轨道车辆的车体安装调试结构的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的车体安装调试结构。

背景技术：

目前，在轨道车辆的安装调试过程中，当轨道车辆的车体形成六面体后，需要进行“车体零件安装”、“车体淋雨试验”、“车体交检”三道工序。现有的工艺布局为三个工位串行，即车体零件安装工序在车体零件安装工位进行；车体淋雨试验在淋雨大棚工位进行；淋雨试验后推出淋雨大棚，在交检工位完成交检并由交检工位侧向吊出，完成车体安装调试。由此可见，现有的轨道车辆的车体安装调试过程需要多次周转车体，安装调试效率较低，且每道工序均需要单独设置工位，占地面积大。

由上可知，现有技术中存在轨道车辆的车体安装调试效率低的问题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆的车体安装调试结构，以解决现有技术中轨道车辆的车体安装调试效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆的车体安装调试结构，包括：基台，车体放置在基台上；第一安装平台，第一安装平台可升降地设置在基台上且沿车体的长度方向延伸；第二安装平台，第二安装平台可升降地设置在基台上且沿车体的长度方向延伸，第一安装平台和第二安装平台分别位于车体的两侧，第二安装平台的最低高度小于第一安装平台的最低高度，车体安装调试完成后从第二安装平台的一侧移出基台；淋雨装置，淋雨装置设置在基台上且位于第一安装平台的同一侧，用于向车体喷水。

进一步地，第一安装平台包括：支撑柱，支撑柱为多个，多个支撑柱间隔设置在基台上；第一驱动件，第一驱动件为多个，多个第一驱动件分别设置在多个支撑柱上；第一走台，第一走台与多个第一驱动件驱动连接，以使第一走台沿支撑柱的高度方向移动。

进一步地，第一走台包括：走台主体，走台主体具有容置槽；第二驱动件，第二驱动件设置在走台主体上；伸缩板，伸缩板容置在容置槽中并与第二驱动件驱动连接，以使伸缩板沿水平方向伸出或者缩回容置槽。

进一步地，第二安装平台包括：第二走台；第三驱动件，第三驱动件为多个，多个第三驱动件间隔设置在基台上，第二走台与多个第三驱动件驱动连接，以使第二走台能够上下升降。

进一步地，第三驱动件为交叉臂升降结构。

进一步地，淋雨装置包括：支撑件；导轨，导轨设置在支撑件上且沿车体的长度方向延伸，导轨的高度大于第一安装平台的最大高度；喷淋件，喷淋件与导轨位置可调地连接，用于向车体喷水。

进一步地，喷淋件悬置在车体的上方，喷淋件包括多个喷头，多个喷头间隔设置。

进一步地，轨道车辆的车体安装调试结构还包括循环水结构，用于收集并循环利用淋雨装置喷出的水。

进一步地，循环水结构包括集水槽，集水槽设置在基台上并沿车体在基台上的投影的边缘设置。

进一步地，循环水结构还包括：蓄水池，蓄水池设置在基台上并与集水槽连通；过滤件，过滤件设置在蓄水池内；水泵，水泵分别与蓄水池和淋雨装置连接，以将蓄水池中的水抽送至淋雨装置。

应用本发明的技术方案，轨道车辆的车体安装调试结构包括基台、第一安装平台、第二安装平台和淋雨装置，车体放置在基台上，第一安装平台可升降地设置在基台上且沿车体的长度方向延伸，第二安装平台可升降地设置在基台上且沿车体的长度方向延伸，第一安装平台和第二安装平台分别位于车体的两侧，第二安装平台的最低高度小于第一安装平台的最低高度，车体安装调试完成后从第二安装平台的一侧移出基台，淋雨装置设置在基台上且位于第一安装平台的同一侧，用于向车体喷水，这样通过第一安装平台和第二安装平台完成轨道车辆的车体的零件安装，然后通过淋雨装置完成车体的淋雨试验，最后在交检后将第二安装平台降低至最低高度从而将车体从基台移出，完成车体的安装调试，整个过程车体无需周转移动，且整个安装调试结构集成度高、占地面积小，解决了现有技术中轨道车辆的车体安装调试效率低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明的一个具体实施例中的轨道车辆的车体安装调试结构的结构示意图；

