技术特征：
1.一种加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，包括：步骤s1、通过气源控制装置驱动空气涡轮起动机转动，由所述空气涡轮起动机驱动附件传动装置的齿轮轴旋转，所述附件传动装置分别连接不同负载元器件，并通过功率传动轴连接发动机传动装置，从而带动发动机传动装置及各负载元器件按设定时序启动及工作，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；步骤s2、标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机起动试验；步骤s3、在发动机起动成功至起动完成的时间段t0～t内，记录不同负载元器件开始加载时间t1,t2...t
n
，将t0～t分为(t0，t1)，(t1，t2)...(t
n
，t)不同时间段，在各时间段内分别获取功率传动轴若干个时间节点的剩余扭矩，以及若干个时间节点的发动机转速；步骤s4、确定发动机转动惯量为各时间段转动惯量的平均值。其中，各时间段转动惯量j
p
为：其中，f(n
i
)为所对应时间段第i个时间节点的剩余扭矩；g(t
i
)为所对应时间段第i个时间节点的发动机转速，n为对应时间段时间节点数。2.如权利要求1所述的加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，步骤s2中，获取发动机起动控制计划和时序，按照所述发动机起动控制计划和时序进行发动机起动试验。3.如权利要求2所述的加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，步骤s2中，标定发动机起动过程的气源条件包括标定环境压力、环境温度、气源设备压力、气源设备温度、空气涡轮起动机效率、空气管路效率、空气管路控制阀响应情况。4.如权利要求1所述的加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，步骤s3进一步包括：步骤s31、获取所述扭矩测量装置按采样频率采集的多个剩余扭矩；步骤s32、获取发动机转速随时间变化的第一关系曲线n＝g(t)；步骤s33、拟合所述剩余扭矩与转速的第二关系曲线m＝f(n)；步骤s34、在所述第一关系曲线上离散出s*n个时间节点的发动机转速，在所述第二关系曲线上离散出所述s*n个时间节点的剩余扭矩，s为时间段，每个时间段包括n个时间节点。5.如权利要求4所述的加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，在步骤s33之前，进一步包括去除采集的多个剩余扭矩中的野值点。6.如权利要求1所述的加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，步骤s3中，n取值为30～50。7.如权利要求4所述的加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法，其特征在于，步骤s4中：t0取值为0，所述负载元器件为发电机和液压机。在发动机起动成功至起动完成时间段0～t内，记录发电机开始加载时间t1，液压机开始加载的时间t2，分别获取功率传动轴不同时间段的n个时间节点的剩余扭矩，以及获取对应时间段的n个时间节点的发动机转速；
确定发动机转动惯量为：j＝(j1+j2+j3)/3其中其中t
11
,t
12
,
…
,t
1n
∈(0,t1)，其中t
21
,t
22
,
…
,t
2n
∈(t1,t2)，其中t
31
,t
32
,
…
,t
3n
∈(t2,t)。
技术总结
本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种加载条件下的航空发动机转动惯量测量方法。该方法包括：通过气源控制装置驱动空气涡轮起动机转动，由所述空气涡轮起动机驱动发动机起动，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机起动试验；在发动机起动成功至起动完成时间段内，不同元器件按时序加载，获取功率传动轴的若干时间节点的的剩余扭矩，以及获取对应的若干时间节点的发动机转速；确定发动机转动惯量。本申请通过对发动机起动过程中多个时间节点的转动惯量的测量，能够更精准的获取发动机起动过程试验数据，为发动机配装用的起动机进行选型提供有力的试验数据支撑。的试验数据支撑。的试验数据支撑。
技术研发人员：刘娇 马松 张志伟 龙振军 李吉阳
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
技术研发日：2021.06.01
技术公布日：2021/9/27