一种发动机传感器保护罩及其级进模具的制作方法

本申请涉及模具的领域，尤其是涉及一种发动机传感器保护罩及其级进模具。

背景技术：

随着汽车领域不断创新发展，汽车内有各种各样的传感器，尤其发动机内的传感器至关重要，且发动机内的传感器都价值不菲，为了保护传感器发生损伤，需要对传感器格外加以保护。

现有技术中公开号为cn201653446u的中国专利，其公开了一种传感器保护罩，包含中心设有可穿过传感器的通孔的底座，在底座上固定连接有可容纳传感器的封闭式的罩壳，在罩壳的外面遮覆有具有弹性的保护层。本实用新型传感器保护罩采用封闭式结构可以对传感器起到全方位的保护作用，而且简便易安装，特别适用于汽车安全碰撞试验中对传感器进行保护。

针对上述中的相关技术，发明人认为；在使用保护罩时，需要利用螺栓对保护罩进行安装，使用过程繁琐。

技术实现要素：

为了便于保护罩的使用和拆卸，本申请提供一种发动机传感器保护罩及其级进模具。

本申请提供的一种发动机传感器保护罩采用如下的技术方案：

一种发动机传感器保护罩，包括铝制罩体，所述铝制罩体包括罩盖和沿所述罩盖开口边缘一周一体成型的盖边，所述罩盖的侧壁向所述罩盖的内部冲压有多个抵紧部，多个所述抵紧部沿所述铝制罩体的一周均匀分布，所述抵紧部远离所述罩盖盖底的一侧边与所述罩盖中心线之间的间距大于靠近所述罩盖盖底的一侧边与所述罩盖中心线之间的间距，且所述抵紧部远离所述罩盖盖底的一侧边位于所述盖边远离所述罩盖的一侧，所述罩盖的盖底开设有信号孔。

通过采用上述技术方案，当需要对发动机内的传感器进行保护时，可以将铝质罩体罩设于传感器上，使得罩盖上各个抵紧部与传感器的外侧壁抵触，利用各个抵紧部的形变使得传感器器与铝质罩体紧紧抵触，由于抵紧部远离罩盖盖底的一侧边与罩盖中心线之间的间距大于靠近罩盖盖底的一侧边与罩盖中心线之间的间距，当不断地将传感器向铝质罩体的底部靠近时，传感器与罩盖之间越来越紧，进一步提高了铝质罩体的稳固性，且无需使用螺栓固定，便于保护罩的使用和拆卸。

优选的，所述抵紧部包括抵触面和连接面，所述抵触面的下底边与所述罩盖的底面连接，所述连接面连接于所述抵触面两侧边与所述罩盖侧壁之间以及所述抵触面上顶边与所述盖边之间，所述连接面为倾斜面，且所述连接面由所述抵触面一侧向远离所述抵触面的一侧倾斜。

通过采用上述技术方案，将连接面设置为倾斜面，可以使得连接面与抵触面和罩盖之间均存在夹角，进而可以在抵触面发生形变的情况下，保证抵紧部不会发生较大的形变，以保证下次正常使用。

优选的，所述抵触面远离所述罩盖盖底的一侧边的宽度小于所述抵触面靠近所述罩盖盖底的一侧边的宽度。

通过采用上述技术方案，可以在减少抵紧部占用罩盖开口端的面积的情况下，也保证了抵紧部与罩盖之间的稳固性。

优选的，所述抵触面和所述连接面之间以及所述连接面和所述罩盖以及所述盖边之间均为圆角状。

通过采用上述技术方案，将抵触面和连接面之间以及连接面和罩盖以及盖边之间均为圆角状，可以减少对传感器造成损伤。

优选的，所述抵紧部设置有三个。

通过采用上述技术方案，将抵接部设置三个，可以使得与传感器的各个抵触点之间形成为三角形，三角形具有较好的稳固性，进一步提高了与传感器之间的稳定性。

本申请还提供一种发动机传感器保护罩的级进模具，包括下底座、设置于所述下底座上的下模具、用于与所述下模具合模的上模具以及固定于所述上模具顶部的上顶座，所述上模具和所述上顶座之间以及所述下模具和所述下底座之间设置有限位组件。

