一种工装底座及具有该底座的试验工装的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件试验领域，具体涉及一种工装底座及具有该底座的试验工装。

背景技术：

稳定杆支架是车辆支柱总成的关键零件之一。稳定杆支架焊接在支柱内减振器的贮油筒上，起到连接支柱总成和稳定杆的作用。在开发和生产中需要对稳定杆支架在减振器上的耐久性能进行检测，验证稳定杆支架的强度和焊接可靠性是否满足产品设计要求。

稳定杆支架进行检测的过程中需要将减振器按在车辆上稳定杆支架的受力角度，在支撑面的前后和左右方向分别上呈x°和y°，以便于做直线运动的作动器对稳定杆支架施加变力f。工装通常采用模仿减振器与车身连接的方式采用制作与减振器托架相适应的两孔，通过螺栓、螺母固定减振器。

由于各个型号的减振器托架的两孔位置不同，即使两孔到在减振器轴线的距离相同，在减振器长度方向的位置也会有差异。这使得稳定杆支架耐久工装互换性差，需要对每一款减振器的稳定杆支架耐久进行工装设计、制造，使检测试验准备周期长，成本高。

现有技术中心提供了一种l型的耐久工装，通过在l长版上开设孔和条状孔，对减震器托架进行固定，利用条状孔的可调性来适应减震器托架上的两个位置不同的空，l短板上开有与其他设备连接的孔，这种结构解决了在更换待测减振器时不用更换试验工装，但在试验的过程中，减振器的受力方向却不能模拟在车辆上的受力角度，测试结果不准确，在减振器实际被装载在车上时，会有安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：使减振器在耐久试验中的受力角度与减振器在车上的实际受力角度相同、工装适用广、提高试验准备效率，本实用新型提供了解决上述问题的一种工装底座及具有该底座的试验工装。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种工装底座，包括底座，底座用于与中间固定件连接形成工装，底座顶面为用于给减振器提供两个不同的受力方向的倾斜面，所述倾斜面包括a、b、c、d四个角点，其中a、c为一对对角点，b、d为一对对角点，a、b、c、d四个点相对于地平面的高度分别为d1、d2、d3、d4，所述d1、d2、d3、d4满足d1＞d2≥d4＞d3。

本实用新型中，底座顶面是由水平面先以a、b连线为旋转轴旋转一锐角的角度，再以a、d连线为旋转轴旋转一锐角的角度形成的倾斜面，从而有d1＞d2≥d4＞d3的关系，减振器通过中间固定件固定在底座上时，可以实现在试验时模拟减振器在车辆上的受力角度，从而使耐久试验结果更可信，更准确，减少安全隐患。

优选的，所述底座两侧连接有用于固定底座的凸台，通过两侧的凸台对底座进行固定，保证在试验时底座的稳定性。

优选的，所述底座底面上设有凹槽，凹槽内开有通孔，通孔轴线与底座顶面垂直，在保证强度的基础上，开设凹槽，减少底座的重量，方便连接结构的设置，通孔轴线与底座顶面设置为垂直，减少了加工难度和安装难度，防止了底座或固定板连接处的损坏。

优选的，所述凹槽槽底面与底座顶面平行，在进行连接时，凹槽内的连接件与凹槽槽底更易贴合。

一种试验工装，包括固定板和上述的工装底座，固定板端面上垂直设有与底座通孔对应的螺纹孔，固定板与底座通过螺栓连接；固定板为长方体，固定板开有与减振器托架适配的圆孔。

将减振器通过固定板连接在工装底座上，在需要进行不同的受力角度时，更换底座即可达到目的，在试验时，节省了搭配工装的时间。

优选的，所述固定板上的其中一个圆孔为条孔，在垂直条孔长轴线的方向上圆孔和条孔的距离与减振器轴线方向上两减振器托架圆孔的距离相等，条孔使一个固定板可以适用于多个减振器，节省了工装成本，减少了工装更换时间，而圆孔与条孔位置的设置保证减震器安装在固定板上后减振器轴线与固定板的长边平行。

优选的，所述条孔的长轴线与底座顶面垂直，在减振器通过固定板连接在底座上后，减振器轴线与工装底座顶面垂直，工装底座顶面的倾斜角度即为减振器的受力角度，在选用、更换工装底座时非常方便。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种工装底座及具有该底座的试验工装，使减振器在做耐久试验时，能够模拟减振器在车辆上真实的受力角度的试验环境，不用将减振器装载车辆上进行试车，减少了试验成本，且试验结果可靠，减少了减振器的安全隐患。

2、本实用新型一种工装底座及具有该底座的试验工装，结合减振器的设计特点，将底座与固定板可拆卸连接，使工装具有较好互换性和通用性，固定板上孔位的设计，提高了固定板的使用效率及准备试验时的工作效率，同时降低了工装制作成本。

3、本实用新型一种工装底座及具有该底座的试验工装，避免了试验准备时角度的调整，提高了试验准备效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的工装底座的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例2的结构示意图。

图3为本实用新型的试验工装的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-底座顶面，2-通孔，3-凹槽，4-凸台，5-底座，6-固定板，7-螺纹孔，8-条孔，9-圆孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

一种工装底座，包括底座5，底座顶面1包括a、b、c、d四个角点，底座顶面1是由水平面先以a、b连线为旋转轴旋转一锐角的角度，再以a、d连线为旋转轴旋转一锐角的角度形成的倾斜面。

底座顶面1两个方向的倾斜，相当于减振器装载车辆上时实际的受力角度，在底座5上连接固定板6以后，再通过固定板6连接减振器，即可以在试验时模拟减振器真实的受力角度，用此工装底座进行的试验数据更可靠，结果更准确。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，本实施例在实施例1的基础上，底座5设为两侧有凸台4的一体成型结构，在底座5的底部还设置有凹槽3，凹槽3内开有通孔2用于连接固定板6，通孔2的轴线垂直于底座顶面1。

底座5与凸台4设置为一体成型的结构，保证底座底面的平面度，有利于试验的准确度，底部设置了凹槽3，一方面有利于连接结构的设置，另一方面减轻了底座5的重量，减少了用材，通孔2与底座5顶面垂直是为了减少安装难度、降低加工工艺难度。

实施例3

一种试验工装，包括固定板6和上述的工装底座5，所述固定板6为长方体，固定板6开有圆孔9和条孔8，条孔8长轴与底座5顶面垂直，条孔8的长度设置为减振器上位置有变动的孔最下方到最上方的距离，圆孔9圆心到条孔8长轴距离与减振器托架上两孔的位置适配，固定板6端部设有与底座5通孔2对应的螺纹孔7，固定板6端面与底座5顶面重合，固定板6和底座5通过螺栓进行连接。

固定板6上圆孔9和条孔8的设置，可以连接不同的减振器，而条孔8长轴方向的设置，使固定在固定板6上的减振器轴线始终与底座顶面1垂直，在选用工装时，底座顶面1的两个倾斜角就是减振器在车辆上的两个受力角度，在准备试验时，减少了减振器或工装角度的调节，底座5与固定板6可拆卸连接，使在需要不同角度的工装时，只需更换工装底座，为试验节约了时间、减少了工装制作，节省了成本。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。