一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置的制作方法

本实用新型属于汽车零部件测试装置领域，具体涉及一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置。

背景技术：

汽车半轴扭矩实测值是动力系统的最终输出值，此参数在汽车的动力传动系统开发中扮演着很重要的角色。在汽车产品的动力传动系统开发过程中，需要对汽车半轴进行扭矩测试，扭矩测试需要将半轴的应变值标定为扭转力矩值。通过在半轴上安装应变片，进行“应变-扭矩”的标定得出半轴应变和扭矩的关系，就可以通过测试半轴应变的方式测得半轴的实际输出扭矩。

标定过程需要将汽车半轴拆卸、标定等流程，过程复杂，适用性较差。现有的“应变-扭矩”标定的实现方案是通过将半轴拆卸，使用专用的夹具在扭矩加载台架上进行，使用专用法兰盘，法兰盘另一端为同半轴适配的花键，法兰盘同半轴配合在扭矩标定台架施加扭矩进行标定，试制法兰盘需要较长的时间和成本。拆装、标定的周期较长，且试制专用夹具也需要更长的时间，所以使得半轴扭矩标定的时间、人力物力成本大大增加。在需要尽快完成试验的情况下，现有的实现方案有较强的限制性。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术存在的上述问题，提供了一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置，使用简易的装置，在不拆半轴的情况下进行扭矩标定，缩短了标定的周期，提升了试验效率，通用性强，可以广泛应用于各车型规格的半轴扭矩测试标定过程。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置，包括一根金属材质的圆柱杆状的主体杆，主体杆的前端弯折成纵向截面为v形的v型槽结构的v型部用于定位半轴螺母，主体杆的后部从后向前依次间隔设置有三个开口竖直向上的尺寸相同的卡槽用于吊装砝码，卡槽的中心线竖直设置。

进一步的技术方案包括：

主体杆使用回火后的中碳钢制成。

主体杆的直径为20mm，卡槽的横向截面为圆形，卡槽的直径d为10mm，卡槽的深度e为5m

从后向前的第一个卡槽的中心线与主体杆后端面之间的距离f为20mm，从后向前的第一个卡槽的中心线与v型部的中心线之间的距离c为1000mm，从后向前的第二个卡槽的中心线与v型部的中心线之间的距离b为800mm，从后向前的第一个卡槽的中心线与v型部的中心线之间的距离a为600mm。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开的简易不拆卸半轴的扭矩标定结构，主体杆采用钢杆(使用回火后的中碳钢)加工而成，钢杆一端做有v型区域，用于定位半轴螺母，末端分别于距v型区域中心600mm、800mm、1000mm处加工卡槽，进行砝码的吊装，配合不同重量的砝码，可标定出不同的扭矩，增加采样点，提升标定精度。

使用本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置进行测试标定试验工作时，将整车挂p挡或d档(不使用驻车制动)，置于举升机，整车升起调节轮毂位置，使用轮毂螺母和半轴螺母进行定位，使得主体杆处于水平，录多组数据后，求得半轴扭矩的标定系数。

本实用新型装置简易，在不拆半轴的情况下进行扭矩标定，缩短了标定的周期，提升了试验效率。使用本实用新型的装置进行扭矩的标定，提升试验效率，通用性强，可以广泛应用于各车型规格的半轴扭矩测试标定过程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置的主视图。

图2为本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置的轴侧图。

图3为本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置的主视图的纵向剖视图。

图4为使用本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置进行测试标定试验时，本装置与半轴螺母配合工作的示意图。

图中：1.主体杆，2.v型部。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

本实用新型提供了一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置，如图1、图2和图3所示，包括一根圆柱杆状的主体杆1，主体杆1使用回火后的中碳钢制成。主体杆1的前端弯折成纵向截面为v形的v型槽结构的v型部2用于定位半轴螺母，主体杆1的后部从后向前(图中右侧为后，左侧为前)依次间隔设置有三个开口竖直向上的尺寸相同的卡槽用于吊装砝码，卡槽的中心线竖直设置。

本实施例中，本装置的各种尺寸和参数如下：

如图3所示，图3中采用断线省略了一部分表示主体杆长度的部位，主体杆1的直径为20mm，卡槽的横向截面为圆形，卡槽的直径d为10mm，卡槽的深度e为5mm

从后向前的第一个卡槽的中心线与主体杆1后端面之间的距离f为20mm，从后向前的第一个卡槽的中心线与v型部2的中心线之间的距离c为1000mm，从后向前的第二个卡槽的中心线与v型部2的中心线之间的距离b为800mm，从后向前的第一个卡槽的中心线与v型部2的中心线之间的距离a为600mm。

本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置的工作原理和过程如下：

使用本实用新型所述的一种简易的汽车半轴扭矩测试标定装置进行测试标定试验工作时，将整车挂p挡或d档(不使用驻车制动)，置于举升机，整车升起调节轮毂位置，使用轮毂螺母和半轴螺母进行定位，使得主体杆1处于水平，录多组数据后，求得半轴扭矩的标定系数。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，在本实施例的描述中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。