一种智能交通监控管理装置的制作方法

1.本申请涉及噪音监控的技术领域，尤其是涉及一种智能交通监控管理装置。


背景技术：

2.交通噪声监测属于噪声监测的一种，交通噪声监测是指城市交通、道路上干扰人们的声音及其生源进行的监测活动。交通噪声监测结果一般以a计权声级表示，所用的主要仪器是声级计和频谱分析器。噪声监测的结果用于分析噪声污染的现状及变化趋势，也为噪声污染的规划管理和综合整治提供基础数据。
3.授权公告号为cn206248209u的中国实用新型，公开了一种智能交通噪音监控管理装置，包括防潮底板、监测主机、支撑杆、显示屏、太阳能发电板、噪声传感器和监控摄像头，监测主机设置在防潮底板上，监测主机一侧的侧壁上设有散热孔，支撑杆设置在监测主机的顶壁上，显示屏设置在支撑杆上，太阳能发电板设置在支撑杆并位于显示屏的上方，噪声传感器设置在支撑杆的顶壁上并位于太阳能发电板的上方。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：当路段的高度不同时，上述的智能交通监控管理装置对噪音的监测存在偏差，导致监测数据与实际噪音分贝的一致性差。


技术实现要素：

5.为了改善智能交通噪音监控管理装置监测数据存在偏差的问题，本申请提供一种智能交通监控管理装置。
6.本申请提供的一种智能交通监控管理装置采用如下的技术方案：
7.一种智能交通监控管理装置，包括噪声传感器和监测主机，所述噪声传感器的底壁设有支撑杆，还包括若干伸缩单元，所述伸缩单元包括两组对称设置的伸缩杆，所述伸缩杆的一端与支撑杆的底壁铰接，所述伸缩杆的另一端与监测主机的顶壁铰接，所述伸缩杆包括第一伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆通过转动轴转动连接，所述伸缩单元内设有驱动两伸缩杆同步往复伸缩的调节组件。
8.通过采用上述技术方案，当路段的高度较高时，利用调节组件驱动第一伸缩杆和第二伸缩杆相背运动，使伸缩杆得到伸展，即伸缩杆的高度变高，以适配于高度较高的路段；当路段的高度较低时，利用调节组件驱动第一伸缩杆和第二伸缩杆相互靠近，使伸缩杆处于压缩状态，即伸缩杆的高度变低，以适配于高度较低的路段，从而保证噪声传感器的监测数据与实际的噪音分贝的一致性。
9.可选的：所述调节组件包括调节杆，所述调节杆可拆卸连接在位于同一伸缩单元内的两转动轴之间，所述调节杆包括内外滑移连接的第一调节杆和第二调节杆，所述第二调节杆内部中空，所述第二调节杆内设有驱动第一调节杆往复滑移的驱动件。
10.通过采用上述技术方案，当监测人员需要调节该装置的高度时，利用驱动件驱动第一调节杆沿着第二调节杆的长度方向往复滑移，当第一调节杆朝靠近第二调节杆的一侧
滑移时，调节杆的长度变短，将同一伸缩单元内的伸缩杆拉近，即伸缩杆处于伸展的状态，该监控管理装置的高度变高；当驱动件驱动第一调节杆朝远离第二调节杆的一侧滑移时，调节杆的长度变长，使同一伸缩单元内的伸缩杆相互远离，即伸缩杆处于压缩的状态，该监控管理装置的高度变低；通过驱动件、第一调节杆、第二调节杆与转动轴之间的配合，方便监测人员根据路段的高度调节该监控管理装置的高度，从而提高该监控管理装置的适配性。
11.可选的：所述驱动件包括驱动电机，所述驱动电机设置在容纳空腔内，所述驱动电机的电机轴连接有螺杆，所述螺杆远离驱动电机的一端与第一调节杆螺纹连接。
12.通过采用上述技术方案，利用驱动电机驱动第一调节杆沿着第二调节杆的长度方向进行滑移，以便监测人员对调节杆的长度进行调节，从而保证监测数据与实际噪音分贝的一致性；通过驱动电机与螺杆的配合，结构简单稳定。
13.可选的：所述第二调节杆靠近第一调节杆的一端的侧壁上设有挡雨罩，所述挡雨罩远离第二调节杆的一端朝第一调节杆延伸，所述挡雨罩靠近第一调节杆的一端的端壁上设有供第一调节杆穿过的穿孔。
