用于管路气密性的试验工装的制作方法

本实用新型属于高速动车组制动系统的新造和检修运维技术领域，特别涉及用于管路气密性的试验工装。

背景技术：

crh3型高速动车组是目前产能较大的主力车型。随着生产节奏的加快，生产效率与生产质量的要求更加严格，在crh3型动车组造修过程中需要提高的指标更加多样。而设计适当高效的工装是解决上述问题的方法之一。

众所周知，动车组风管在动车组运行中起到至关重要的作用，同时也是车内众多装置的动力源。风管适配器工装可用于对轨道列车的单车供风性能和单车空气管路气密性进行测试，属于动车组造修过程中必不可缺的工装，其效率在一定程度上决定着动车组造修周期的长短，进而影响生产计划。因此，需要设计研究出一套高效的风管适配器工装。

普通风管适配器是一个具有u型方板结构的装置，工作时首先选择合适规格的风管适配器并通过螺栓连接固定在车钩连接器上，根据车钩连接器的尺寸大小和能否进行气密性试验将普通风管适配器设计成四种规格。这样的风管适配器的缺点如下：(1)区分不同规格的过程繁琐，在使用过程中效率低；(2)体积大，拆卸不方便，不同的车钩需要更换对应的适配器，拆装次数多，劳动强度大，工作效率低；(3)普通风管适配器连接部位管接头易松动，气密性差，影响单车气密性试验效果，形成质量缺陷；(4)普通风管适配器连接部位管接头易发生锈蚀，与挡板的连接部位易发生折断，易形成安全隐患；(5)在使用过程中，风管的防脱装置拆装繁琐，或无防脱装置，存在严重的安全隐患。

另外，在crh3型动车组造修过程中，存在车钩厂家未能及时供货或车钩规格不一样的情况，导致普通风管适配器无法正常使用，造成单车供风和单车气密性试验等工序不能按期开工等严重生产事故。同时，供风作业与气密性试验两工序作业周期发生冲突时，操作者需要反复更换这四种工装，造成作业强度大、生产效率低等日常问题。

除了以上所描述的u型方板结构的适配器之外，还出现了一种带有压力表的新型风管适配器，其结构相对简单，由一个三通阀与球阀通过管接组件构成，在通风作业时直接与车钩软管的端部进行连接，然后进行测试。但是这样的新型风管适配器的缺点如下：(1)新型风管适配器在使用中直接与车钩端部的软管连接，缺少对车钩端部管路的测试，使测试缺少完整性；(2)新型风管适配器在使用中未加固定，长时间使用会造成管接口松弛，致使气密性降低；(3)新型风管适配器的一端与软管连接，一端与外接风源连接，没有进行定位，三通阀有风表接入，在使用中极易造成风表的损坏与车体及风挡的刮伤，容易造成生产安全事故。

技术实现要素：

因此，本实用新型的目的是针对现有技术中存在的缺陷，提供用于管路气密性的试验工装，本实用新型的试验工装既能满足工艺规程要求又能配合生产，通用性强。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提供了用于管路气密性的试验工装，其中，所述试验工装包括夹持装置、三通阀、排风阀和压力表；其中，

所述夹持装置用于固定到车钩连接器上，包括菱形结构、夹持主体和紧固件，所述菱形结构和所述夹持主体分别用于设置在车钩连接器的两侧并经由所述紧固件紧固；

所述夹持主体上设有夹持装置管路，所述夹持装置管路的两端设有快接插头；所述三通阀的一个接口经由压力表快接头与所述压力表连接，所述三通阀的另外两个接口和所述排风阀的两个接口上均设有快接插头，所述三通阀的另外两个接口分别经由快接插头与所述夹持装置管路以及所述排风阀连接。

进一步地，所述夹持装置管路、所述三通阀的通风管路和所述排风阀的通风管路呈中心线共线布置。

进一步地，所述三通阀连接有压力表的接口垂直于所述夹持装置管路、所述三通阀的通风管路和所述排风阀的通风管路的共线的中心线。

进一步地，所述菱形结构上设有供车钩两侧的风管穿过的风管凹槽。

进一步地，所述紧固件包括回形勾、弹簧板和螺纹调节装置，所述回形勾的第一端钩置到所述菱形结构上，第二端与所述弹簧板连接，所述弹簧板上设有螺纹孔，所述回形勾的第二端经由所述弹簧板和所述螺纹调节装置固定到所述夹持主体。

进一步地，所述螺纹调节装置包括支架和螺杆，所述支架固定到所述夹持主体上，所述支架上设有供所述螺杆穿过的通孔，所述螺杆穿过通孔经由所述螺纹孔与所述弹簧板连接。

进一步地，所述试验工装还包括用于与风源连接的转接管路，所述转接管路的一端与所述排风阀连接。

本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型的试验工装可以用于单车供风作业、单车气密性试验等工序中，功能全面，即能当做供风装置使用，又能当做气密性试验装置使用，灵活方便；

