一种油量信号器试验装置的制作方法

1.本实用新型主要涉及油量信号器技术领域，特指一种油量信号器试验装置。


背景技术：

2.油量信号器通过浮子阀感受油箱内油面高度变化，接通/断开机上信号电路，给飞行员/机务人员提供告警信号，它是用于接通飞机燃油系统加油过程中“满油”信号灯(满油信号器)与耗油过程中“返航”或“500l油尽”信号告警灯(剩油信号器)的设备。
3.现有对油量信号器进行测试的原理如图1所示：采取手动将油量信号器缓慢浸入油桶1，通过三用表2接收油量信号器产生的接通/断开信号，在接收到信号时通过刻度尺3测量此时油量信号器所处的液面高度来计算油量信号器的工作误差。此种测量方式有以下缺点：
4.1)采取手动方式模拟油箱液位变化情况，必然带来较大的人为误差；
5.2)剩油信号器在飞机上为倒装，此种方法无法模拟信号器的真实的工作情况，由于信号器中浮子重力的影响，将带来较大的方法误差；
6.3)采取三用表2接收油量信号器产生的接通/断开信号，无法真实模拟油量信号器在飞机上的工作情况；
7.4)模拟方式为油面液位不变，通过改变传感器位置实现液面相对变化与飞机真实耗油情况原理上有所不同。
8.因此，上述对飞机油量信号器(包括满油信号器和剩油信号器)工作误差性能的测试设备无法模拟信号器的真实的工作情况，结构过于简单，测量误差较大。