14.通过采用上述技术方案，由于第一调节杆的一端滑移连接在第二调节杆内，下雨天时，存在雨水从第一调节杆与第二调节杆连接处流入第二调节杆内的可能，从而使驱动电机存在遇水损坏的可能，所以设置挡雨罩，对第一调节杆与第二调节杆连接的地方起到防雨保护的作用。
15.可选的：所述第二调节杆靠近第一调节杆一端的底壁上设有散热孔。
16.通过采用上述技术方案，由于驱动电机工作时会产生一定的热量，利用散热孔，有助于顺利排出第二调节杆内的热气；且如果第二调节杆内存在水汽，在散热孔的作用下，有助于保证第二调节杆内空气的流通性，从而减少第二调节杆内水汽的聚集，进一步对驱动电机起到良好的防雨保护作用。
17.可选的：所述调节杆的两端均设有连接组件，所述调节杆通过连接组件与转动轴可拆卸连接。
18.通过采用上述技术方案，利用连接组件，方便监测人员装拆调节杆。
19.可选的：所述连接组件包括锁紧块，所述调节杆靠近转动轴一端的侧壁内设有容纳空腔，所述调节杆的侧壁上关于自身中轴线对称设有与容纳空腔连通的两第一滑孔，所述转动轴的侧壁上设有限位孔，所述限位孔两相对的槽壁上均设有锁紧槽，所述锁紧块的一端滑移连接在第一滑孔内，所述锁紧块的另一端与锁紧槽卡嵌配合，所述容纳空腔内设有调节件。
20.通过采用上述技术方案，安装调节杆时，监测人员利用调节件驱动锁紧块朝容纳空腔内滑移，将伸缩杆的一端滑移安装在限位孔内后，监测人员释放调节件，使锁紧块卡嵌在锁紧槽内；拆卸调节杆时，监测人员利用调节件驱动锁紧块与锁紧槽分离，将调节杆从转动轴内滑移取出即可；通过锁紧块与调节件的配合，方便监测人员装拆调节杆。
21.可选的：所述调节件包括按压块，所述调节杆的侧壁上关于自身中轴线对称设有与容纳空腔连通的两第二滑孔，所述按压块的一端滑移连接在第二滑孔内，所述按压块的另一端伸出第二滑孔，所述按压块位于第二滑孔内的一端与锁紧块位于第一滑孔内的一端之间连接有连接杆，两所述连接杆的侧壁之间连接有若干复位弹簧。
22.通过采用上述技术方案，当监测人员需要将调节杆从转动轴上拆卸时，按压按压块，使按压块朝容纳空腔内滑移，在连接杆的作用下，锁紧块朝容纳空腔内滑移并与锁紧槽分离；当监测人员需要将调节杆安装在转动轴上，按压按压块，通过连接杆带动锁紧块朝容纳空腔内滑移，此时，复位弹簧处于压缩的状态，具有一定的弹性恢复力，当监测人员将调节杆滑移安装在限位孔内后，松开按压块，使锁紧块在复位弹簧的弹性恢复力的作用下卡嵌在锁紧槽内；通过按压块、锁紧块、连接杆与复位弹簧的配合，便于实现调节杆的装拆。
23.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.利用调节组件驱动位于同于同一伸缩单元内的两伸缩杆相互靠近或相互远离，从而方便监测人员根据路段的不同高度调节该监控管理装置的高度，进而保证该监控管理装置监测的数据与真实噪音分贝的一致性；
25.2.利用驱动电机驱动螺杆转动，在螺纹进给作用下，使螺杆带动第一调节杆沿着第二调节杆的长度方向往复滑移，以便通过对调节杆长度的调节实现对伸缩杆高度的调节，进而方便监测人员对伸缩杆的高度进行调节；
26.3.利用挡雨罩，对第一调节杆与第二调节杆连接处起到良好的防雨保护作用；
27.4.当监测人员需要将调节杆从转动轴拆卸时，按压按压块，使按压块朝容纳空腔内滑移，在连接杆的作用下，按压块带动锁紧块朝容纳空腔内滑移至锁紧块与锁紧槽分离，从而方便监测人员拆卸调节杆；重新安装调节杆时，操作人员先按压按压块，此时复位弹簧处于压缩状态并具有一定的弹性恢复力，当监测人员将调节杆滑移安装在限位孔内后，松开按压块，使锁紧块在复位弹簧的作用下卡嵌在锁紧槽内，从而完成调节杆的装拆。
附图说明
28.图1是本实施例的整体结构示意图。
29.图2是用于体现第一伸缩杆、第二伸缩杆、调节组件、支撑杆以及监测主机之间的连接关系的结构示意图。
30.图3是用于体现第一调节杆、第二调节杆、驱动电机以及螺杆之间的连接关系的剖面结构示意图。
