汽车电控尾门的耐久性试验检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车试验领域，特别涉及汽一种汽车电控尾门的耐久性试验检测装置。


背景技术：

2.汽车从研制开发到生产上市过程中要对汽车电控尾门进行耐久试验，以对汽车电控尾门的质量进行把控。
3.在平时打开和关闭汽车电控尾门的过程中，需要通过钥匙或者通过汽车内的按钮控制汽车电控尾门一级锁弹开，然后向上拉动汽车电控尾门旋转至拐点位置，此时，汽车电控尾门会通过气弹簧的弹力打开至最大开启位置，在关闭汽车电控尾门的时候，需要将汽车电控尾门下压至拐点位置，此时，汽车电控尾门依靠惯性和自身的重力关闭。
4.目前，汽车电控尾门的耐久性试验检测装置只能针对一种车型，不同的车型汽车电控尾门大小不一致，故需要配备不同的汽车电控尾门检测装置，每更换一种车型就需要配备一套不同的检测装置，检测成本高，降低了工作效率。
5.鉴于此，有必要提供一种汽车电控尾门的耐久性试验检测装置，以克服上述缺陷。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的是提供一种汽车电控尾门的耐久性试验检测装置，旨在解决更换车型后，需要同步地更换汽车电控尾门的耐久性试验检测装置，用以适应不同车型，导致操作繁琐，增加了工作强度，降低了工作效率的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车电控尾门的耐久性试验检测装置，包括：
8.基架，包括底座和支柱，所述支柱安装在所述底座上；
9.旋转机构，包括连接件、旋转总成和旋转件，所述旋转总成可滑动的安装在所述支柱上，所述旋转件可转动地与所述旋转总成连接，所述连接件的一端与所述旋转件连接，另一端用于与汽车电控尾门连接；
10.驱动机构，所述驱动机构的一端与所述旋转件铰接，另一端可滑动地安装在所述支柱上，所述驱动机构用于驱动所述旋转件转动，在所述驱动机构驱动所述旋转件逆时针转动的情况下，所述连接件拉动所述电控尾门从关闭位置旋转至拐点位置；在所述驱动机构驱动所述旋转件顺时针转动的情况下，所述旋转件推动所述电控尾门从打开位置旋转至所述拐点位置。
11.优选地，汽车电控尾门的耐久性试验检测装置，其特征在于，所述旋转件包括两个旋转杆和连接杆，所述连接杆的两端分别与两个所述旋转杆固定，所述旋转杆可转动地连接于所述旋转总成，所述驱动机构的一端与所述旋转杆铰接。
12.优选地，所述连接杆至所述旋转总成之间的距离小于所述电控尾门的高度。
13.优选地，所述连接杆上还设置有用于与所述电控尾门抵接的缓冲块。
14.优选地，所述连接件为绳索。
15.优选地，所述支柱还包括支柱本体和安装于支柱本体的第一滑轨和第二滑轨，所述驱动机构远离所述旋转件的一端可滑动地安装在所述第一滑轨上，所述旋转总成可滑动地安装在第二滑轨上。
16.优选地，所述驱动机构还包括滑块、驱动本体和连接所述驱动本体的伸缩杆，所述驱动本体与所述滑块铰接，所述滑块可滑动地安装在所述第一滑轨上，所述伸缩杆与所述旋转件铰接。
17.优选地，所述底座远离所述支柱的一侧设有万向轮。
18.优选地，所述基架还包括加强杆，所述加强杆的两端分别与所述支柱和所述横杆连接。
19.优选地，所述耐久性试验检测装置还包括plc控制器(可编程逻辑控制器)，所述plc控制器分别与所述电控尾门的一级锁和所述驱动机构的电控阀连接。