技术实现要素：

9.本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、操作简便且测试精准的油量信号器试验装置。
10.为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
11.一种油量信号器试验装置，包括模拟油箱、储油罐、翻转单元、开关回路和信号单元；所述模拟油箱安装于所述翻转单元上，所述模拟油箱内安装有液位计和待测油量信号器；所述模拟油箱与所述储油罐之间通过进油管路和回油管路连通，所述进油管路上设有输油泵和进油开关，所述回油管路上设有回油开关；所述开关回路分别与待测油量信号器、输油泵和回油开关相连，所述信号单元与所述待测油量信号器相连。
12.作为上述技术方案的进一步改进：
13.所述开关回路包括电源、第一开关、第二开关和第三开关，所述电源依次经第一开关与待测油量信号器相连；所述电源开关通过第二开关与输油泵相连；所述电源通过第三开关与回油开关相连。
14.所述回油开关为电磁阀。
15.所述信号单元包括位于所述第一开关与待测油量信号器之间的信号灯。
16.所述模拟油箱的一端设有安装接头；所述安装接头上设有进油接嘴和回油接嘴，所述进油接嘴与进油管路相连，所述回油接嘴与回油管路相连；待测油量信号器安装于安装接头上。
17.所述翻转单元包括支撑架和止动机构，所述模拟油箱转动安装于所述支撑架上，所述止动机构安装于所述支撑架上，用于卡住所述模拟油箱以限制模拟油箱转动。
18.所述止动机构包括拉杆，所述拉杆的一端设有拉头，所述拉杆穿过所述支撑架的另一端设有弧形卡条，所述弧形卡条与支撑座之间的拉杆上套设有压缩弹簧，或者所述拉头与支撑架之间的拉杆上套设有拉伸弹簧。
19.还包括箱体，所述箱体内设有隔板，用于将箱体分隔成上腔体和下腔体，所述储油罐位于所述下腔体内，所述输油泵位于所述上腔体内；所述支撑架安装于所述箱体上。
20.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
21.本实用新型的油量信号器试验装置，通过翻转单元翻转模拟油箱以模拟油箱的翻转倒置，可以测试倒装的剩油信号器的真实工作误差；通过进油管路中输油泵和进油开关实现模拟油箱，通过回油管路上的回油开关实现模拟耗油；再通过信号单元待测油量信号器的信号变化情况，并与液位计测量的液位情况进行比较，从而实现油量信号器的测试，整体结构简单、操作简便且易于实现。
附图说明
22.图1为现有技术中的测试装置的结构示意图。
23.图2为本实用新型在实施例的立体结构图。
24.图3为本实用新型的具体工作原理图。
25.图中标号表示：1、油桶；2、三用表；3、刻度尺；4、模拟油箱；401、安装接头；402、进油接嘴；403、回油接嘴；404、液位计；5、储油罐；6、翻转单元；601、支撑架；602、止动机构；6021、拉头；6022、拉杆；6023、拉伸弹簧；6024、弧形卡条；7、信号单元；8、开关回路；801、电源；802、交/直流转换电路；803、第一开关；804、第二开关；805、第三开关；9、进油管路；901、输油泵；902、进油开关；10、回油管路；1001、回油开关。
具体实施方式
26.以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
27.如图1所示，本实施例的油量信号器试验装置，包括模拟油箱4、储油罐5、翻转单元6、信号单元7和开关回路8；模拟油箱4安装于翻转单元6上，模拟油箱4内安装有液位计404和待测油量信号器；模拟油箱4与储油罐5之间通过进油管路9和回油管路10连通，进油管路9上设有输油泵901和进油开关902，回油管路10上设有回油开关1001；开关回路8分别与待测油量信号器、输油泵901和回油开关1001相连，信号单元7与待测油量信号器相连。具体地，输油泵901及进油开关902用于模拟飞机油箱内液面高度的变化；液位计404用于测量油量信号器随模拟油箱4内液面高度变化的工作误差；翻转单元6用于支持、固定和翻转模拟油箱4，通过模拟油箱4的翻转倒置，可以测试倒装的剩油信号器的真实工作误差。
28.在进行试验时，将待测油量信号器安装在模拟油箱4内，然后翻转单元6将模拟油箱4翻转以模拟油量信号器真实倒装情况，然后储油罐5内的燃油通过进油管路9上的输油
泵901泵送至模拟油箱4以模拟进油作业，当信号单元7有变化时(即待测油量信号器动作时)通过关闭进油开关902以停止供油，然后通过液位计404观察模拟油箱4内的液位情况，记录此时液位计404数据的液位，如液位计404数据的液位在预设范围内，则判断待测油量信号器正常，否则为异常；在模拟耗油情况时，打开回油开关1001，模拟油箱4内的燃油经回油管路10流回至储油罐5内，当信号单元7有变化时(即待测油量信号器动作时)通过关闭回油开关1001，然后通过液位计404观察模拟油箱4内的液位情况，记录此时液位计404数据的液位，如液位计404检测的液位在预设范围内，则判断待测油量信号器正常，否则为异常。
29.本实用新型的油量信号器试验装置，通过翻转单元6翻转模拟油箱4以模拟油箱4的翻转倒置，可以测试倒装的剩油信号器的真实工作误差；通过进油管路9中输油泵901和进油开关902实现模拟油箱4，通过回油管路10上的回油开关1001实现模拟耗油；再通过信号单元7待测油量信号器的信号变化情况，并与液位计404测量的液位情况进行比较，从而实现油量信号器的测试，整体结构简单、操作简便且易于实现。
30.如图3所示，本实施例中，开关回路8包括电源801、第一开关803(图3中s1)、第二开关804(图3中s2)和第三开关805(图3中s3)，电源801依次经第一开关803与待测油量信号器相连；电源801开关通过第二开关804与输油泵901相连；电源801通过第三开关805与回油开关1001相连。其中信号单元7则为第一开关803与待测测量信号器之间的信号灯。具体地，电源801(220v ac)通过交/直流转换电路802将电压转换为dc 27v，给油量信号器、输油泵901、回油开关1001(如电磁阀)和信号灯进行供电。
31.本实施例中，回油开关1001为电磁阀，通过电磁阀可以控制模拟油箱4内油面停留在任意高度；进油开关902为可调节流量的阀门。
32.本实施例中，模拟油箱4的一端设有安装接头401，安装接头401螺纹连接于模拟油箱4的开口处，且安装接头401与开口之间设有密封圈；安装接头401上设有进油接嘴402和回油接嘴403，进油接嘴402与进油管路9相连，回油接嘴403与回油管路10相连；待测油量信号器安装于安装接头401上。同理，模拟油箱4的另一端同样设有进油接嘴402和回油接嘴403，用于分别与进油管路9和回油管路10相连。在进行油量信号器的正装测试时，进油管路9和回油管路10则分别与模拟油箱4的另一端的进油接嘴402和回油接嘴403；在进行油量信号器的倒装测试时，将模拟油箱4翻转后，将进油管路9和回油管路10分别与安装接头401上的进油接嘴402和回油接嘴403相连。当然，根据不同的油量信号器可更换不同的安装接头401，或进行其它类似产品的性能试验。
33.本实施例中，翻转单元6包括支撑架601和止动机构602，模拟油箱4转动安装于支撑架601上，止动机构602安装于支撑架601上，用于卡住模拟油箱4以限制模拟油箱4转动。具体地，本实施例中，止动机构602包括拉杆6022，拉杆6022的一端设有拉头6021，拉杆6022穿过支撑架601的另一端设有弧形卡条6024，拉头6021与支撑架601之间的拉杆6022上套设有拉伸弹簧6023。在进行翻转时，首先通过拉头6021将拉杆6022向外拉，使弧形卡条6024与模拟油箱4脱离，然后将模拟油箱4翻转，再松开拉头6021，使弧形卡条6024卡住模拟油箱4，使模拟油箱4静止不动。当然，在其它实施例中，也可以在弧形卡条6024与支撑架601之间的拉杆6022上套设有压缩弹簧，同样能够实现弧形卡条6024对模拟油箱4的固定。上述翻转单元6结构简单、操作简便，可以实现模拟油箱4翻转，避免倒装的剩油信号器由于信号器中浮子重力的影响而带来的误差。
34.本实施例中，还包括箱体，箱体内设有隔板，用于将箱体分隔成上腔体和下腔体，储油罐5位于下腔体内，输油泵901位于上腔体内；支撑架601上安装于箱体上。其中箱体的前、后、左、右面为铰链门，方便拆卸与维护。
35.测试满油信号器时，将待测油量信号器安装在安装接头401上，用螺钉固定，通过专用电缆连接至电气控制箱(内部设有电源801、各开关和信号灯)。依次打开交流电源801和各开关，调节稳压电源801电压为27v，启动输油泵901工作，打开进油开关902观察模拟油箱4内油面液位变化；模拟飞机耗油时，依次关闭输油泵901和进油开关902，接通电磁阀，这样可以控制模拟油箱4内油面停留在任意高度。通过进油开关902可以调整进油速率，液面上升的同时注意电气控制箱上信号灯指示情况，当信号灯亮时关闭进油开关902，记录此时液位计404检测的液位是否在技术条件要求范围内；重新打开进油开关902，观察在液面上升过程中，信号灯不应有熄灭或闪烁现象。
36.测试剩油信号器时，将进油管路9和回油管路10与模拟油箱4脱开，拉开止动机构602，翻转模拟油箱4，松开止动机构602，将进油管路9和回油管路10连接在安装接头401上，按上述方法在模拟油箱4内注满燃油。接通电磁阀，在液面下降的同时注意电气控制箱上信号灯指示情况，当信号灯亮时关闭电磁阀，记录信号灯亮时的液位计404数值是否在技术条件要求范围内；重新打开电磁阀，观察在液面下降过程中，信号灯不应有熄灭或闪烁现象。
37.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。