31.图4是用于体现挡雨罩、第一调节杆与第二调节杆之间的连接关系的剖面结构示意图。
32.图5是用于体现调节杆、连接组件与转动轴之间的连接关系的剖面结构示意图。
33.图6是图5中a的放大图。
34.图中，1、噪声传感器；2、监测主机；3、支撑杆；31、支杆；4、伸缩单元；41、伸缩杆；411、第一伸缩杆；412、第二伸缩杆；5、转动轴；51、限位孔；52、锁紧槽；6、调节组件；61、调节杆；611、第一调节杆；6111、螺纹槽；612、第二调节杆；6121、散热孔；62、驱动件；621、驱动电机；622、螺杆；7、挡雨罩；71、穿孔；72、弧形面；8、连接组件；81、锁紧块；82、调节件；821、按压块；822、连接杆；823、复位弹簧；9、容纳空腔；10、第一滑孔；11、第二滑孔；12、防潮底座；13、太阳能发电板；14、显示屏；15、风速风向测量仪；16、监控摄像头；17、旋转底座；18、第一转轴；19、第二转轴；20、端板；21、螺栓；22、凸耳。
具体实施方式
35.以下结合附图1
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6对本申请作进一步详细说明。
36.本申请实施例公开一种智能交通监控管理装置。参照图1，一种智能交通监控管理装置包括防潮底座12，防潮底座12上设有监测主机2，监测主机2的顶壁上设有若干伸缩单元4，本申请中的伸缩单元4的数量为1个，伸缩单元4包括两组对称设置的伸缩杆41，伸缩杆41远离监测主机2的一端铰接有支撑杆3，支撑杆3的侧壁上沿竖直方向从上至下一次设有噪声传感器1、太阳能发电板13以及显示屏14，支撑杆3顶端的侧壁上水平延伸设有支杆31，支杆31一端的顶壁上设有风速风向测量仪15，支杆31另一端的顶壁上设有监控摄像头16以及旋转底座17；监测时，太阳能发电板13为该监控管理装置供电，通过噪声传感器1监测当前路段上的噪音分贝，并将监测数据传输至显示屏14上，以便人们实时观察监测数据，通过风速风向测量仪15方便人们实时了解风向风速。
37.参照图1和图2，伸缩杆41包括第一伸缩杆411和第二伸缩杆412，第一伸缩杆411和第二伸缩杆412通过转动轴5转动连接，支撑杆3的底壁和监测主机2的顶壁上均设有凸耳22，第一伸缩杆411远离转动轴5的一端通过第一转轴18铰接在支撑杆3的凸耳22的侧壁上，第二伸缩杆412远离转动轴5的一端通过第二转轴19铰接在监测主机2的凸耳22的侧壁上，两转动轴5之间设有驱动两伸缩杆41同步往复伸缩的调节组件6。
38.参照图2和图3，调节组件6包括调节杆61，调节杆61包括内外滑移连接的第一调节杆611和第二调节杆612，第二调节杆612内部中空，第二调节杆612内设有驱动第一调节杆611沿第二调节杆612的长度方向往复滑移的驱动件62，驱动件62包括驱动电机621和螺杆622，驱动电机621设置在第二调节杆612远离第一调节杆611的一端的内底壁上，第一调节杆611靠近第二调节杆612的一端的端壁上设有螺纹槽6111，螺杆622的一端与驱动电机621的电机轴螺纹连接，螺杆622的另一端与螺纹槽6111螺纹连接，螺杆622的长度方向与调节杆61的长度方向同向。
39.参照图2和图3，当监测路段的高度较高时，利用驱动电机621驱动螺杆622转动，使螺杆622带动第二调节杆612朝靠近第一调节杆611的一侧滑移，此时，调节杆61的长度变短，调节杆61带动两伸缩杆41相互靠近，此时，伸缩杆41处于伸展的状态，伸缩杆41的高度变高，从而使该监控管理装置的高度变高，以适配高度较高的路段；当监测路段的高度较低时，利用驱动电机621驱动螺杆622反向转动，使螺杆622带动第二调节杆612朝远离第一调节杆611的一侧滑移，此时，调节杆61的长度变长，调节杆61带动两伸缩杆41相互远离，此时，伸缩杆41处于压缩的状态，伸缩杆41的长度变低，从而使该监控管理装置的高度变低，以适配高度较低的路段，从而提升该监控管理装置的适配性，以保证监测数据与实际噪音分贝的一致性。
