车身上，要使用与批量状态相符的螺栓和夹头；b.其余试验方法同上。
[0142]
试验要求：
[0143]
a.拉手在试验后必须保持良好的外观和功能。
[0144]
b.拉手盖板不允许从拉手上脱落，内部的零件如螺栓连接处得金属环或者其他支架必须保持应有的功能。
[0145]
c.零件不允许出现类似于撕裂或者永久变形的破坏。
[0146]
d.零件不允许出现有干扰的震动或者噪音。
[0147]
e.试验中允许的变形量由专业科室确认。
[0148]
f.通过测量转矩下的旋转角计算扭转刚度。
[0149]
g.拉手的扭转刚度必须满足如下要求：
[0150]-在一个刚性平台上，扭转刚度要大于2nm/
°
[0151]-在安装于钣金的门内饰上，扭转刚度要大于4nm/
°
[0152]
h.异常的试验结果如果要认可，必须得到专业科室工程师的允许。
[0153]
拉断试验：
[0154]
试验方法：试验力：大于等于500n，施力速度为逐渐提升至80mm/s，施力方式为在拉手中部，分别朝向垂直于门内饰件向内和竖直向下，试验温度为rt，试验件为90mm的抓手。
[0155]
试验要求：
[0156]
a.门拉手及支撑的门内饰必须能承受要求的负载而不出现破坏。
[0157]
b.在相应的负载下不允许出现类似撕裂或者永久变形。
[0158]
抗弯强度试验：
[0159]
试验方法：
[0160]
a.实验参数
[0161]
试验力：逐渐增加至500n；施力速度：0.5mm/s；施力方式：90mm宽抓手于车门拉手中部；施力方向：与专业科室沟通后的y向和z向；测量值：力与位移曲线；预加载：50n；试验温度：rt。
[0162]
b.试验的零件要使用实车状态的固定件连接，按照装车要求上扭矩。
[0163]
试验要求：
[0164]
a.车门拉手必须保持良好的外观和功能。
[0165]
b.拉手盖板不允许从拉手上脱落，内部的零件如螺栓连接处的金属环或者其他卡扣必须保留在原零件上不脱落。
[0166]
c.永久变形量要小于1.5mm。
[0167]
d.记录的力-位移曲线不能超过如下的曲线范围。
[0168]
安装和拆卸试验：
[0169]
试验方法：
[0170]
a.完成内把手盖板的安装，评价其安装牢靠性；b.安装力要求为50-100n；
[0171]
试验要求：
[0172]
a.卡接必须是牢固可靠有保证的。
[0173]
b.盖板的拆卸必须是尽可能的方便和容易实现的。
[0174]
垂直载荷耐久试验：
[0175]
试验方法：
[0176]
a.试验过程参数如下：施力点拉手中部拉手中部拉手中部载荷方向z，yz，yz，y试验温度rt（23
±
5℃）70℃-30℃载荷大小0n-150n-onon-150n-onon-150n-on载荷速度80mm/s80mm/s80mm/s循环次数800010001000
[0177]
b.一个循环包括载荷加载、卸载，无停顿；c.施力方式为在拉手中部，分别朝向垂直于门内饰件向内和竖直向下；
[0178]
试验要求：
[0179]
a.试验后评价零件的固定性和形状，检查固定元件是否失效。
[0180]
b.在耐久载荷作用下，固定件或者拉手不允许出现类似撕裂或者可见的永久变形的破坏。
[0181]
c.固定件或者连接螺栓的扭矩变化必须在允许的范围内。
[0182]
s5步骤中的杂物盒总成测试包括刚度试验、疲劳耐久试验和滥用试验。
[0183]
刚度试验：
[0184]
试验方法：
[0185]
a.测量点：与专业科室工程师沟通确定一些危险点，如大的平面区域，无加强结构的区域等；b.试验结果：用力-位移曲线标记；c.作用力方向：垂直于被测量点表面；d.力作用点：杂物盒的边缘和中部及其余危险点；e.作用力大小：均匀增大至150n；f.施力速度：0.5mm/sec；g.工具：直径为60mm的平面压头；h.试验环境：rt+70℃及kwt前后；i.试验过程中，记录每增加10n所对应的变形量。