20.本实用新型的技术方案中，汽车电控尾门的耐久性试验检测装置包括基架、旋转机构和驱动机构，旋转机构包括连接件、旋转总成和可转动地连接于旋转总成的旋转件，驱动机构与旋转件铰链，旋转件用于在驱动机构的驱动下带动试验车的尾门旋转至打开至过拐点位置或关闭至过拐点位置，以完成汽车电控尾门的耐久性试验；而且基架包括底座和安装在所述底座上的支柱，旋转总成可滑动地安装在支柱上，驱动机构远离旋转件的一端可滑动地安装在支柱上；测试试验车的耐久性时，可通过旋转总成在支柱上滑动，调节旋转总成在支柱上的位置，以使旋转总成能够与试验车尾门旋转铰链同轴，通过第驱动机构的一端在支柱上滑动，调节第驱动机构端部在支柱上的位置，以安装调制旋转件的初始位置，通过连接件一端连接旋转件，另一端连接汽车电控尾门，在打开汽车电控尾门的过程中，驱动机构驱动旋转件逆时针转动，使连接件拉动汽车电控尾门至拐点位置，汽车电控尾门到拐点位置后由于气弹簧的作用下开启至最大位置，在关闭汽车电控尾门的过程中，驱动机构驱动旋转件顺时针转动，通过旋转件推动汽车电控尾门旋转至拐点位置，汽车电控尾门由于惯性和自身重力，使得汽车电控尾门关闭，既可以针对不同车型进行汽车电控尾门的耐久性测试，又能提高工作效率。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本实用新型一实施例中汽车电控尾门的耐久性实验检测装置的结构示意图；
23.图2为图1的部分结构示意图。
24.附图标号说明：
[0025][0026][0027]
新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
请参阅图1和图2，本实用新型提出一种汽车电控尾门的耐久性试验检测装置，包括：
[0032]
基架10，包括底座11和支柱12，所述支柱12安装在所述底座11上；
[0033]
旋转机构20，包括连接件21、旋转总成22和旋转件23，所述旋转总成22可滑动的安装在所述支柱12上，所述旋转件23可转动地与所述旋转总成22连接，所述连接件21的一端与所述旋转件23连接，另一端用于与汽车电控尾门1连接；
[0034]
驱动机构30，所述驱动机构30的一端与所述旋转件23铰接，另一端可滑动地安装在所述支柱12上，所述驱动机构30用于驱动所述旋转件23转动，在所述驱动机构30驱动所述旋转件23逆时针转动的情况下，所述连接件21拉动所述电控尾门从关闭位置旋转至拐点
位置；在所述驱动机构30驱动所述旋转件23顺时针转动的情况下，所述旋转件23推动所述电控尾门从打开位置旋转至所述拐点位置。
[0035]
具体地，汽车电控尾门1的耐久性试验检测装置包括基架10、旋转机构20和驱动机构30，旋转机构20包括连接件21、旋转总成22和可转动地连接于旋转总成22的旋转件23，驱动机构30与旋转件23铰链，旋转件23用于在驱动机构30的驱动下带动试验车的尾门旋转至打开至过拐点位置或关闭至过拐点位置，以完成汽车电控尾门1的耐久性试验；而且基架10包括底座11和安装在所述底座11上的支柱12，旋转总成22可滑动地安装在支柱12上，驱动机构30远离旋转件23的一端可滑动地安装在支柱12上；测试试验车的耐久性时，可通过旋转总成22在支柱12上滑动，调节旋转总成22在支柱12上的位置，以使旋转总成22能够与试验车尾门旋转铰链同轴，通过第驱动机构30的一端在支柱12上滑动，调节第驱动机构30端部在支柱12上的位置，以安装调制旋转件23的初始位置，通过连接件21一端连接旋转件23，另一端连接汽车电控尾门1，在打开汽车电控尾门1的过程中，驱动机构30驱动旋转件23逆时针转动，使连接件21拉动汽车电控尾门1至拐点位置，汽车电控尾门1到拐点位置后由于气弹簧的作用下开启至最大位置，在关闭汽车电控尾门1的过程中，驱动机构30驱动旋转件23顺时针转动，通过旋转件23推动汽车电控尾门1旋转至拐点位置，汽车电控尾门1由于惯性和自身重力，使得汽车电控尾门1关闭，既可以针对不同车型进行汽车电控尾门1的耐久性测试，又能提高工作效率，该汽车电控尾门1的耐久性试验检测装置适用于整车或白车身，且可应用于不同的试验车型。
[0036]
进一步地，所述旋转件23包括两个旋转杆231和连接杆232，所述连接杆232的两端分别与两个所述旋转杆231固定，所述旋转杆231可转动地连接于所述旋转总成22，所述驱动机构30的一端与所述旋转杆231铰接。连接件21的一端与连接杆232连接，另一端用于去汽车电控尾门1连接，在汽车电控尾门1关闭时，旋转杆231在驱动机构30的驱动下，带动与其连接的连接杆232和连接汽车电控尾门1和连接杆232的连接件21运动，拉动汽车电控尾门1逆时针旋转至拐点位置，汽车电控尾门1自动开启至最大打开位置，在汽车电控尾门1打开时，旋转杆231在驱动机构30的驱动下，带动与其连接的连接杆232运动，通过连接杆232推动汽车电控尾门1顺时针旋转至拐点位置，汽车电控尾门1由于惯性和自身重力，使得汽车电控尾门1关闭，充分模拟人手操作开启、关闭汽车电控尾门1。
