一种汽车刹车油管端面检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体为一种汽车刹车油管端面检测装置。

背景技术：

轻型汽车大多采用液压制动，液压使用油管传递压力，液压油管作为汽车系统的关键零部件，对车辆安全和人身安全都很重要，为了便于液压油管之间的连接，工艺上对油管头部做冲压处理，将油管头部做成喇叭口状，但由于油管材料，冲压力等因素影响，油管头部会产生裂纹，高压工况下裂纹会影响使用，甚至造成车辆事故。

现有的对汽车刹车油管端面的检测大多是通过工作人员通过肉眼去辨别端面有无裂纹的情况，而这种方法检测效率低下，时间耗费较久，同时工作人员劳动强度大，容易造成疲劳，且容易造成因疲劳而造成检测失误的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车油管端面检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车油管端面检测装置，包括检测台和汽车刹车油管本体，所述检测台上设置有带高清相机的移动机构和夹持机构，检测台的后侧固定安装有四组支撑腿，且呈中心对称设置，支撑腿的后侧固定安装有防震防滑脚垫。

优选的，所述移动机构内含有第一滑槽、第一滑块、支撑柱、连接杆、第一支撑板、螺纹杆、第二支撑板、螺纹套和马达，检测台的内侧顶部和内侧底部上均开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有第一滑块，检测台的前侧设置有两组支撑柱，且呈中心对称设置，第一滑块的前侧与支撑柱的后侧通过连接件固定连接，支撑柱与检测台滑动安装，支撑柱的前侧固定安装有连接杆，检测台的底部固定安装有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板的一侧外壁转动安装有螺纹杆，螺纹杆的另一端与第二支撑板的一侧外壁转动安装，第二支撑板的另一侧外壁固定安装有马达，马达的输出轴通过联轴器贯穿第二支撑板并与螺纹杆的另一端固定连接，螺纹杆上螺纹安装有螺纹套，螺纹套的顶部通过连接件与第一滑块的底部固定连接，螺纹套与检测台滑动安装，所述高清相机设置在支撑柱上。

优选的，所述夹持机构内含有隔板、第二滑槽、第二滑块、弹簧和夹持器，检测台的前侧固定安装有隔板，检测台的前侧开设有六组第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有第二滑块，第二滑槽内设置有弹簧，弹簧的一端与第二滑块的一侧外壁固定连接，检测台的前方设置有十二组夹持器，其中六组的夹持器的后侧通过连接件与第二滑块的前侧固定连接，其中六组的夹持器与检测台滑动安装，另外六组夹持器的后侧与检测台的前侧固定安装。

优选的，所述夹持器的内壁粘贴固定有橡胶圈垫。

优选的，所述检测台的内侧顶部与内侧底部均开设有第一滑槽可左右运动的开口。

优选的，所述检测台的底部开设有螺纹套可左右运动的开口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该汽车刹车油管端面检测装置，通过隔板、第二滑槽、第二滑块、弹簧和夹持器的配合使用，从而能够对汽车刹车油管本体进行夹持固定，同时夹持器有六组，可夹持更多的汽车刹车油管本体，从而节省了大量的劳动人员，同时通过高清相机的设置，能够利用现有的高科技工具去检测端面的裂纹，减轻了工作人员的劳动强度，同时避免了工作人员使用肉眼时可能会造成的失误情况。

（2）、该汽车刹车油管端面检测装置，通过螺纹杆、螺纹套和马达的配合使用，从而能够对高清相机进行左右运动，方便高清相机对其汽车刹车油管本体的端面进行拍照，同时可对马达进行调节，可以准确的停在汽车刹车油管本体端面的位置，精确地对其进行拍照，同时马达的成本较低，所以该装置造价成本低，适合大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的夹持器左视结构示意图；