图2示出了本发明的一个具体实施例中的第一安装平台的结构示意图；

图3示出了图2中的a处的局部放大图；

图4示出了本发明的一个具体实施例中的第二安装平台的结构示意图；

图5示出了本发明的一个具体实施例中的淋雨装置的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基台；20、第一安装平台；21、支撑柱；22、第一驱动件；23、第一走台；231、走台主体；232、伸缩板；30、第二安装平台；31、第二走台；32、第三驱动件；40、淋雨装置；41、支撑件；42、导轨；43、喷淋件；431、喷头；50、集水槽；60、蓄水池。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中轨道车辆的车体安装调试效率低的问题，本发明提供了一种轨道车辆的车体安装调试结构。

如图1所示，轨道车辆的车体安装调试结构包括基台10、第一安装平台20、第二安装平台30和淋雨装置40。车体放置在基台10上。第一安装平台20可升降地设置在基台10上且沿车体的长度方向延伸。第二安装平台30可升降地设置在基台10上且沿车体的长度方向延伸，第一安装平台20和第二安装平台30分别位于车体的两侧，第二安装平台30的最低高度小于第一安装平台20的最低高度，车体安装调试完成后从第二安装平台30的一侧移出基台10。淋雨装置40设置在基台10上且位于第一安装平台20的同一侧，用于向车体喷水。

通过轨道车辆的车体安装调试结构包括基台10、第一安装平台20、第二安装平台30和淋雨装置40，车体放置在基台10上，第一安装平台20可升降地设置在基台10上且沿车体的长度方向延伸，第二安装平台30可升降地设置在基台10上且沿车体的长度方向延伸，第一安装平台20和第二安装平台30分别位于车体的两侧，第二安装平台30的最低高度小于第一安装平台20的最低高度，车体安装调试完成后从第二安装平台30的一侧移出基台10，淋雨装置40设置在基台10上且位于第一安装平台20的同一侧，用于向车体喷水，这样通过第一安装平台20和第二安装平台30完成轨道车辆的车体的零件安装，然后通过淋雨装置40完成车体的淋雨试验，最后在交检后将第二安装平台30降低至最低高度从而将车体从基台10移出，完成车体的安装调试，整个过程车体无需周转移动，保证了轨道车辆的车体的安装调试效率，且整个安装调试结构集成度高、占地面积小，节约了厂房面积，减少了轨道车辆的车体的安装调试成本。

如图2所示，第一安装平台20包括支撑柱21、第一驱动件22和第一走台23。支撑柱21为多个，多个支撑柱21间隔设置在基台10上。第一驱动件22为多个，多个第一驱动件22分别设置在多个支撑柱21上。第一走台23与多个第一驱动件22驱动连接，以使第一走台23沿支撑柱21的高度方向移动。具体的，多个支撑柱21沿车体的长度方向间隔设置，第一走台23沿车体的长度方向延伸，且第一走台的长度与车体的长度相适配，以保证工作人员能够到达车体的任意位置。多个第一驱动件22共同带动第一走台23上下移动，以满足轨道车辆的车体安装调试的高度需求。可以理解的是，第一走台23可以到达的最大高度高于车体的车顶高度，以保证工作人员能够在车体的车顶进行作业。

在本实施例中，第一驱动件22为电动螺杆。具体的，电动螺杆包括电机和螺杆。螺杆竖直设置在支撑柱21上并与第一走台23连接。电机带动螺杆沿高度方向伸长或缩短，从而带动第一走台23升降。当然，第一驱动件22也可以是其他类型的驱动件，可以根据实际需求进行选择。

在本实施例中，第一安装平台20还包括爬梯。爬梯设置在支撑柱21上，用于工作人员上下第一走台23。

在本实施例中，第一安装平台20还包括护栏。护栏设置在第一走台23上并沿第一走台23的长度方向延伸，用于防止工作人员高空坠落。

如图3所示，第一走台23包括走台主体231、第二驱动件和伸缩板232。走台主体231具有容置槽。第二驱动件设置在走台主体231上。伸缩板232容置在容置槽中并与第二驱动件驱动连接，以使伸缩板232沿水平方向伸出或者缩回容置槽。通过设置伸缩板232，在不影响轨道车辆的车体放置在基台10的前提下，延长了走台主体231的宽度，使得在需要时工作人员能够方便地靠近轨道车辆的车体进行安装调试作业，避免工作人员悬空作业，保证了工作人员的人身安全。