[0037]
更进一步地，所述连接杆232至所述旋转总成22之间的距离小于所述汽车电控尾门1的高度。为了防止驱动机构30驱动旋转杆231带动连接杆232运动时，连接杆232无法与汽车推动汽车电控尾门1运动，故需要控制同轴于汽车电控尾门1的旋转总成22与连接杆232的距离，以确保连接杆232在在驱动机构30的驱动下能够推动汽车电控尾门1从打开至拐点位置。
[0038]
具体地，连接杆232上还设置有用于与所述电控尾门1抵接的缓冲块233。缓冲块233用于在驱动机构30和旋转件23的带动下，与汽车电控尾门1抵接，置推动汽车电控尾门1从打开位置至拐点位置。缓冲块233，起到缓冲的作用，防止连接杆232与汽车电控尾门1抵接时，连接杆232或汽车电控尾门1之间产生剐蹭或损坏。
[0039]
优选地，支柱12还包括支柱本体121和安装于支柱本体121的第一滑轨122和第二滑轨123，所述驱动机构30远离所述旋转件23的一端可滑动地安装在所述第一滑轨122上，所述旋转总成22可滑动地安装在第二滑轨123上。第一滑轨122和第二滑轨123的延伸方向
均与支柱12的延伸方向一致，驱动机构30的一端可滑动地安装在第一滑轨122上，驱动机构30的另一端与旋转件23铰接连接，若更换试验车的车型，只需操作旋转总成22在第二滑轨123上滑动，以将旋转总成22的旋转中心调整为同轴于汽车电控尾门1的旋转铰链的轴心，根据汽车电控尾门1的开关状态，操作驱动机构30在第一滑轨122上滑动，安装调试旋转件23的初始位置，方便安装调试，提高了工作效率。
[0040]
进一步的，所述驱动机构30还包括滑块31、驱动本体32和连接所述驱动本体32的伸缩杆33，所述驱动本体32与所述滑块31铰接，所述滑块31可滑动地安装在所述第一滑轨122上，所述伸缩杆33与所述旋转件23铰接。滑块31可滑动地设置在第一滑轨122上，驱动本体32与滑块31铰接，驱动本体32用于驱动伸缩杆33做伸缩运动，本实施例中的驱动机构30优选气缸驱动，在其它实施例中，也可以是液压驱动，电机驱动。伸缩杆33远离驱动本体32的一端与旋转件23铰接，通过铰接的方式更加方便更换车型调试。
[0041]
更进一步地，底座11远离所述支柱12的一侧设有万向轮15，为了保证支撑的强度，万向轮15设有多个，保证支撑强度足够并且方便试验台架的迁移。在其他实施例中，也可以在底座11远离所述支柱12的一侧设置履带，在此不一一赘述。
[0042]
具体地，所述基架10还包括加强杆13，所述加强杆13的两端分别与所述支柱12和所述横杆14连接。支柱12的数量为两个，横杆14两端分别连接两个支柱12，加强杆13一端与底座11连接，另一端与横杆14连接。使得加强杆13与底座11和横杆14连接所形成一个三角形，使得支柱12能够稳定地安装于底座11上，增加了稳定性。
[0043]
另外，耐久性试验检测装置还包括plc控制器，所述plc控制器分别与所述电控尾门1的一级锁和所述驱动机构30的电控阀连接。本实施例中的plc控制控制过程如下，plc控制器控制汽车电控尾门1一级锁打开，然后控制驱动机构30的伸缩杆33伸出，驱动汽车电控尾门1过拐点位置，汽车电控尾门1打开至最大开启位置，plc控制器控制驱动机构30的伸缩杆33收回，驱动汽车电控尾门1过拐点位置，汽车电控尾门1依靠自身重力所产生的的惯性使一级锁关闭。通过plc自动控制，实现汽车电控尾门1耐久性试验检测装置的自动循环检测，代替人工操作，降低了劳动强度。
[0044]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。