一种用于气囊误作用试验的购物车撞击试验夹具的制作方法

本实用新型属于气囊误作用试验技术领域，具体涉及一种用于气囊误作用试验的购物车撞击试验夹具。

背景技术：

在整车被动安全系统中，安全气囊是整车被动安全系统里的重要部件，在车辆发生碰撞时，能够为乘员提供保护，减轻由于事故所造成的伤害，但是在非碰撞事故的状况下安全气囊的的误点爆会对乘员造成巨大伤害并增加维修成本，因此安全气囊的可靠性是评价汽车安全气囊品质的重要指标之一。

为了防止安全气囊误点爆的情况发生，需要进行误作用试验来测试气囊的性能及其控制单元算法的标定与验证。目前主要的静态误作用试验包括自行车碰撞试验、购物车碰撞试验、篮球碰撞试验、关车门试验和敲击试验等。其中，购物车碰撞试验要求购物车内配重30kg，并以20±1kph的速度撞击车辆侧面的特定位置，在此试验模式下，要求安全气囊和安全带预紧均不起爆。因此，在购物车气囊误作用试验过程中，需要一种能够与牵引系统相连，并带动购物车完成加速过程的试验夹具，同时，该试验夹具应能在加速过程中对购物车的前进方向进行约束，并在特定时间释放购物车完成撞击试验。

这要求试验夹具能够与牵引装置稳定连接，推动购物车加速达到目标速度，并在特定位置释放购物车，使购物车以自由状态撞击车辆侧面完成试验。目前还没有专门针对购物车气囊误作用试验的专用夹具。现有专利“一种用于气囊误作用试验的自行车冲击试验台”(cn201520352424.4)中设计了一种自行车冲击试验台，用来模拟自行车撞击试验，但该试验台无法完全复原真实的自行车撞击试验，存在误差。现有专利“气囊误作用试验设备及其自行车撞击装置”(cn201821939918.2)中提出一种自行车撞击装置，能够保证自行车在撞击前保持稳定行驶，且不需要设置轨道和碰撞停止器，但其未考虑在碰撞时，撞击装置对试验结果的干扰。现有专利“弹射装置和汽车气囊误作用试验系统”(cn201520500446.0)提出了一种用于气囊误作用试验的篮球弹射装置，利用弹簧的压缩和释放来实现对篮球的弹射，但其弹射速度和方向较难控制。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本实用新型提供一种用于气囊误作用试验的购物车撞击试验夹具，能够与牵引装置、停止器相配合从而实现购物车的加速与释放，完成侧面购物车误作用碰撞试验，并且结构简单易操作。

一种用于气囊误作用试验的购物车撞击试验夹具，包括基座1、底部横梁2、后支架6和购物车支杆7，其中基座1固定在底部横梁2上，后支架6的一端连接在基座1上，另一端的前方固定连接有购物车支杆7。

所述的基座1包括门型架11、三角架12和连接杆13，其中门型架11前后两端的底部分别固定在底部横梁2上，三角架12固定在门型架11上方，连接杆13固定在三角架12的顶端。

还包括前支架3，其中前支架3和后支架6分别位于连接杆13的前后两端，且前支架3通过螺栓连接在后支架6上。

所述后支架6的右端前方固定有两个购物车支杆7。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型机构简单可靠，操作方便，易于控制与调节，与牵引装置和购物车的连接简单，能够对购物车的前进方向进行限定并实现购物车的加速与释放，在进行多次重复性试验时只需更换购物车，无需更换夹具，提升试验效率，且试验夹具损坏后易于修复。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧面结构示意图。

其中：1基座、11门型架、12三角架、13连接杆、2底部横梁、3前支架、4支架螺栓、5支架螺母、6后支架、7购物车支杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，一种用于气囊误作用试验的购物车撞击试验夹具，包括基座1、底部横梁2、后支架6和购物车支杆7，其中基座1固定在底部横梁2上，后支架6的一端连接在基座1上，另一端的前方固定连接有购物车支杆7。

所述的基座1包括门型架11、三角架12和连接杆13，其中门型架11前后两端的底部分别固定在两个底部横梁2上，三角架12固定在门型架11上方，连接杆13固定在三角架12的顶端。

还包括前支架3，其中前支架3和后支架6分别位于连接杆13的前后两端，且连接杆13左右两侧的前支架3和后支架6均通过螺栓连接，具体的说：支架螺栓4依次穿过前支架3和后支架6，并通过支架螺母5紧固。

前支架3和后支架6螺栓连接后，就相当于通过连接杆13卡在了三角架12的顶端，无法向下滑动。

所述后支架6的右端前方固定有两个购物车支杆7。

所述的基座1与底部横梁2一体，用以支撑并固定其上部机构。所述的两个底部横梁2通过其上的螺栓孔与牵引系统相连，将本试验夹具稳定的紧定在牵引系统上，实现试验夹具的移动。所述的前支架3与后支架6通过支架螺栓4、支架螺母5相连，依靠摩擦力的作用固定在所述基座1上。所述的两个购物车支杆7与后支架6焊接成一体，构成购物车的推动与约束机构。在进行购物车试验时，将所述的两个购物车支杆7插入到购物车的底部，完成对购物车前进方向的限定，确定各连接紧固后，即可进行试验。试验时，所述的后支架6推动购物车进行加速，当牵引系统撞击碰撞停止器时，本试验夹具停止运动，购物车由于惯性继续前进脱离夹具，并自由运动撞击在车辆侧面的特定位置，完成试验。

该试验夹具能够在购物车的加速过程中对购物车的前进方向进行限定，并在特定时间释放购物车完成撞击试验。结构简单可靠，操作方便，易于控制与调节，与牵引装置和购物车的连接简单，在进行多次重复性试验时只需更换购物车，无需更换夹具，提升试验效率。且试验夹具损坏后易于修复。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。