一种轴承间隙检测装置的制作方法

本实用新型涉及轴承检测技术领域，特别涉及一种轴承间隙检测装置。

背景技术：

无间隙轴承是汽车转向器系统的重要部件之一，其主要作用是安装在汽车转向管柱内，在使用中除保持很好的旋转性能外，还需要考虑汽车在刹车，颠簸过程中，是否刚性的传播至驾驶员手上，通过无间隙轴承的应用，可以吸收掉部分能量，使颠簸的手感糅合的传递到驾驶员手上。所以必须控制在一定载荷下的轴承间隙。所以轴承在使用前，需要检测一定载荷下的轴径向间隙，以保证其良好的工作状态。现有对无间隙轴承进行间隙检测的方法为直接采用拉压力试验机进行测试，但测试过程中，随着力的增加，拉压力试验机的传感器本身存在变形，设备也存在变形，该部分的变形也计算在位移曲线中，从而导致轴承间隙计算存在误差，检测结果可靠性较低。

技术实现要素：

基于此，有必要提供一种轴承间隙检测装置，利用下面千分表，直接测量位移，消除了设备本身的间隙，准确检测无间隙轴承的间隙。

本实用新型保护一种轴承间隙检测装置，包括底座以及设置于所述底座上方的施力机构，所述底座上对称设置有支撑板，所述支撑板之间设置有检测千分表；

其中，检测时，所述检测千分表的感应端可分别与套在轴承上的环规、塞规接触。

在一些实施例中，所述支撑板顶部设置卡槽，且，所述卡槽呈v形结构。

在一些实施例中，所述支撑板顶部还设置有与所述卡槽匹配的盖板。

在一些实施例中，所述底座底部边角处还对称设置有底脚。

在一些实施例中，所述施力机构包括拉压力试验机。

实施本实用新型的一种轴承间隙检测装置至少具有以下有益效果：

该种轴承间隙检测装置通过简单的设计，测量时，利用检测千分表直接测量环规与塞规发生的位移，可精确的测量出无间隙轴承的轴径向间隙，检测千分表直接与环规、塞规接触，消除了工装本身的间隙，避免设备和工装本身间隙对测量结果的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型轴承间隙检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型轴承间隙检测装置的结构侧视图；

图3为本实用新型轴承间隙检测装置轴向测试安装结构示意图。

图中：

10-底座，20-支撑板，21-卡槽，30-塞规，40-环规，50-轴承，60-盖板，70-检测千分表，71-感应端，80-底脚，90-施力机构。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-图2所示，一种轴承间隙检测装置，用于检测无间隙轴承的轴向间隙和径向间隙，包括底座10以及设置于底座10上方的施力机构90，底座10上对称设置有支撑板20，支撑板之间设置有检测千分表70，检测时，检测千分表70的感应端71可分别与套在轴承50上的环规40、塞规30接触，具体的，测径向间隙时，感应端71与环规40接触，塞规30位置固定，通过检测千分表70尺寸变化，测量出径向间隙；测轴向间隙时，感应端71与塞规30接触，环规40固定，通过检测千分表70尺寸变化，测量出轴向间隙。

具体应用中，检测千分表70直接与环规40、塞规30接触，消除了工装本身的间隙，避免设备和工装本身间隙对测量结果的影响，利用检测千分表70直接测量环规40与塞规30发生的位移，可精确的测量出无间隙轴承的轴径向间隙。

在一些实施例中，为了防止测试过程中塞规发生移动，支撑板顶部设置卡槽21，且，卡槽21呈v形结构，v形结构的卡槽21限制了塞规30的移动，进一步提高检测的准确性。

进一步的，支撑板20顶部还设置有与卡槽21匹配的盖板60，塞规30放置在卡槽21内后，将盖板60卡合在卡槽21上方，防止异物掉入卡槽21内，导致塞规30受力不均匀。

在一些实施例中，底座10底部边角处还对称设置有底脚80，通过设置底脚80，在底座10下方形成安装空间，便于检测千分表70的安装，提高检测装置结构的合理性。

本实施新型实施时，施力机构90采用拉压力试验机。

需要说明的是，拉压力试验机在测试时，本身也是有传感器的，也有位移曲线，但测试时，随着力的增加，传感器本身也存在变形，拉压力试验机本身也存在变形，该部分的变形，也被计算在位移曲线中，传感器本身与拉压力试验机本身变形产生的位移就是设备固有的间隙，犹豫此设备固有间隙被计算在轴承的位移曲线中，得到的检测结果应当去除此设备固有间隙，因此本实用新型采用检测千分表直接测量环规与塞规的位移得到的轴承位移曲线，避免了设备固有间隙的存在，同时将原来拉压力试验机上的位移曲线作为参考，可直接检测出无间隙轴承的间隙，提高检测效率。

如图1所示，径向间隙检测时，将轴承50压入标准环规40和塞规30内，在环规40径向施加一定的径向载荷，检测轴承径向间隙变化；具体如下：

调整检测千分表70位置，使环规40与检测千分表70有效接触，并预估测算值在检测千分表70的有效量程检测范围内，并将检测千分表70初始位置调整为0刻度；

通过拉压力试验机，施加一定的载荷，观测检测千分表70读数的变化；设置拉压力试验机时，可以设置有效载荷并在指定载荷下，保留一段时间，方便计算出径向间隙。

如图3所示，轴向间隙检测时，只需将轴承座垂直翻转90度后，再安装在检测装置上，固定后，施加轴向载荷即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。