通过采用上述技术方案，利用限位组件，可以阻碍上模具和下模具发生位移，有利于提高产品质量。

优选的，所述上模具和所述下模具中的底板靠近模具的一面开设有凹槽，所述凹槽与所述底板的侧边连通，所述凹槽的底面开设有螺纹孔一，所述下底座和所述上顶座位于所述凹槽的下方均开设有多个沿模具宽度方向均匀分布的螺纹孔二；所述限位组件包括限位板和限位螺栓，所述限位板位于所述凹槽内，所述限位板的底面开设有与所述螺纹孔一同轴的沉孔，所述限位板远离所述凹槽的一侧边开设有豁口，所述限位螺栓穿过所述豁口与所述螺纹孔二螺纹连接，所述限位螺栓的栓帽与所述限位板抵触。

通过采用上述技术方案，将限位板与底板固接，利用限位螺栓与螺纹孔二的螺纹连接可以对限位板进行限位，在利用限位螺栓时，可以使得限位螺栓与限位板抵触，从而可以阻碍限位螺栓直接与底板抵触，进而可以减少限位螺栓直接对底板产生力的作用，因而可以减少模具因受力而发生晃动，进一步提高模具中产品的质量。

优选的，所述豁口开口的宽度大于所述豁口远离所述限位板侧边一端的宽度。

通过采用上述技术方案，在将限位螺栓插入豁口时，将豁口开口的宽度大于豁口远离限位板侧边一端的宽度，可以减少限位螺栓与限位板发生干涉，便于操作人员操作。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置抵紧部，当需要对发动机内的传感器进行保护时，可以将铝质罩体罩设于传感器上，使得罩盖上各个抵紧部与传感器的外侧壁抵触，利用各个抵紧部的形变使得传感器器与铝质罩体紧紧抵触，由于抵紧部远离罩盖盖底的一侧边与罩盖中心线之间的间距大于靠近罩盖盖底的一侧边与罩盖中心线之间的间距，当不断地将传感器向铝质罩体的底部靠近时，传感器与罩盖之间越来越紧，进一步提高了铝质罩体的稳固性，且无需使用螺栓固定，便于保护罩的使用和拆卸；

将连接面设置为倾斜面，可以使得连接面与抵触面和罩盖之间均存在夹角，进而可以在抵触面发生形变的情况下，保证抵紧部不会发生较大的形变，以保证下次正常使用；

通过设置限位组件，将限位板与底板固接，利用限位螺栓与螺纹孔二的螺纹连接可以对限位板进行限位，在利用限位螺栓时，可以使得限位螺栓与限位板抵触，从而可以阻碍限位螺栓直接与底板抵触，进而可以减少限位螺栓直接对底板产生力的作用，因而可以减少模具因受力而发生晃动，进一步提高模具中产品的质量。

附图说明

图1是申请实施例的铝制罩体的结构示意图。

图2是图1中铝制罩体的另一视角图，主要示意铝制罩体的信号孔。

图3是申请实施例的级进模具的整体结构示意图。

图4是图3中a部分的放大示意图，主要示意限位组件的构造。

附图标记说明：1、铝制罩体；11、罩盖；111、抵紧部；1111、抵触面；1112、连接面；112、信号孔；12、盖边；21、下底座；22、下模具；23、上模具；24、上顶座；201、底板；2011、凹槽；2012、螺纹孔一；202、螺纹孔二；3、限位组件；31、限位板；311、沉孔；312、豁口；32、限位螺栓；4、胚料薄板。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种发动机传感器保护罩。参照图1和图2，保护罩包括铝制罩体1。铝制罩体1由铝薄片冲压而成，铝制罩体1包括一体成型的罩盖11和盖边12，罩盖11呈圆台状，罩盖11的底面开设有信号孔112，传感器的信号接收和发送可以通过信号孔112，盖边12为圆环状，盖边12一体成型于罩盖11开口的边缘处，盖边12位于罩盖11的外部。

如图1所示，罩盖11的内壁冲压成型有抵紧部111，抵紧部111设置有三个并沿罩盖11的一周均匀分布。抵紧部111包括抵触面1111和连接面1112，抵触面1111呈矩形状，抵触面1111的长度方向与罩盖11的高度方向一致，抵触面1111长度方向一端的侧边与罩盖11的底面连接，另一端的侧边位于盖边12远离罩盖11的一侧，抵触面1111靠近罩盖11盖底一侧的侧边与罩盖11的中心线之间的间距大于抵触面1111远离罩盖11盖底一侧的侧边与罩盖11的中心线之间的间距；连接面1112设置有三个，其中两个一体成型于抵触面1111长度方向两侧的侧边与罩盖11内壁之间，另一个一体成型于抵触面1111远离罩盖11盖底一侧的侧边与盖边12之间，且三个连接面1112均为倾斜面，连接面1112均由抵触面1111一侧向远离抵触面1111一侧倾斜。

