一种汽车制动力检测装置

本实用新型涉及汽车检测装置领域，尤其涉及一种汽车制动力检测装置。

背景技术：

汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车作用一个与其行驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫作制动力。对于一定质量的汽车来说，制动力越大制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数，制动力对汽车的制动性能具有决定性的影响。

如目前很多检测汽车制动力的设备多采用磁生电的方法检测制动器制动力，将制动器制动力的大小以电流为载体显示出来，再通过一系列的信号数字化装置、信号放大装置、单片机处理存储、计算机输出的形式进行制动力检测。而现有的装置占地面积大，不能充分利用检测车间的空间，而且对车的运行因素都有着很多的要求。为了解决以上问题，中国专利申请号为cn108020428a的实用新型专利，公开了一种汽车制动性能测试装置，但是该装置还存在以下问题：1、该装置没有汽车支撑平台，容易使用千斤顶顶起驱动轮有安全隐患；2、该装置的测量连杆的支撑杆为单纯的杆状结构，在千斤顶顶起时容易断裂；3该装置的刹车固定装置在固定时，车内可能没有结构让支脚固定。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车制动力检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括汽车支撑平台、制动器制动力测试装置、地面制动力测试装置以及信号检测与输出总成，信号检测与输出总成分别收集制动器制动力测试装置信号以及地面制动力测试装置信号实现对汽车制动性能的检测。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述制动器制动力测试装置包括支撑架、调节螺母以及丝杠，所述丝杠与调节螺母螺纹连接，所述支撑架的上端固定连接有卡箍，所述卡箍通过固定螺栓与方向盘进行固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述丝杠的下端固定连接有丝杠前端，所述丝杠前端支抵与汽车刹车踏板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述汽车支撑平台包括电动缸与底座，所述电动缸固定连接在底座的上表面，所述电动缸的上侧设置有汽车底盘。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述地面制动力测试装置包括固定板、测量连杆、斜杆、竖梁与定位块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述测量连杆的一端固定连接通过固定板与汽车轮毂固定连接，所述测量连杆、竖梁、斜杆构成三角架结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述测量连杆的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的下端固定连接有连接块，所述连接块的下表面固定连接有定位块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述信号检测与输出总成包括两个力传感器以及显示平台，其中两个力传感器分别安装于丝杠前端以及定位块底部，两个力传感器输出端均与显示平台电连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述丝杠的后端安装有手柄。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述测量连杆上设置有刻度。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与传统技术相比，该汽车制动力检测装置为汽车增加了汽车支撑平台，在进行制动力检测时能够将汽车抬起调节汽车高度，使得制动力检测时更加安全。

2、与传统技术相比，该汽车制动力检测装置的测量连杆与斜杆、竖梁构成了三脚架结构，能够承受更大的力，提高了能够检测的制动力的大小。

3、与传统技术相比，该汽车制动力检测装置的刹车固定装置通过与方向盘的连接进行固定，通过丝杠前端对刹车进行固定，防止通过丝杠施加在制动踏板上的力发生偏摆，影响实验数据的准确性。

4、与传统技术相比，该汽车制动力检测装置所需的空间较小，汽车不用在检测车间的地面上或平台上运动，检测车间不用再设置用于汽车运动的地面或平台，大大减小了占地面积，能充分利用检测车间的空间，更加方便的对汽车制动力进行检测。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的地面制动力测试装置示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的制动器制动力测试装置示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的定位块的示意图；

图4为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的固定板的示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车制动力检测装置的汽车支撑平台示意图。

图例说明：

1、电动缸；2、汽车底盘；3、底座；4、驱动轮；5、固定板；6、凸板；7、竖梁；8、斜杆；9、连接块；10、固定孔；11、测量连杆；12、显示平台；13、定位块；14、固定螺帽；15、滑动杆；16、丝杠前端；17、卡箍；18、固定螺栓；19、支撑架；20、手柄；21、丝杠；22、调节螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：包括汽车支撑平台、制动器制动力测试装置、地面制动力测试装置以及信号检测与输出总成，信号检测与输出总成分别收集制动器制动力测试装置信号以及地面制动力测试装置信号实现对汽车制动性能的检测。

制动器制动力测试装置包括支撑架19、调节螺母22以及丝杠21，丝杠21与调节螺母22螺纹连接，支撑架19的上端固定连接有卡箍17，卡箍17通过固定螺栓18与方向盘进行固定，丝杠21的下端固定连接有丝杠前端16，丝杠前端16支抵与汽车刹车踏板，丝杠21的后端安装有手柄20，转动手柄20时，丝杠21会向前运动，可以摇动手柄20使得丝杠21推动丝杠前端16前进。

汽车支撑平台包括电动缸1与底座3，电动缸1固定连接在底座3的上表面，电动缸1的上侧设置有汽车底盘2，通过电动缸1的升降来控制汽车的升降，汽车底盘2的右端设置有驱动轮4。

地面制动力测试装置包括固定板5、测量连杆11、斜杆8、竖梁7与定位块13，测量连杆11的一端固定连接通过固定板5与汽车轮毂固定连接，固定板5的中部表面固定连接有凸板6，凸板6用于和斜杆8、测量连杆11的固定，所述凸板6的四周均匀设置有六个固定孔10，固定板5通过螺栓穿过固定孔10与轮毂固定连接，测量连杆11、竖梁7、斜杆8构成三角架结构，竖梁7与斜杆8均起固定作用，测量连杆11的内部滑动连接有滑动杆15，滑动杆15的上端设置有固定螺帽14进行固定，滑动杆15的下端固定连接有连接块9，连接块9的下表面固定连接有定位块13，测量连杆11上设置有刻度，通过定位块13的滑动来测量固定板5受到的力。

信号检测与输出总成包括两个力传感器以及显示平台12，其中两个力传感器分别安装于丝杠前端16以及定位块13底部，两个力传感器输出端均与显示平台12电连接，传感器接收电信号并且传递给显示平台12。

工作原理：先通过卡箍17对方向盘进行固定，然后将固定板5通过螺栓与汽车轮毂进行固定，固定后根据水平仪调整测量连杆11至水平状态，然后将刹车踩死使得制动盘保持静止状态，此时调整定位块13至规定刻度，该规定刻度可根据刹车类型进行调整(鼓刹或多活塞卡钳可增加定位块13与固定板5之间距离)；此时，旋转手柄20，使得丝杠前端16抵住制动踏板并继续加力，并在显示平台12上观测压力数值，并通过对比刹车总泵压力数值判断刹车踏板性能是否合格，并将千斤顶顶住定位块13上的力传感器并向上加力，当水平仪出现位移时通过显示平台12观测数值即可测量轮上制动力；由此可根据丝杠前端16的力传感器配合刹车总泵的油压传感器判断制动器制动力是否合格，并通过定位块13上的力传感器判断地面制动力是否合格，综合鉴定该车的制动力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。