[0186]
实验要求：
[0187]
a.门内饰和杂物盒必须保证外观良好，无破坏，不允许撕裂或破碎。
[0188]
b.门内饰的力-变形曲线必须满足如下图所示要求。
[0189]
c.对于+70℃环境下试验结果的评价可与专业科室工程师沟通。
[0190]
功能试验（疲劳耐久）：
[0191]
试验方法：
[0192]
施力部位：杂物箱边缘中部；试验力：150n，脉冲式；施力速度：80mm/sec；力的方向：与车门内饰平面呈60
°
朝向车内；测试件；9cm宽抓手；循环：-30℃：1000，rt：8000，+70℃：1000。
[0193]
试验要求：
[0194]
a.零件在实验过程中不允许出现破坏。
[0195]
b.零件在试验过程中必须保证良好的外观，保证功能性和可靠性，以下的破坏是不允许出现的：
[0196]
（1）手握区域棱边的永久变形；
[0197]
（2）抓手区域的刚度下降超过5%；
[0198]
（3）未被覆盖零件可见区域的泛白；
[0199]
（4）产生沙沙或嘶嘶的噪音；
[0200]
（5）不可见区域的损坏；
[0201]
（6）与相邻零件间匹配发生变化；
[0202]
（7）开关零件功能失效；
[0203]
（8）焊点的破裂；
[0204]
（9）其他破坏形式如杂物盒从安装点脱出。
[0205]
滥用试验：
[0206]
试验方法：
[0207]
力的施加：位于杂物箱上缘中部；试验力：增加至500n；力的施加速度：80mm/s；力的方向：y向向车内；试验件：90mm宽抓手；试验温度：rt，-30℃，+70℃；试验循环：每一个温区1次。
[0208]
试验要求：
[0209]
a.零件在实验过程中不允许出现破坏。
[0210]
b.零件在试验过程中必须保证良好的外观，保证功能性和可靠性，以下的破坏是不允许出现的：
[0211]
（1）手握区域棱边的永久变形；
[0212]
（2）抓手区域的刚度下降超过5%；
[0213]
（3）未被覆盖零件可见区域的泛白；
[0214]
（4）产生沙沙或嘶嘶的噪音；
[0215]
（5）不可见区域的损坏；
[0216]
（6）与相邻零件间匹配发生变化；
[0217]
（7）开大令什制能大义；
[0218]
（8）焊点的破裂；
[0219]
（9）其他破坏形式如杂物盒从安装点脱出。
[0220]
s5步骤中的内扳手总成测试包括刚度试验、疲劳耐久试验、拉断试验和爆拉力试验。
[0221]
刚度试验：
[0222]
试验方法：实验温度：rt，-30℃，+90℃。
[0223]
首先要依据被检验的内开扳手总成，制造一个与之相匹配的实验工装夹具。
[0224]
在一个刚性的试验工装上：
[0225]
a.使用实际装车状态的固定件和连接件，将内开扳手。
[0226]
安装在试验工装上：
[0227]
b.内开扳手打开到最大开启角度，用20mm宽织物带套住内开扣手或钢索穿挂内开扳手；
[0228]
c.分别沿下述三种施力方向，在距离内开扣手远轴端20mm、z向宽度方向居中的位置施加350n的力，施力速度逐渐提升至100mm/min；
[0229]
（1）垂直于转轴，并且与转轴方向相切；
[0230]
（2）平行于转轴，沿+z向；
[0231]
（3）平行于转轴，沿-z向。
[0232]
试验要求：
[0233]
零件背部结构无损坏，安装点结构完好，无松动，内开扳手表面镀铭无开裂，外观完好，操作力正常，无异响。
[0234]
疲劳耐久试验：
[0235]
试验方法：
[0236]
实验温度：rt，-40℃，+90℃。
[0237]
首先要依据被检验的内开扳手总成，制造一个与之相匹配的实验工装夹具。
[0238]
在一个刚性的试验工装上：
[0239]
