技术特征：
1.一种航空发动机转子装配相位优化方法，其特征在于，所述航空发动机转子装配相位优化方法包括：获得压气机转子的轴向长度、压气机转子的前端偏心量及前端偏心相位、涡轮转子的轴向长度、涡轮转子的后端偏心量及后端偏心相位；根据数学模型，获得高压组合转子结合面的偏心量与装配相位角之间的关系；根据高压组合转子结合面的偏心量的要求，调整装配相位角。2.如权利要求1所述的航空发动机转子装配相位优化方法，其特征在于，所述获得压气机转子的轴向长度、压气机转子的前端偏心量及前端偏心相位、涡轮转子的轴向长度、涡轮转子的后端偏心量及后端偏心相位包括：测量得到压气机转子以后端结合面处配合止口为基准时前端支承轴颈处的跳动值；通过最小二乘法拟合出所述压气机转子的前端偏心量及后端偏心相位。3.如权利要求1所述的航空发动机转子装配相位优化方法，其特征在于，所述获得压气机转子的轴向长度、压气机转子的前端偏心量及前端偏心相位、涡轮转子的轴向长度、涡轮转子的后端偏心量及后端偏心相位包括：测量得到涡轮转子以前端结合面处配合止口为基准时后端支承轴颈处的跳动值；通过最小二乘法拟合出所述涡轮转子的后端偏心量及前端偏心相位。4.如权利要求1所述的航空发动机转子装配相位优化方法，其特征在于，所述数学模型的公式为：其中：s为高压组合转子结合面的偏心量；l1为压气机转子的轴向长度；p1为压气机转子的前端偏心量；l2为涡轮转子的轴向长度；p2为涡轮转子的后端处偏心量；θ为装配相位角。5.如权利要求4所述的航空发动机转子装配相位优化方法，其特征在于，根据所述公式，获得高压组合转子结合面的偏心量与装配相位角的关系曲线。6.一种航空发动机转子选配方法，其特征在于，所述航空发动机转子选配方法包括：提供m个压气机转子和n个涡轮转子，其中m与n都为大于等于一的整数；将压气机转子与涡轮转子两两任意组合，得到m
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n组的转子组合；利用权利要求1至4中任意一项所述的航空发动机转子装配相位优化方法，获得每组转子组合中的高压组合转子结合面的偏心量与装配相位角之间的关系；筛选出所有能够符合高压组合转子结合面的偏心量要求的转子组合；根据优化目标，选择转子组合，完成转子选配。7.如权利要求6所述的一种航空发动机转子选配方法，其特征在于，所述根据优化目标，选择转子组合，完成转子选配包括：
若所述优化目标为在m个压气机转子和n个涡轮转子中，获得具有最多数量的能够符合高压组合转子结合面的偏心量要求的转子组合的选配方式，则列出所有的选配方式，并获得每个选配方式中能够符合高压组合转子结合面的偏心量要求的转子组合的数量，选出其中具有最多数量的能够符合高压组合转子结合面的偏心量要求的转子组合的选配方式。8.如权利要求6所述的一种航空发动机转子选配方法，其特征在于，所述根据优化目标，选择转子组合，完成转子选配包括：若所述优化目标为获得高压组合转子结合面的偏心量最小的转子组合，则计算每个转子组合中所能够达到的高压组合转子结合面的最小偏心量，选择能够达到所述最小偏心量的转子组合。
技术总结
本发明公开了一种航空发动机转子装配相位优化方法及选配方法，所述航空发动机转子装配相位优化方法包括：获得压气机转子的轴向长度、压气机转子的前端偏心量及前端偏心相位、涡轮转子的轴向长度、涡轮转子的后端偏心量及后端偏心相位；根据数学模型，获得高压组合转子结合面的偏心量与装配相位角之间的关系；根据高压组合转子结合面的偏心量的要求，调整装配相位角。根据压气机转子及涡轮转子的尺寸特征建立数学模型，从而建立高压组合转子结合面与装配相位角之间的关系，根据该关系，能够快速评估出压气机转子和涡轮转子组装成的组合转子结合面处偏心量或者跳动值范围区间，并可以给出最优的装配相位角，有效指导实际装配工作，提高装配效率。提高装配效率。提高装配效率。
技术研发人员：汪俊熙 赵越超 赵岩
受保护的技术使用者：中国航发商用航空发动机有限责任公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2022/9/26