如图4所示，第二安装平台30包括第二走台31和第三驱动件32。第三驱动件32为多个，多个第三驱动件32间隔设置在基台10上，第二走台31与多个第三驱动件32驱动连接，以使第二走台31能够上下升降。具体的，第三驱动件32没有具有固定高度的部件，第三驱动件32的高度随第二走台31的高度一同改变。这样当轨道车辆的车体完成安装调试后，整个第二安装平台30降低至最低高度，轨道车辆的车体可以从第二安装平台30的一侧移出，第三驱动件32不会对轨道车辆的车体的移出造成阻碍。

在本实施例中，第三驱动件32为交叉臂升降结构。具体的，交叉臂升降结构固定在基台10上，交叉臂升降结构的一端与第二走台31的底部连接，这样通过交叉臂升降结构在高度方向上的伸缩来实现第二走台31的升降。这种升降结构不具有固定高度的部件，使得第三驱动件32在轨道车辆的车体从第二安装平台30的一侧移出的过程中不会对轨道车辆的车体造成阻碍。当然，第三驱动件32也可以是其他类型的驱动件，可以根据实际需求进行选择。

如图5所示，淋雨装置40包括支撑件41、导轨42和喷淋件43。导轨42设置在支撑件41上且沿车体的长度方向延伸，导轨42的高度大于第一安装平台20的最大高度。喷淋件43与导轨42位置可调地连接，用于向车体喷水。这样避免与第一安装平台20产生干涉，影响轨道车辆的车体的安装调试。具体的，喷淋件43的一端与导轨42滑动连接，且喷淋件43上设置有电机，以使喷淋件43能够在导轨42上往复滑动。

在本实施例中，同样出于避免对轨道车辆的车体的移出造成阻碍的考虑，淋雨装置40设置在第一安装平台20的同一侧。具体的，支撑件41设置在基台10上，且相对于支撑柱21远离车体，也就是说支撑件41设置在基台10的最外侧。

在本实施例中，喷淋件43悬置在车体的上方，喷淋件43包括多个喷头431，多个喷头431间隔设置。具体的，喷头431设置在喷淋件43远离导轨42的一端。喷淋件43在电机的带动下沿导轨42往复滑动，从而对轨道车辆的车体进行淋雨试验。

在本实施例中，轨道车辆的车体安装调试结构还包括循环水结构，用于收集并循环利用淋雨装置40喷出的水。通过设置循环水结构，将淋雨试验中用到的水循环利用，减少水资源浪费。

如图1至图2、图4至图5所示，循环水结构包括集水槽50。集水槽50设置在基台10上并沿车体在基台10上的投影的边缘设置。也就是说，集水槽50沿车体的周身绕设。这样使得喷头431喷出的水沿车体向下流动后，能够直接流入集水槽50内，便于水的收集，使得水循环的效率更高。

如图1至图2、图4至图5所示，循环水结构还包括蓄水池60、过滤件和水泵。蓄水池60设置在基台10上并与集水槽50连通。蓄水池60用于汇集流入集水槽50的水。过滤件设置在蓄水池60内，用于对流入蓄水池60的水进行过滤，保证水质。水泵分别与蓄水池60和淋雨装置40连接，以将蓄水池60中的水抽送至淋雨装置40。这样既能形成水的循环利用，也为喷淋件43喷水提供动力。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：通过轨道车辆的车体安装调试结构包括基台10、第一安装平台20、第二安装平台30和淋雨装置40，车体放置在基台10上，第一安装平台20可升降地设置在基台10上且沿车体的长度方向延伸，第二安装平台30可升降地设置在基台10上且沿车体的长度方向延伸，第一安装平台20和第二安装平台30分别位于车体的两侧，第二安装平台30的最低高度小于第一安装平台20的最低高度，车体安装调试完成后从第二安装平台30的一侧移出基台10，淋雨装置40设置在基台10上且位于第一安装平台20的同一侧，用于向车体喷水，这样通过第一安装平台20和第二安装平台30完成轨道车辆的车体的零件安装，然后通过淋雨装置40完成车体的淋雨试验，最后在交检后将第二安装平台30降低至最低高度从而将车体从基台10移出，完成车体的安装调试，整个过程车体无需周转移动，保证了轨道车辆的车体的安装调试效率，且整个安装调试结构集成度高、占地面积小，节约了厂房面积，减少了轨道车辆的车体的安装调试成本。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。