40.参照图3和图4，第二调节杆612靠近第一调节杆611一端的侧壁上设有挡雨罩7，挡雨罩7远离第二调节杆612的一端朝第一调节杆611延伸，挡雨罩7靠近第二调节杆612一端的侧壁上水平延伸设有端板20，端板20的底壁与第二调节杆612的顶壁贴合，端板20的顶壁上穿设有螺栓21，以便将挡雨罩7安装在第二调节杆612的侧壁上，挡雨罩7的顶壁为竖直向上拱起的弧形面72，有利于挡雨罩7顶壁上雨水的落下，挡雨罩7的底部镂空，挡雨罩7靠近第一调节杆611一端的端壁上设有供第一调节杆611穿过的穿孔71，第二调节杆612靠近第一调节杆611一端的内底壁上设有散热孔6121，有利于将驱动电机621工作时产生的热气从
第二调节杆612内排出。
41.参照图5和图6，调节杆61的两端均设有连接组件8，连接组件8包括锁紧块81，调节杆61两端的侧壁内均设有容纳空腔9，调节杆61的侧壁上关于自身中轴线对称设有与容纳空腔9连通的两第一滑孔10，两转动轴5相对的侧壁上均设有限位孔51，限位孔51两相对的侧壁上设有锁紧槽52，锁紧块81的一端滑移连接在第一滑孔10内，锁紧块81的另一端与锁紧槽52卡嵌配合，容纳空腔9内设有调节件82，调节件82包括按压块821，调节杆61的侧壁上关于自身中轴线对称设有与容纳空腔9连通的两第二滑孔11，按压块821的一端滑移连接在第二滑孔11内，按压块821的另一端伸出第二滑孔11外，按压块821位于第二滑孔11内的一端的端壁与锁紧块81位于第一滑孔10内的一端的端壁之间连接有连接杆822，两连接杆822之间连接有若干复位弹簧823，复位弹簧823的延伸方向与第二滑孔11的延伸方向同向。
42.参照图5和图6，起始状态下，调节杆61安装在两转动轴5之间，当监测人员需要将调节杆61从转动轴5上拆卸时，按压按压块821，在连接杆822的作用下，按压块821带动锁紧块81朝容纳空腔9内滑移至与锁紧槽52分离，从而方便监测人员将调节杆61滑移取出；重新安装时，监测人员按压按压块821，带动锁紧块81朝容纳空腔9内滑移，此时，复位弹簧823处于压缩的状态并具有一定的弹性恢复力，当调节杆61的一端滑移安装在一侧的限位孔51内后，监测人员松开按压块821，使锁紧块81在复位弹簧823的弹性恢复力的作用下，锁紧块81卡嵌在锁紧槽52内，将调节杆61的另一端插入另一侧的转动轴5内时，监测人员可手动推动另一侧的伸缩杆41，使伸缩杆41靠近调节杆61，以便将调节杆61的另一端按照上述操作方法安装在另一侧的转动轴5内，从而实现调节杆61的装拆。
43.本实施例一种智能交通监控管理装置的实施原理为：监测人员可利用驱动电机621驱动螺杆622转动，使螺杆622带动第一调节杆611沿着第二调节杆612的长度方向往复滑移，从而使两伸缩杆41相互靠近或相互远离，以便对两伸缩杆41的高度进行调节，以适配不同高度的路段，从而保证该监控管理装置的监测数据与真实的噪音分贝的一致性，当工人需要对调节杆61进行拆卸时，按压按压块821，在连接杆822的作用下，带动锁紧块81朝容纳空腔9内滑移至远离锁紧槽52，再将调节杆61滑移取出，重新安装调节杆61时，监测人员按压按压块821，此时，复位弹簧823处于压缩状态并具有一定的弹性恢复力，将调节杆61的一端滑移安装在其中一转动轴5的限位孔51内后，松开按压块821，使锁紧块81在复位弹簧823的弹性恢复力的作用下，卡嵌在锁紧槽52内，从而完成调节杆61的装拆；本申请通过第一调节杆611、第二调节杆612、驱动电机621、螺杆622以及转动轴5的配合，实现伸缩杆41的高度可调，从而使伸缩杆41的高度适配不同高度的路段，进而保证监测数据与真实噪音分贝的一致性。
44.本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。