当需要对发动机内的传感器进行保护时，可以将铝质罩体罩设于传感器上，使得罩盖11上各个抵紧部111与传感器的外侧壁抵触，利用各个抵紧部111的形变使得传感器器与铝质罩体紧紧抵触，由于抵紧部111远离罩盖11盖底的一侧边与罩盖11中心线之间的间距大于靠近罩盖11盖底的一侧边与罩盖11中心线之间的间距，当不断地将传感器向铝质罩体的底部靠近时，传感器与罩盖11之间越来越紧，进一步提高了铝质罩体的稳固性，且无需使用螺栓固定，便于保护罩的使用和拆卸。

继续如图1所示，抵触面1111和连接面1112之间以及连接面1112和罩盖11以及盖边12之间均为圆角状，圆角状可以减少对传感器造成损伤。此外，抵触面1111远离罩盖11盖底的一侧边的宽度小于抵触面1111靠近罩盖11盖底一侧边的宽度，从而可以在减少抵紧部111占用罩盖11开口端的面积的情况下，也保证了抵紧部111与罩盖11之间的稳固性。

本申请实施例一种发动机传感器保护罩的实施原理为：不断地将传感器向铝质罩体的底部靠近时，利用抵紧吧，使得传感器与罩盖11之间越来越紧，可以对传感器进行固定，且传感器的信号可以通过信号孔112传送，保护罩无需使用螺栓固定，便于保护罩的使用和拆卸。

本申请实施例还公开一种发动机传感器保护罩的级进模具。参照图3和图4所示，级进模具包括下底座21、下模具22、上模具23以及上顶座24，下模具22固定于下底座21上，下底座21呈长方体状，上模具23固定于上顶座24上，上顶座24呈长方体状且长度方向与下底座21的长度方向一致，上模具23与下模具22之间用于成型保护罩的胚料薄板4。利用上模具23对下模具22的冲压，可以对胚料薄板4进行冲压成型，利用胚料薄板4依次通过上模具23和下模具22之间的不同的工位，可以逐渐将产品冲压成型。

如图4所示，上模具23和下模具22中的底板201靠近模具的一侧面开设有凹槽2011，底板201为长方体状，底板201的长度方向与下底座21的长度方向一致，凹槽2011与底板201长度方向一侧的侧边连通，凹槽2011为两个并分别靠近底板201长度方向的两端，凹槽2011为矩形状，凹槽2011的底面开设有螺纹孔一2012，螺纹孔一2012为三个并分别位于凹槽2011的两侧和中间位置。下底座21和上顶座24位于凹槽2011的下方均开设有螺纹孔二202，螺纹孔二202为多个并模具的宽度方向均匀分布。

如图4所示，上模具23和上顶座24之间以及下模具22和下底座21之间均设置有限位组件3，限位组件3包括限位板31和限位螺栓32，限位板31为矩形薄板，限位板31中的一部分位于凹槽2011内，另一部分位于凹槽2011外，限位板31的底面开设有与螺纹孔一2012同轴的沉孔311，利用螺栓开业将限位板31固定与凹槽2011内，限位板31位于凹槽2011外的部分开设有豁口312，豁口312与限位板31远离凹槽2011一侧的侧边连通，豁口312远离凹槽2011一侧的开口的宽度大于豁口312靠近限位板31一端的宽度；限位螺栓32穿过豁口312与螺纹孔二202螺纹连接，且限位螺栓32的栓帽与限位板31抵触。

本申请实施例一种发动机传感器保护罩的级进模具的实施原理为：利用上模具23和下模具22可以对胚料薄板4进行冲压成型，在安装上模具23和下模具22时，将限位板31与底板201固接，利用限位螺栓32与螺纹孔二202的螺纹连接可以对限位板31进行限位，在利用限位螺栓32时，可以使得限位螺栓32与限位板31抵触，从而可以阻碍限位螺栓32直接与底板201抵触，进而可以减少限位螺栓32直接对底板201产生力的作用，因而可以减少模具因受力而发生晃动，进一步提高模具中产品的质量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。