一种可调节的车身固定工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种可调节的车身固定工装。


背景技术：

2.汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。
3.随着汽车技术的发展，汽车已经成为人们日常生活中最重要的代步工具，为了降低在车身侧面碰撞和倾翻事故中乘员全部或部分经侧面车窗被抛出而死伤的风险，对于未来的车型需检测其抛出危险性，因此需要执行侧面的冲击试验，为此，提出一种可调节的车身固定工装。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可调节的车身固定工装，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的车身固定工装，包括工装固定机构，所述工装固定机构包括前底板和后底板；
6.车身固定机构，所述车身固定机构安装于所述工装固定机构的上方，所述车身固定机构包括车身固定架和中间连接块；
7.高度调节机构，所述高度调节机构安装于所述工装固定机构的上方且安装于所述车身固定机构的下方，所述高度调节机构包括四个顶杆和四个拉杆，两个所述顶杆的底部安装于所述前底板的顶部，另两个所述顶杆的底部安装于所述后底板的顶部，所述拉杆的顶部设置于所述中间连接块的顶部，两个所述拉杆的底部设置于所述前底板的顶部，另两个所述拉杆的底部设置于所述后底板的顶部，两个所述顶杆的底部设置于所述前底板的顶部，另两个所述顶杆的底部设置于所述后底板的顶部；
8.横向调节机构，所述横向调节机构安装于所述工装固定机构的外侧壁，所述横向调节机构包括两个转轮、两个固定支撑座、两个底板支撑座、两个螺杆和两个把手，所述转轮的一端焊接有螺杆，所述螺杆的一端螺纹连接于所述底板支撑座的内部，一个所述底板支撑座的底部螺纹连接于所述前底板的顶部，另一个所述底板支撑座的底部螺纹连接于所述后底板的顶部。
9.作为本技术方案的进一步优选的：所述车身固定架的下表面相互对称均螺纹有四个中间连接块，所述中间连接块的上表面开设有等距排列的第三通孔。
10.作为本技术方案的进一步优选的：所述前底板的内部均匀开设有第一通孔，所述后底板的内部均匀开设有第二通孔。
11.作为本技术方案的进一步优选的：所述固定支撑座的内部螺纹连接于所述螺杆的外侧壁。
12.作为本技术方案的进一步优选的：所述中间连接块的内部均匀开设有第三通孔，
所述第三通孔的内部分别螺纹连接有顶杆和拉杆。
13.作为本技术方案的进一步优选的：两个所述把手的一端螺纹连接于所述转轮的外侧壁。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在使用本装置时，通过使用顶杆、拉杆以及转轮，使顶杆、拉杆以及转轮进行旋转调节，使得对车身位置调整到所需的试验位置，从而达到试验准确进行，同时前底板及后底板与冲击试验台的固定方式简单，调节方便且易于实施。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型工装固定机构的示意图；
17.图3为本实用新型车身固定机构的示意图；
18.图4为本实用新型高度调节机构的示意图；
19.图5为本实用新型横向调节机构的示意图。
20.图中：2、工装固定机构；21、前底板；22、后底板；23、第一通孔；24、第二通孔；3、车身固定机构；31、车身固定架；32、中间连接块；33、第三通孔；4、高度调节机构；41、顶杆；42、拉杆；5、横向调节机构；51、转轮；52、固定支撑座；53、底板支撑座；54、螺杆；55、把手。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节的车身固定工装，包括工装固定机构2，工装固定机构2包括前底板21和后底板22；
23.车身固定机构3，车身固定机构3安装于工装固定机构2的上方，车身固定机构3包括车身固定架31和中间连接块32；
24.高度调节机构4，高度调节机构4安装于工装固定机构2的上方且安装于车身固定机构3的下方，高度调节机构4包括四个顶杆41和四个拉杆42，两个顶杆41的底部安装于前底板21的顶部，另两个顶杆41的底部安装于后底板22的顶部，拉杆42的顶部设置于中间连接块32的顶部，两个拉杆42的底部设置于前底板21的顶部，另两个拉杆42的底部设置于后底板22的顶部，两个顶杆41的底部设置于前底板21的顶部，另两个顶杆41的底部设置于后底板22的顶部；
25.横向调节机构5，横向调节机构5安装于工装固定机构2的外侧壁，横向调节机构5包括两个转轮51、两个固定支撑座52、两个底板支撑座53、两个螺杆54和两个把手55，转轮51的一端焊接有螺杆54，螺杆54的一端螺纹连接于底板支撑座53的内部，一个底板支撑座53的底部螺纹连接于前底板21的顶部，另一个底板支撑座53的底部螺纹连接于后底板22的
顶部。
26.本实施例中，具体的：车身固定架31的下表面相互对称均螺纹有四个中间连接块32，中间连接块32的上表面开设有等距排列的第三通孔33；通过设置中间连接块32，中间连接块32用于与顶杆41和拉杆42进行连接固定。
27.本实施例中，具体的：前底板21的内部均匀开设有第一通孔23，后底板22的内部均匀开设有第二通孔24；通过设置第一通孔23和第二通孔24，用于与不同冲击试验台的匹配，提升本装置的实用性。
28.本实施例中，具体的：固定支撑座52的内部螺纹连接于螺杆54的外侧壁；通过设置固定支撑座52，固定支撑座52起到对螺杆54支撑固定的作用。
29.本实施例中，具体的：中间连接块32的内部均匀开设有第三通孔33，第三通孔33的内部分别螺纹连接有顶杆41和拉杆42；通过设置第三通孔33，第三通孔33与顶杆41和拉杆42进行连接，提升顶杆41和拉杆42的实用性。
30.本实施例中，具体的：两个把手55的一端螺纹连接于转轮51的外侧壁；通过设置把手55，操作人员通过使用把手55，便于操作人员进行使用转轮51。
31.工作原理或者结构原理，使用时，首先操作人员通过使用把手55带动转轮51转动，使转轮51带动螺杆54转动，使螺杆54带动底板支撑座53对车身固定架31进行调节，通过分别使用拉杆42和顶杆41，使拉杆42和顶杆41的顶部通过中间连接块32对车身固定架31进行调节，从而完成对车身固定架31调节的效果，拉杆42和顶杆41通过中间连接块32内部设置的第三通孔33连接，便于拉杆42和顶杆41与中间连接块32连接，通过设置第一通孔23和第二通孔24，用于与不同冲击试验台的匹配。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。