(2)本实用新型的试验工装中，各部件设有快接插头，具有统一规格，拆装灵活，可以在一次安装后，通过控制阀门通断来进行多次试验，减少了拆卸时间，提高了效率，且接头处采用快接插头结构，可以减少管路接口处的老化；

(3)本实用新型的试验工装具有固定装置，可对整车气密性管路的测试，提高了试验的完整性，增加了安全性；

(4)本实用新型的试验工装可以设置有用于与风源连接的转接管路等定位系统，加少了装置与其他部件的干扰，减少了对风挡及车体的划伤，实现了对其他装置的保护。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的用于管路气密性的试验工装一种实施方案的示意图；

图2是本实用新型的用于管路气密性的试验工装一种实施方案的俯视图；

图3是本实用新型的用于管路气密性的试验工装一种实施方案的装配示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、菱形结构；11、风管凹槽；20、夹持主体；21、夹持装置管路；31、回形勾；32、弹簧板；33、支架；34、螺杆；40、三通阀；41、压力表；50、排风阀；60、快接插头；70、车钩；71、车钩连接器；80、转接管路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供了用于管路气密性的试验工装，其中，所述试验工装包括夹持装置、三通阀、排风阀和压力表；其中，

所述夹持装置用于固定到车钩连接器上，包括菱形结构、夹持主体和紧固件，所述菱形结构和所述夹持主体分别用于设置在车钩连接器的两侧并经由所述紧固件紧固；

所述夹持主体上设有夹持装置管路，所述夹持装置管路的两端设有快接插头；所述三通阀的一个接口经由压力表快接头与所述压力表连接，所述三通阀的另外两个接口和所述排风阀的两个接口上均设有快接插头，所述三通阀的另外两个接口分别经由快接插头与所述夹持装置管路以及所述排风阀连接。

如图1-3所示，本实用新型的试验工装包括夹持装置、三通阀40、排风阀50和压力表41。

夹持装置用于固定到车钩连接器71上，包括菱形结构10、夹持主体20和紧固件。菱形结构10和夹持主体20分别用于设置在车钩连接器71的两侧并经由紧固件紧固。

夹持主体20上设有夹持装置管路21，夹持装置管路21的两端设有快接插头60。三通阀40的一个接口经由压力表快接头与压力表41连接，三通阀40的另外两个接口和排风阀50的两个接口上均设有快接插头60，三通阀40的另外两个接口分别经由快接插头60与夹持装置管路21以及排风阀50连接。

在本实用新型的一个实施例中，夹持装置管路21、三通阀40的通风管路和排风阀50的通风管路呈中心线共线布置。由此，三通阀40连接有压力表41的接头垂直于以上共线的中心线。

在本实用新型的一个实施例中，菱形结构10上设有供车钩70两侧的风管穿过的风管凹槽11，由此，便于安装。

在本实用新型的一个实施例中，紧固件包括回形勾31、弹簧板32和螺纹调节装置。回形勾31的第一端钩置到菱形结构10上，第二端与弹簧板32连接，弹簧板32上设有螺纹孔，回形勾31的第二端经由弹簧板32和螺纹调节装置固定到夹持主体20。菱形结构10上设有与回形勾31配合的凹槽。

在本实用新型的一个实施例中，螺纹调节装置包括支架33和螺杆34。支架33固定到夹持主体20上，支架33上设有供螺杆34穿过的通孔，螺杆34穿过通孔与弹簧板32连接。通过调节螺杆34可实现回形勾31的施力大小。

在本实用新型的一个实施例中，试验工装还包括用于与风源连接的转接管路80，转接管路80的一端与排风阀50连接。

参照图2-3，安装时，首先将菱形结构10放置于车钩70两侧的风管的内侧，将夹持主体20与车钩70两侧的风管紧密安装，将回形勾31的一端钩至菱形结构10的凹槽内，调节螺杆34，由此将试验工装固定到车钩连接器71上。采用同样的方式，在车钩70的另一侧安装试验工装。

两侧试验工装安装好之后，两侧的试验工装的排风阀50由转接管路80，例如“]型”的转接管路80连接到外部风源(未显示)。不仅可以减少测试中管路的连接次数，减少人工时间，而且在此位置连接外部风源可以减少管路对风挡的划伤。

在试验前，通常需要检查外接风源，风源接入前吹风30秒以上，确保接入的风源干净无水。此外，还要检查试验工装及其管路外观状态是否完好，检查试验工装的压力表状态性能是否良好，是否在定检期内。

进行动车组单车供风作业或单车气密性试验时，首先将车钩70两侧的试验工装的排风阀50关闭，打开外接风源的开关，打开车钩70其中一侧的排风阀50，另一侧的排风阀50关闭，充风后待压力表显示数值在5-6bar出现反复回弹时开始计时，关闭本侧阀门，5分钟内泄漏量不大于0.1bar，观测压力表数值，检查是否有漏风，无误后依照相同方法对车钩70另一侧进行试验。

在进行动车组供风作业时，可根据试验目的，同时开启前后两侧的同一端、前后两侧的不同端、同一侧的两端来达到不同的供风目的，以得到想要的试验效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。