一种滑板式汽车侧滑检验台的制作方法

1.本实用新型涉及机动车辆性能检测技术领域，具体为一种滑板式汽车侧滑检验台。


背景技术：

2.目前，汽车侧滑检验台装置是汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象，当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损，侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检验；
3.中国公开授权发明：(公开号：cn208751877u)公开了一种减震滑板式侧滑检验台，本实用新型固定板和底板之间设置有一级弹性机构和二级弹性机构，不仅避免左滑板和右滑板形变，而且可以减震；汽车车轮在下降过程中有一定的重力势能，导致滑板受到的压力比静止时的压力大，由于一级弹性机构高度高于二级弹性机构，从而可以对车轮进行二级缓冲，不仅可以承受更大的冲击力，而且避免弹性机构损坏；一级弹性机构和二级弹性机构可以适应不同重量的汽车，提高弹性机构的使用寿命，然而该装置还存在一定问题；
4.一、现有技术中使用弹性机构进行减震，但是汽车的车轮在刚与滑板接触时，压力值过大，极易造成弹性机构或滑板损坏，且利用弹性机构进行缓冲减震，长时间使用，弹性机构的弹性性能会逐渐降低；
5.二、现有技术中的滑板不能进行滑动，难以适用于各种型号的汽车车轮，从而造成了装置使用的单一性；为此，提出一种滑板式汽车侧滑检验台。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种滑板式汽车侧滑检验台，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑板式汽车侧滑检验台，包括第一壳体、第二壳体和第三壳体，所述第一壳体的内侧壁对称焊接有两个轴承，两个所述轴承的相邻一侧焊接有丝杆，所述丝杆的外侧壁对称螺纹连接有两个螺纹套筒，所述丝杆的中部焊接有第二齿轮，所述第二齿轮的外侧壁啮合连接有第一齿轮，所述第一壳体的内侧壁焊接有连接管，所述连接管远离第一壳体的一侧焊接有电机，所述电机的输出轴焊接于第一齿轮的内侧，所述螺纹套筒的外侧壁焊接有连接板，所述第一壳体的内部顶壁对称开设有两个第一通孔，所述第一通孔的相邻一侧焊接有挡板。
8.优选的，所述第一通孔的内侧壁对称滑动连接有两个第一管体，所述第一管体的内侧壁滑动连接有第一板体。
9.优选的，所述第二壳体包括第一u型板和第二u型板，两个所述连接板的上表面均焊接于第二u型板的下表面，所述第一u型板的两侧焊接于第一板体远离第一管体的一侧。
10.优选的，所述第一u型板的底部两端开设有凹槽，所述第二u型板的顶部两端插入凹槽的内部。
11.优选的，所述第一u型板的下表面对称焊接有两个弹簧，所述弹簧的下表面焊接于第二u型板的上表面，所述第二壳体的内部粘接有阻尼板，所述阻尼板的内侧壁开设有与弹簧相适配的第二通孔。
12.优选的，所述第三壳体包括第三u型板和第二管体，所述第一u型板的下表面对称焊接有两个第三u型板，两个所述第三u型板的内部顶壁均焊接有第二杆体，所述第二杆体的外侧壁贯穿有第二管体。
13.优选的，两个所述第二杆体的外侧壁均焊接有圆板，所述圆板的内侧壁对称开设有两个第四通孔。
14.优选的，两个所述第二管体的一侧均开设有第三通孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.一、本检测台设置有第二壳体，第二壳体由第一u型板和第二u型板组成，第一u型板与第二u型板之间是滑动连接，在第一u型板上有弹簧，但在弹簧的外侧安装有阻尼板，从而减缓了弹簧在受到汽车车轮的压力时所产生的弹性性能，延长了弹簧的使用寿命，第三壳体由第三u型板和第二管体组成，第三u型板和第二管体之间是滑动连接，借助第三u型板上的第二杆体压缩第二管体内部的空气，再通过第四通孔缓慢排解空气进行对压力缓冲，从而进一步的加强了减震效果；
17.二、本检测台借由电机输出轴带动第一齿轮啮合连接的第二齿轮进行转动，从而焊接在第二齿轮上的丝杆进行转动，连接在丝杆上的螺纹套筒进行水平滑动，所以通过连接板连接在螺纹套筒上的第二壳体也进行水平移动，通过第二壳体进行水平移动，连接在第二壳体上的第一板体借助滑动于第一管体内，同步进行水平移动，从而本检测台可以调节接触各种型号汽车车轮的中心压力点，从而检测各种汽车车轮的侧滑值。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的侧视结构示意图；
20.图3为本实用新型的第二壳体结构示意图；
21.图4为本实用新型的第三壳体结构示意图；