a.使用实际装车状态的固定件和连接件，将内开扳手安装在试验工装上，带拉锁机构，拉锁机构及安装固定方式与实车一致；
[0240]
b.内开扳手打开到最大开启角度，离手柄端部中间20mm处打直径2mm的孔，钢索穿
挂内开手柄；
[0241]
c.施力方向垂直于手柄表面；
[0242]
d.施加0-20的力直至内开扳手打开到最大角度，然后扳手复位，按照10-14次/分钟频率进行实验；
[0243]
e.实验前后需要测量内开手柄操作力，是否满足要求；
[0244]
循环周期：阶段实验次数温度120000次常温210000次55℃、95%湿度315000次90℃415000次-40℃540000次常温
[0245]
试验要求：
[0246]
零件背部结构无损坏，安装点结构完好，无松动，内开扳手表面镀铭无开裂，外观完好，操作力正常，无异响。
[0247]
拉断试验：
[0248]
试验方法：
[0249]
实验温度：rt，-40℃，+90℃。
[0250]
首先要依据被检验的内开扳手总成，制造一个与之相匹配的实验工装夹具。
[0251]
在一个刚性的试验工装上：
[0252]
a.使用实际装车状态的固定件和连接件，将内开扳手安装在试验工装上；b.内开扳手打开到最大开启角度，离手柄端部中间20mm处打直径2mm的孔，钢索穿挂内开手柄；c.需要做锁机构锁死和锁机构不锁死两种状态实验，力要求大于350n，位移速度100mm/min；d.施力方向始终垂直于手柄表面。
[0253]
试验要求：
[0254]
零件背部结构无损坏，安装点结构完好，无松动，内开。
[0255]
扳手表面镀铭无开裂，外观完好，操作力正常，无异响。
[0256]
爆拉力试验：
[0257]
试验方法：
[0258]
实验温度：rt，-40℃，+90℃
[0259]
在实际装车的门钣金总成上
[0260]
a.使用实际装车状态的固定件和连接件，将门内饰总成装配到门钣金总成上；b.内开扳手打开到最大开启角度，离手柄端部中间20mm处打直径2mm的孔，钢索穿挂内开手柄；c.锁机构锁死状态进行门内饰总成实验，力要求大于350n，位移速度100mm/min；d.施力方向始终垂直于手柄表面。
[0261]
试验要求：
[0262]
a.零件背部结构无损坏，安装点结构完好，无松动，内开扳手表面镀铭无开裂，外观完好，操作力正常，无异响。
[0263]
b.门内饰总成不允许从钣金上脱落或永久变形。
[0264]
本申请实施例汽车门内饰检测方法的实施原理为：先检测门内饰件含有的气体是否符合要求，再依次对门内饰件的扶手、门内饰板、杂物盒总成和内扳手总成进行测试；降低含有气体超标的门内饰件对工作人员的影响，且实现从源头对汽车内饰件进行监控和检测，降低使用者收到不合格门内饰件的影响概率。
[0265]
本申请实施例一种汽车门内饰检测系统的实施原理为：工作人员将待检测的门内饰件存放至密闭环境模块内，控制模块接收到密闭环境模块存放待检测门内饰件的时间达到的信号后，控制气体分析模块对密闭环境模块的气体进行分析；气体分析模块将分析结果传递至控制模块，控制模块根据分析结果，开启相对应的气体含量检测模块，气体含量检测模块对密闭环境模块内的气体含量进行检测，并将检测结果传递至比较模块和/或控制模块；通过比较模块与预设的阈值进行比较，比较结果输出至控制模块；控制模块通过判断模块，判断检测到的气体含量值是否全部小于预设的阈值，当检测到的气体含量值全部小于预设的气体含量阈值时，控制模块开启性能测试模块进行其他性能测试；在此过程中，实现在门内饰件出厂之间进行检测，且先进行门内饰件存放长时间后的气体环境，当门内饰件通过气体检测后，才进行其他性能的检测，有效减少工作人员与不合格的门内饰件的接触，提高工作人员的工作环境安全性。
[0266]
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。