图3为本实用新型的仰视结构示意图；

图4为本实用新型的主视图。

图中：1检测台、2移动机构、201第一滑槽、202第一滑块、203支撑柱、204连接杆、205第一支撑板、206螺纹杆、207第二支撑板、208螺纹套、209马达、3高清相机、4夹持机构、401隔板、402第二滑槽、403第二滑块、404弹簧、405夹持器、5汽车刹车油管本体、6支撑腿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车油管端面检测装置，包括检测台1和汽车刹车油管本体5，检测台1上设置有移动机构2和夹持机构4，移动机构2内含有第一滑槽201、第一滑块202、支撑柱203、连接杆204、第一支撑板205、螺纹杆206、第二支撑板207、螺纹套208和马达209，检测台1的内侧顶部和内侧底部上均开设有第一滑槽201，检测台1的内侧顶部与内侧底部均开设有第一滑槽201可左右运动的开口，第一滑槽201内滑动安装有第一滑块202，检测台1的前侧设置有两组支撑柱203，且呈中心对称设置，第一滑块202的前侧与支撑柱203的后侧通过连接件固定连接，支撑柱203与检测台1滑动安装，支撑柱203的前侧固定安装有连接杆204，检测台1的底部固定安装有第一支撑板205和第二支撑板207，第一支撑板205的一侧外壁转动安装有螺纹杆206，螺纹杆206的另一端与第二支撑板207的一侧外壁转动安装，第二支撑板207的另一侧外壁固定安装有马达209，马达209的输出轴通过联轴器贯穿第二支撑板207并与螺纹杆206的另一端固定连接，螺纹杆206上螺纹安装有螺纹套208，螺纹套208的顶部通过连接件与第一滑块202的底部固定连接，螺纹套208与检测台1滑动安装，同时启动并控制马达209转动，马达209带动螺纹杆206转动，螺纹杆206带动螺纹套208向左滑动，螺纹套208带动第一滑块202向左滑动，第一滑块202带动支撑柱203和连接杆204向左滑动，检测台1的底部开设有螺纹套208可左右运动的开口，支撑柱203的顶部固定安装有高清相机3，支撑柱203带动高清相机3向左滑动，当高清相机3到达汽车刹车油管本体5的端面时，对汽车刹车油管本体5进行拍照，拍照后统一检查，通过螺纹杆206、螺纹套208和马达209的配合使用，从而能够对高清相机3进行左右运动，方便高清相机3对其汽车刹车油管本体5的端面进行拍照，同时可对马达209进行调节，可以准确的停在汽车刹车油管本体5端面的位置，精确地对其进行拍照，同时马达209的成本较低，所以该装置造价成本低，适合大力推广，夹持机构4内含有隔板401、第二滑槽402、第二滑块403、弹簧404和夹持器405，检测台1的前侧固定安装有隔板401，检测台1的前侧开设有六组第二滑槽402，第二滑槽402内滑动安装有第二滑块403，第二滑槽402内设置有弹簧404，弹簧404的一端与第二滑块403的一侧外壁固定连接，检测台1的前方设置有十二组夹持器405，其中六组的夹持器405的后侧通过连接件与第二滑块403的前侧固定连接，其中六组的夹持器405与检测台1滑动安装，另外六组夹持器405的后侧与检测台1的前侧固定安装，夹持器405的内壁粘贴固定有橡胶圈垫，启动装置时，工作人员将汽车刹车油管本体5放置在夹持器405中，其中一组夹持器405带动第二滑块403向右滑动，第二滑块403带动弹簧404向右挤压，然后再通过弹簧404的张力，弹簧404带动第二滑块403向左移动，第二滑块403带动其中一组夹持器405向左运动，其中一组夹持器405与另一组夹持器405将汽车刹车油管本体5牢牢的固定住，通过隔板401、第二滑槽402、第二滑块403、弹簧404和夹持器405的配合使用，从而能够对汽车刹车油管本体5进行夹持固定，同时夹持器405有六组，可夹持更多的汽车刹车油管本体5，从而节省了大量的劳动人员，同时通过高清相机3的设置，能够利用现有的高科技工具去检测端面的裂纹，减轻了工作人员的劳动强度，同时避免了工作人员使用肉眼时可能会造成的失误情况，检测台1的后侧固定安装有四组支撑腿6，且呈中心对称设置，支撑腿6的后侧固定安装有防震防滑脚垫。

工作原理：启动装置时，工作人员将汽车刹车油管本体5放置在夹持器405中，其中一组夹持器405带动第二滑块403向右滑动，第二滑块403带动弹簧404向右挤压，然后再通过弹簧404的张力，弹簧404带动第二滑块403向左移动，第二滑块403带动其中一组夹持器405向左运动，其中一组夹持器405与另一组夹持器405将汽车刹车油管本体5牢牢的固定住，同时启动并控制马达209转动，马达209带动螺纹杆206转动，螺纹杆206带动螺纹套208向左滑动，螺纹套208带动第一滑块202向左滑动，第一滑块202带动支撑柱203和连接杆204向左滑动，支撑柱203带动高清相机3向左滑动，当高清相机3到达汽车刹车油管本体5的端面时，对汽车刹车油管本体5进行拍照，拍照后统一检查。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。