22.图5为本实用新型第一壳体的立体图。
23.图中：1、第一壳体；2、轴承；3、丝杆；4、螺纹套筒；5、第一齿轮；6、第二齿轮；7、连接板；8、电机；9、连接管；10、挡板；11、第一管体；12、第一通孔；13、第二壳体；131、第一u型板；132、第二u型板；14、弹簧；15、阻尼板；16、第二通孔；17、第三壳体；171、第三u型板；172、第二管体；18、第三通孔；19、第二杆体；20、圆板；21、第四通孔；22、第一板体；23、凹槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例
26.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种滑板式汽车侧滑检验台，包括第一壳体1、第二壳体13和第三壳体17，第一壳体1的内侧壁对称焊接有两个轴承2，两个轴承2的相邻一侧焊接有丝杆3，丝杆3的外侧壁对称螺纹连接有两个螺纹套筒4，丝杆3的中部焊接有第二齿轮6，第二齿轮6的外侧壁啮合连接有第一齿轮5，第一壳体1的内侧壁焊接有连接管9，连接管9远离第一壳体1的一侧焊接有电机8，电机8的输出轴焊接于第一齿轮5的内侧，螺纹套筒4的外侧壁焊接有连接板7，第一壳体1的内部顶壁对称开设有两个第一通孔12，第一通孔12的相邻一侧焊接有挡板10。
27.本实施例中，具体的：第一通孔12的内侧壁对称滑动连接有两个第一管体11，第一管体11的内侧壁滑动连接有第一板体22，通过第一板体22滑动在第一管体11内部，从而连接在第一板体22上的第二壳体13也可以进行滑动。
28.本实施例中，具体的：第二壳体13包括第一u型板131和第二u型板132，两个连接板7的上表面均焊接于第二u型板132的下表面，第一u型板131的两侧焊接于第一板体22远离第一管体11的一侧，通过连接第二壳体13的部件，从而保证了本装置移动时的整体稳定性。
29.本实施例中，具体的：第一u型板131的底部两端开设有凹槽23，第二u型板132的顶部两端插入凹槽23的内部，通过第二u型板132插入第一u型板131开设的凹槽23内，实现了第一u型板131和第二u型板132之间的滑动。
30.本实施例中，具体的：第一u型板131的下表面对称焊接有两个弹簧14，弹簧14的下表面焊接于第二u型板132的上表面，第二壳体13的内部粘接有阻尼板15，阻尼板15的内侧壁开设有与弹簧14相适配的第二通孔16，通过设置弹簧14减弱汽车车轮的压力，通过阻尼板15减弱弹簧14所受车轮压力所产生的变形幅度。
31.本实施例中，具体的：第三壳体17包括第三u型板171和第二管体172，第一u型板131的下表面对称焊接有两个第三u型板171，两个第三u型板171的内部顶壁均焊接有第二杆体19，第二杆体19的外侧壁贯穿有第二管体172，通过设置第三u型板171和第二管体172，实现两者之间的滑动。
32.本实施例中，具体的：两个第二杆体19的外侧壁均焊接有圆板20，圆板20的内侧壁对称开设有两个第四通孔21，通过设置圆板20增大受到压力时向下运动所接触及压缩空气的面积，借助第四通孔21将压缩空气逐步排出，从而减缓下落速度，减缓所受压力。
33.本实施例中，具体的：两个第二管体172的一侧均开设有第三通孔18，通过设置第三通孔18，保持内部的空气循环。
34.本实施例中，第一壳体1的一侧安装有用于控制电机8启动与关闭的开关组，开关组与外界市电连接，用以为电机8供电。
35.本实施例中：电机8的型号为y2
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225m
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4p。
36.工作原理或者结构原理，使用时，首先将第二壳体13调整到与检测车辆车轮相适应的位置，操作人员通过打开开关组启动电机8，电机8的输出轴带动第一齿轮5进行转动，由于第二齿轮6啮合于第一齿轮5从而进行转动，连接在丝杆3上的螺纹套筒4进行同步水平移动，通过连接板7连接在螺纹套筒4上的第二壳体13进行水平移动，从而将第二壳体13调整到与所检测车辆车轮相适配的位置，当车辆车轮行驶到第二壳体13的上方，借由第二壳
体13上的第一u型板131连接的弹簧14进行对车轮压力进行减缓，通过阻尼板15对弹簧14进行减缓，再借由第一u型板131上的第三壳体17进行进一步减缓，第三壳体17通过第三u型板171上的第二杆体19受到压力时，借助圆板20挤压第二管体172内部的空气，借由圆板20上的第四通孔21缓慢排气，从而进一步减缓所受压力。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。